ЗА СИНИМ ЗАНАВЕСОМ: ВНУТРИ ЛИЧНОЙ ДЖОДИ YZ250 ДВУХТАКТНАЯ СБОРКА

Джоди Вайзел

Мой опыт YZ250 восходит к тому времени, когда еще не было YZ - к DT-1 250. Я участвовал в гонках Yamaha с двойным амортизатором, моноамортизатором, собачьей костью и спидометром и тахометром. Я ездил на белых, серебристых, желтых, пурпурных и синих Yamaha YZ250. И хотя мне не нравились все YZ250, некоторые из них мне нравились. Для меня, и, может быть, только для меня, лучший мотоцикл для мотокросса, когда-либо созданный, - это двухтактный Yamaha YZ2006-2023 250 года (да, с годами они стали немного однообразными, но хорошо это хорошо, даже если вы устали от этого) . YZ250 олицетворяет собой золотую эру двухтактного мотокросса с достаточным количеством высокотехнологичного волшебства, чтобы сделать его приятной поездкой сегодня.

Я думаю, что мое двухтактное решение было умнее, чем большинство МХА банды четырехтактного выбора, потому что я в душе двухтактный парень, хотя тот, кто зарабатывает на жизнь гонками и испытывает четыре удара. И я знаю, что мне было легче построить полноценную гонку Yamaha YZ250, чем четырехтактный с отсосом денег, потому что за свою карьеру я создал много версий этого мотоцикла. Я знаю, как сделать это лучше во сне.

Кроме того, неважно, какого года YZ25o у вас есть, вы можете получить или ищете Craigslist, чтобы найти. Все они хороши - с 2006 по 2023 год. Теперь вы можете подумать, что мой YZ250 будет совершенно новым, но зачем? Честно говоря, у меня есть совершенно новый тестовый мотоцикл Yamaha YZ2023 250 года выпуска, но мой личный YZ250 - это модель 2014 года, и модификации, которые я сделал для него, применимы к каждому YZ250, произведенному за последние 16 лет. С той оговоркой, что некоторые из них сделаны с учетом моих личных грешков.

Это мои шаги, вам не нужно следовать им и вам не нужно покупать какие-либо детали - потому что в комплектации YZ250 - это велосипед «покупай и гоняй». Это именно то, что я решил сделать со своим байком, основываясь на многолетнем опыте YZ250… не говоря уже об опыте с моими собственными слабостями.

ПЕРВЫЙ ШАГ:

Помогает то, что я ездил на работах Броза Гловера, Мики Даймонда, Дэймона Брэдшоу, Рика Джонсона, Джереми МакГрата и Чеда Рида и YZ250. И это также помогло, что у меня был собственный Чед Рид YZ250 полной гонки в 2008 году (работает подвеска и все остальное). К сожалению, я не мог справиться с мощностью двигателя Чеда Рида, поэтому я его отстроил - к ужасу Митча Пэйтона, который считал меня сумасшедшим.

Для меня первым шагом было создание двигателя, который был бы быстрым и мощным, но управляемым. Мой опыт Chad Reed YZ250 научил меня, что мне не нужен взрывной заводской двигатель, работающий на гоночном газе. Итак, когда я попросил Митча перенести мой двигатель YZ250, я отказал ему, когда он предложил дать мне все рабочие хитрости, которые у меня были еще в 2008 году. Вместо этого я сказал ему, что хочу, чтобы пользовательский порт Pro Circuit сочетался с фрезерованной головкой блока цилиндров. что может сжечь насосный газ. Митч сам сделал все работы по двигателю, это стоило 379.95 долларов.

ШАГ ВТОРОЙ:

В 2011 году Yamaha вышла на глобальную спецификацию YZ250. Это означало меньшее сжатие в головке блока цилиндров и глушитель на 75 мм длиннее - и все это во имя того, чтобы мотоцикл работал на газе в Конго, а также на газе из Беверли-Хиллз. Находясь в выставочном зале, Yamaha YZ2013-23 250 года выпуска - и большинство его клоноподобных собратьев до 2006 года выпускают около 46 лошадиных сил - плюс-минус пони или два. Я знаю, что сказал, что мне нужен более управляемый диапазон мощности, но я не хотел отказываться от четырех лошадей в пользу KTM 250SX или девяти лошадей в пользу KX450F в наземной гонке перед первым поворотом.

Портирование и модификации головы были первым шагом, но они были лишь частью моего четырехэтапного основного плана двигателя YZ250. План был прост и относительно дешев (по сравнению со стоимостью тех же модов на четырехтактниках). Вторым этапом моего генерального плана была платиновая трубка Pro Circuit. (Я был бы моложе и глупее и выбрал бы трубку Works из необработанного металла без покрытия, но у меня больше нет времени тратить на протирание трубки подушечкой Scotch-Brite.) Я также добавил Pro Circuit. Глушитель R304. Он вполовину меньше стандартного глушителя, и меня это устраивает, потому что я больше не планирую участвовать в гонках в Конго после того, что случилось в прошлый раз, когда я был там.

Выбросы вторичного рынка - это быстрый и простой способ найти пару лошадиных сил на двухтактном двигателе.

ТРЕТИЙ ШАГ:

Я чувствовал, что у меня есть деньги, чтобы сжечь, поэтому для третьего шага я позвонил Стиву Тассинари и заказал лепестковый клапан Moto Tassinari VForce3. Это было легко, потому что я исторически полагался на трости Moto Tassinari, когда дело доходит до YZ250. Кроме того, он (или его клонированная версия) поставляется с основным конкурентом YZ250, KTM 250SX.

Уникальная тростниковая клетка VForce3 имеет удвоенную поверхность тростника по сравнению со стандартным тростником YZ250. Это означает, что лепестки тростника проходят только половину расстояния при том же потоке воздуха и меньше трепещут. Выигрыш заключается в улучшенных средних частотах и ​​лучшем отклике дроссельной заслонки. На тот момент я все еще был намного ниже цены титановой четырехтактной системы, и оставался только один шаг в моем плане четырехступенчатого двигателя.

Этот ковш LightSpeed ​​из углеродного волокна для задних тормозов может показаться большим обманом, но он основан на совке, который Жан-Мишель Бэйл использовал в своих работах Honda 22 лет назад. Тормозные тормоза поймут, как это работает и что делает.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ:

Одна вещь, которую я усвоил во времена Чеда Рида, заключалась в том, что мне не так нужен лай, как рычание. Я хочу выйти из поворота с включенным газом и подцепленным задним колесом. Что же касается переднего колеса, то оно должно мягко лапать воздух, а не стоять по стойке смирно. Прошлый опыт подсказывал мне, что вес маховика Steahly на 9 унций поможет, и, поскольку практически каждый заводской гонщик YZ250 использовал вес маховика, я был в хорошей компании. Это не стоило бы мне ни лошадиных сил, но превращало бы пошаговую подачу мощности двухтактного двигателя 250 с портами в более широкий, более крутящий и более послушный мотоцикл.

Общий вес моего двигателя (порты, головка, труба, глушитель, трость и маховик) чуть больше тысячи. Конечно, я имел в виду еще несколько покупок. Я добавил один зуб к задней звездочке (с 50 до 51 зуба) и установил более жесткие пружины сцепления Pro Circuit. Следует отметить, что у меня не было реального бюджета, и я не был ограничен, чтобы сэкономить деньги на этом проекте. Я мог тратить столько, сколько хотел, но я все равно не хотел тратить деньги впустую.

ШАГ ПЯТЫЙ:

Я думаю, что подвеска Kayaba SSS - это кошачье мяуканье серийных систем подвески, а на YZ250 она даже лучше, чем на четырехтактных. Зачем? Потому что YZ250 весит всего 218 фунтов, и он получил спецификации во время более щедрых исследований и разработок в Yamaha, что означало 18-миллиметровый вал амортизатора и удивительно универсальные характеристики демпфирования.

Yamaha YZ2006 2023-250 годов имеет подобную работе подвеску по сравнению со стандартными KTM, Honda, Suzuki и Kawasaki. Многие гонщики могли купить Yamaha и участвовать в гонках в один и тот же день. Но я тяжелее идеального 175-фунтового гонщика Yamaha. Ни показатель пружины (передняя или задняя) не будет достаточным для моего индекса массы тела. Спереди я могу опустить вилы, а сзади я не могу добиться правильного скачка и свободного провисания - это явный признак того, что мне нужна другая ударная пружина.

Плюсом для меня было то, что мне не нужно было менять ни перед, ни зад. Я попросил Bones Bacon добавить набор более жестких вилочных пружин 0.45, пока я искал титановую ударную пружину 4.9 кг / мм. Была проблема. У моего обычного поставщика титановых пружин, DSP, их больше не было. Вместо этого DSP разработала новую линейку пружин из кремниево-хромовой стали, обладающих свойствами титана и стоящих вдвое дешевле. Я думал о том, чтобы взять пружину из хромомолибдена, когда мой друг позвонил и сказал, что они нашли свою последнюю титановую пружину на пыльной полке на своем складе. Как назло, это была пружина 4.9 кг / мм для YZ250. Если бы вы могли купить эту пружину, она стоила бы 600 долларов, но вы не можете ее купить. И так как он был последним, DSP отдал его мне.

ШАГ ШЕСТОЙ:

В отличие от вас, более быстрый двигатель не делает меня быстрее; это просто заставляет меня отключаться раньше. Но на случай, если я наберу скорость, мне нужны хорошие тормоза, чтобы прийти в себя. И «хорошие тормоза» не означают стандартные тормоза Yamaha. Мне нужна мощность сжатия в стиле KTM, и лучший способ получить ее - перейти на ротор большего размера. Мне невероятно повезло с 270-мм ротором Moto-Master Flame. С большим ротором мощность торможения значительно увеличивается по всей кривой трения, а это означает, что мощность сжатия больше на низких скоростях и намного больше мощности на высоких скоростях. Он теряет некоторые модуляции, но его меняют на сморщенное отверстие. Очевидно, что покупатели последней модели YZ250 получают 270-миллиметровый ротор с каждым покупаемым велосипедом.

ШАГ СЕМЬ:

Если бы там был конфессиональный мотокросс, я бы был там каждое воскресенье, признаваясь, что я тормозной драг. Это происходит из десятилетий гонок с жалкими барабанными тормозами. Мне не нужны более мощные задние тормоза; Мне нужны тормоза, которые не щебечут, не визжат и не исчезают. У меня есть несколько стратегий экономии тормозов.

(1) Я установил заднюю педаль тормоза так, что у меня практически не было никаких тормозов на старте, потому что я знаю, что через пару оборотов в гонке моя тормозная жидкость начнет расширяться.

(2) Запускаю заднюю педаль тормоза так низко, как пойдет. Для некоторых марок это означает, что нужно отрезать часть резьбового штока поршня главного цилиндра.

(3) Я снял защиту дисков. Они нужны для защиты роторов от повреждений, но я никогда не повреждал задний ротор и предпочитаю, чтобы ротор вращался на ветру.

(4) У меня редкий воздуховод LightSpeed ​​для заднего суппорта. Этот воздушный совок из углеродного волокна направляет воздух на задний ротор, когда велосипед движется. (Вам не нужно беспокоиться о силе торможения, когда вы стоите.) Не смейтесь над идеей; Работы Жана-Мишеля Бэйла У Хонды был воздуховод заднего тормоза на нем.

ШАГ ВОСЬМОЙ:

Самый продаваемый мотоцикл для мотокросса любого года - это «подержанный» Yamaha YZ250. Пока у этого есть подвеска SSS, это готово к проживанию.

Я не очень изворотливый парень. Кажется глупым гонять практичный и доступный двухтактный двигатель, а затем тратить деньги на анодированные изделия. У меня есть алюминиевая дроссельная трубка Pro Circuit (земля продолжает подпрыгивать и растрескивать пластиковую пластину), скользящая пластина из углеродного волокна LightSpeed ​​(не большая защитная пластина), тормозная змея (чтобы педаль находилась рядом с рамой, как она исчезает), а также измеритель рабочего времени соединения (прикрученный Tek внутри углублений алюминиевой рамы YZ250).

Но я не выше небольшого тщеславия. Присмотритесь, и вы увидите защитный кожух вилки из углеродного волокна на правой ноге вилки, обработанную на станке с ЧПУ крышку сцепления Pro Circuit, а также левое переднее крыло Cycra YZ и номерной знак, которые были специально отлиты, чтобы позволить Yamaha два- владельцы побуждают модернизировать свои велосипеды до переднего крыла YZ2015 250 года нового поколения - ну, это было новое поколение 8 лет назад. (Хотя я думаю, что новое крыло уродливое, это единственная пластиковая деталь YZ250 на моем велосипеде, которой нет восьми лет.)

В качестве последнего шага, после того, как мотоцикл был завершен и несколько раз участвовал в гонках, я добавил полный комплект для рестайлинга YZ125/250 от UFO Plastic. Это был комплект с болтовым креплением, включающий кожухи радиатора, оба крыла, передний номерной знак и боковые панели, которые имитировали внешний вид пластика Yamaha YZ2013F 250 года. Пластик YZ250F происходит из школы дизайна, известной как «стрелочный» дизайн, потому что все заканчивается точкой.

Велосипед Джоди, тот же, что и выше, но с полным комплектом рестайлинга НЛО, который имитирует обновление модели 2015 года.

ШАГ ДЕВЯТЫЙ:

До того, как я его построил, я знал, что никоим образом не поеду на старт с самым быстрым байком на трассе - это было не то, что я искал. (Помните, у меня уже было это в 2008 году.) Вместо этого я хотел лучший универсальный велосипед на трассе. У него должна была быть сила, не огнедышащая сила, а сила, которую я мог положить на землю и удерживать там, пока работа не будет выполнена. Итак, с моим двигателем YZ250 с портированными трубами я поднял лошадей до 49, расширив разбрасывание с помощью веса маховика и тростниковой клетки Moto Tassinari. Он работал отлично, и под словом «отлично» я имею в виду, что я мог бы запустить его раньше и держать его дольше. Он чувствовал себя связанным с землей, но по-прежнему был легким и воздушным ... как должно быть двухтактным.

С точки зрения подвески у меня никогда не было проблем. Подвеска Kayaba SSS была безупречна, и с более жесткими пружинами, лучшими тормозами и широким диапазоном мощности, она могла пойти туда, куда не могли другие велосипеды. Ну, они могли, но они пинали, прыгали на колесах и вообще выглядели белком, делая это.

В конце концов, мне понравилось то, что я построил, и, конечно же, я никогда не видел необходимости переходить на более новую модель. Я не ожидаю, что вы построите такой же велосипед, потому что я построил этот для себя и только для себя. Ваш стиль, вкус и грешки отличаются от моих. В спорте на 90 процентов человек и на 10 процентов машина. Все, что я хотел, это 11 процентов… и это то, что я получил.

Самая актуальная версия с трубкой Scalvini. Для 2014 это все еще выглядит хорошо.