ИНТЕРВЬЮ НЕДЕЛИ: JON PRIMO

джон-primo_interviewТак часто хвалят заводских райдеров, а техников и техников в тени. Особое внимание уделяется измельчителям - тем, кто много времени проводит в магазине, готовясь к следующей гонке. Это неблагодарная работа, но, как говорит механик Pro Circuit Kawasaki Джон Примо: «Я люблю свою работу!» Примо раскрутил ключи для таких, как Марвин Масквин, Шон Симпсон, покойный Эндрю Макфарлейн, Дин Уилсон и Арно Тонус. Чрезвычайный интервью MXA Джим Кимбалл недавно встретился с Джоном Примо, когда гаечный ключ отдыхал от создания гоночного мотоцикла Арно Тонуса.

Джим Кимбалл

_sou5504Primo (на заднем плане) делает больше, чем просто гаечные ключи и заменяет детали. Он также по совместительству тренер, няня и специалист по подготовке ворот, как показано здесь, в Вашугале.

Джон, как ты впервые познакомился с мотокроссом?
Это было 13 лет назад. Я впервые начал со школы дома во Франции. Я бы сказал, что аналог здесь, в США, может быть похож на Институт механики мотоциклов, но более технический. Я жил недалеко от Bud Racing во Франции. Филипп из Bud Racing научил меня всему, что я знаю сегодня. Я был с ним почти все свои каникулы и выходные. Я действительно хотел учиться, поэтому начал так. Затем я отправился с командой каперов на Про-тур и проложил себе путь до Гран-при. Позже я финишировал вице-чемпионом с Эндрю Макфарлейном, а затем отправился в Kawasaki Monster в 2006 году с Томом Черчем. Затем после этого мне поступило предложение поработать в KTM, но сначала это было для KTM R&D для работы над проектом 350SXF, который был связан. Мы провели много тестов, и я многому научился, но затем они закрыли отдел исследований и разработок, чтобы позволить производственным людям взять на себя ответственность. Меня перевели в гоночную команду, и я работал с Шоном Симпсоном. Он получил травму, а затем меня назначили Марвину Маскуину, и мы выиграли два чемпионата мира. Это был действительно хороший опыт, а потом я приехал в США с Марвином.

Что заставило вас покинуть Red Bull KTM и Марвина Масквина после того, как вы сначала выиграли чемпионат мира по мотокроссу, а затем приехали в Америку с Марвином?
Это было непростое решение. Я всегда хорошо проводил время с Марвином, и мы были как звено в цепи. Мы были очень близки, и мы делились многими вещами. Он мог говорить со мной о чем угодно, и наоборот. Работать с ним было действительно хорошо, но с самого детства я всегда мечтал работать в Pro Circuit. Когда появилась возможность, я поговорил с Марвином об этом. Он понял и сказал мне, что я буду глуп, если не приму это. Иногда вам нужно посмотреть, что лучше для вас, а не только для вашего гонщика.  Вы должны быть эгоистичны. Мы оба согласились, что мы оба рады нашему решению, но я все еще разговариваю с ним. Он хороший ребенок, и я ни о чем не жалею.

В чем разница между работой в Red Bull KTM и Monster Energy Pro Circuit Kawasaki?
Я бы сказал, что KTM было проще, потому что нам не нужно было делать двигатели или подвеску. Нам просто нужно было позаботиться о тренировочном велосипеде и сделать наше гоночное шасси, что легко. С KTM у меня было больше свободного времени, но я думаю, что это хорошо, чтобы участвовать. Когда ты делаешь свой двигатель, а потом делаешь больше вещей на своем велосипеде, ты узнаешь намного больше. Если что-то произойдет в день гонки, например, если гонщик что-то чувствует или вы что-то слышите на велосипеде, вы можете сказать, в чем проблема. Вам не нужно ждать, пока кто-нибудь, например, менеджер команды или главный механик, примет какие-либо решения. Вместо этого вы можете делать вещи самостоятельно.

Не могли бы вы провести меня через типичную рабочую неделю на Национальных соревнованиях?
Наш недельный план довольно занят. Мой парень, Арно Тонус, находится в Калифорнии, поэтому я должен позаботиться о его тренировочном велосипеде вместе с гоночным велосипедом. Когда я могу, я иду на трассу с ним. В понедельник мы готовим детали, которые нам нужны на выходные, а затем позаботимся о тренировочном велосипеде. Во вторник - день двигателя, поэтому мы собираем наши гоночные двигатели весь день. Затем в среду мы летим на гонку. В четверг мы отправляемся на трассу и перестраиваем гоночный мотоцикл. Мы чистим велосипед, готовим его, смазываем и проверяем все. Мы разбираем велосипед на части и собираем его обратно, чтобы убедиться, что все в порядке. Пятница - технический контроль на гоночной трассе. Мы устанавливаем палатку, снова проверяем велосипед и делаем пару вещей, которые нам нужно сделать. Затем в субботу мы участвуем в гонке, а в воскресенье мы возвращаемся домой в Калифорнию. У нас выходной в воскресенье, а потом мы возвращаемся на работу в понедельник.

Некоторые из гонщиков в вашей команде живут во Флориде, поэтому у них есть отдельная механика практики, которая также живет там. Это должно быть очень занятым для вас, потому что вы делаете обе работы. 
Это наверняка заставляет меня быть занятым, потому что мы делаем тренировочный двигатель, гоночный двигатель и едем на трассу. У других ребят есть тренировочный механик, и это освобождает гоночного механика в течение недели. Им легче, но я не жалуюсь. Я люблю свою работу! Мне нравится это делать, и это то, что есть. Нам нужно работать, а тяжелая работа окупается.

tonus_action_washougalАрно Тонус был последним гонщиком, работавшим с Джоном Примо. С Тонусом, который, скорее всего, выйдет в Pro Circuit Kawasaki, с кем будет работать Primo?

За кого вы боролись после того, как присоединились к Pro Circuit?
Я впервые начал с Дэррин Дарем. Затем я работал на Дина Уилсона, а затем снова на Дарема, и Арно Тонус был моим последним гонщиком.

Сложно ли менять гонщиков?
Я бы сказал, что это сложно. Вы создаете дружбу и отношения. Твой парень доверяет тебе, ты доверяешь ему, и он знает, что может рассчитывать на тебя, когда что-то случится. Он знает, что мотоцикл будет хорошим. Это сложный и длительный процесс, когда гонщик доверяет вам. Лучше оставить того же гонщика, но иногда вы не можете этого сделать, потому что ваш парень переходит в класс 450, и у него там уже есть механика. Таким образом, вы должны оставаться там, где вы находитесь, или ваш парень не катается достаточно хорошо, чтобы оставаться в команде, поэтому вы должны перейти к другому. Это не легко, но у меня никогда не было проблем с гонщиком. Я довольно спокойный. В остальном у меня были гонщики с хорошим менталитетом и дружелюбный, что облегчает работу.

Должны ли 250 командных механиков работать вдвое тяжелее, чем 450 механиков?
Существует большая программа обслуживания для команды 250. Большинство из 450 команд проходят две гонки на одном двигателе. Кроме того, у большинства из них есть преданный парень по двигателям, поэтому им просто нужно снять двигатель с мотоцикла и передать его техническому специалисту. С нашей командой из 250 мы открываем двигатель каждую гонку. Велосипед безопасен, не поймите меня неправильно, но мы хотим быть на 100 процентов уверены, что велосипед хорош. Мы хотим лучшего для гонщиков. Это намного больше работы, но, как я уже сказал, я многому учусь.

тонус_действие_2Несмотря на то, что Арно Тонус проявил блеск блеска, он был измучен травмами и таинственными болезнями, находясь в Pro Circuit. 

Америка - твой дом, или ты вернешься во Францию?
Я не знаю. Я еще не в этот момент. Я здесь уже шесть лет и иногда скучаю по дому. Я хотел бы ездить туда и обратно два раза в год, а не один раз, просто чтобы увидеть семью. Мой отец некоторое время болел, поэтому было очень трудно не быть рядом с ним. Я поговорил с ним, и он сказал: «Сынок, делай то, что лучше для тебя. Когда вы были в школе, мы всегда хотели для вас лучшего и не думали о нас. Мы сделали свое дело, и теперь тебе нужно думать о себе ». Тем не менее, я не в том месте, где я бы назвал Америку домом. У меня есть моя Зеленая карта. Я сделал все документы, но я не знаю. Мне действительно трудно сказать. Я люблю страну, и я люблю работу здесь. Везде есть хорошие вещи. Если бы я мог быть дома во Франции два раза в год, а потом работать здесь и жить здесь, это было бы лучшим.

Чем вы занимаетесь в свободное время?
В свободное время, которое не очень часто, мне нравится проводить день, когда я ничего не делаю. Я останусь дома, возьму мои документы и уберу дом. Если у меня больше свободных дней, я катаюсь на велосипеде, катаюсь на лыжах или занимаюсь чем-то другим, чем работа. Приятно иметь день, когда я не хочу думать о велосипедах, смотреть гонки или что-то еще. Я пытаюсь выключить его. Затем, когда пришло время вернуться к работе, я снова переключаюсь в режим гонок.

ПОДПИСАТЬСЯ ВНУТРЕННЕЕ AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.