ИНТЕРВЬЮ ШЕЙНА МАКЕЛРАТА: ЗАБЛОКИРОВКА НА ПРЕДСТОЯЩИЙ СЕЗОН

ИНТЕРВЬЮ ШЕЙНА МАКЕЛРАТА: ЗАБЛОКИРОВКА НА ПРЕДСТОЯЩИЙ СЕЗОН

После присоединения к команде Monster Energy Star Yamaha в сезоне 2020 года Шейн МакЭлрат был полон решимости выиграть чемпионат 250 Supercross, чтобы обеспечить себе место на борту заездов 450 в следующем году. В то время как Шейн иногда выигрывал гонки с красной пластиной в руке, серию Суперкросс выиграл Чейз Секстон, который заканчивал свою гонку на гонке 250. Хотя второе место в общем зачете, конечно, было не так уж плохо с третьим местом в чемпионате 250 на открытом воздухе, этого было недостаточно, чтобы иметь какие-либо заводские предложения 450. Шейн в конечном итоге подписал контракт с MotoConcepts на 2021 год, но травмы будут мешать Шейну в гоночном сезоне, выстраиваясь только на три раунда. В своем первом забеге он был впереди, сражаясь с Эли Томаком за победу в тепловой гонке, но, к сожалению, удача Шейна продолжала падать. В конце лета МакЭлрат подписал контракт с обновленной командой Rocky Mountain ATV / MC-KTM-WPS. Недавно они выпустили видео, в котором официально объявляются о гонщиках Макс Ансти, Джои Саватджи и Шейн и подробно рассказывается об их новой структуре на 2022 год. Чтобы узнать больше, мы позвонили Шейну в его дом во Флориде. 

Слова Джима Кимбалла

РАДЫ ЛИ ВЫ, ЧТО СДЕЛКА НА 2022 ГОД ДОЛЖНА ДО КОНЦА ГОДА НА ROCKY MOUNTAIN? В нашей отрасли принято работать как можно быстрее. Мы действительно начали работать над вещами после того, как я пропустил остаток Суперкросса, чтобы поправиться. Я пытался опередить события, потому что, когда мы были после сезона на открытом воздухе 2020 года, это была середина октября, и мы все еще пытались выяснить вещи на 2021 год. было не очень хорошо для нас. Физически и морально это был уже тяжелый год, и чтобы вернуться в него и справиться с несколькими травмами, мне как гонщику было тяжело. Итак, мы начали переговоры в начале этого года, чтобы не отстать, как в прошлом году. Мы собираемся использовать все это время, которое у нас есть сейчас, и использовать его в наших интересах. Расписались летом. Было приятно и увлекательно запереть это, потому что мы могли сразу начать планирование. Психологически и физически я готовлюсь ».

ДАВАЙТЕ БОЛЬШЕ О ПРОШЛОМ ГОДУ. Для меня, как для гонщика, это один из тех случаев, когда год был ужасным с точки зрения результатов. Хорошо то, что за мной стояли хорошие люди, и команда MCR давала мне все возможные возможности. Травмы были самой большой частью, поэтому мое время езды на велосипеде было настолько низким, что это было почти то же самое, что и не кататься, с тем, сколько времени у меня было на велосипеде. У нас была хорошая возможность с этой командой, но мы мало что сделали. Как гонщику это смущает и разочаровывает, потому что я вложил в это всю свою жизнь, и продолжать заниматься вещами последовательно и чувствовать, что вы не можете вырваться вперед, действительно давит на вас. Я просто не собирался попасться в то же положение, что и я, потому что годом ранее (2020) мы работали так поздно, что я был так физически истощен за весь этот год. Но сразу после прогулки на свежем воздухе мне пришлось начать тестировать байки и выяснять, куда я иду на Суперкросс. Было трудно справиться с этими травмами, но мы действительно многому научились как люди, и нам пришлось много повзрослеть. У меня никогда не было столько свободного времени за один раз ».

Участие Шейна в MotoConcepts 450 было недолгим, но он многому научился.

ЧТО БЫЛО ПЕРВОЕ ДЛЯ ОДНОЙ ИЗ НИХ? Эта гонка, честно говоря, поддержала меня в каком-то смысле морально и физически, потому что на тот момент я был на байке всего около четырех недель с тех пор, как подписал контракт с командой. Я был на байке и получил травму. Я ехал хорошо, но потом я получил травму, и я не ездил на велосипеде еще на четыре недели. Я вернулся в седьмой круг в Орландо, и у меня было около двух недель на байке. В основном это было для того, чтобы я мог держаться за плечо. Мы собирались выстроиться в очередь на гонку, потому что я не могу стать лучше, чем сейчас, когда тренируюсь. Мне нужно пойти за воротами, и мне нужно научиться участвовать в гонках в классе 450. Я хорошо прошел квалификацию. На старте я нервничал. Я не знаю, что произойдет, и я просто попытаюсь выстрелить в дырку, и мы разберемся с этим ».

«Я пытаюсь учиться, я пытаюсь участвовать в гонках, я пытаюсь понять этих гонщиков в этом классе, и поэтому это было большим мероприятием и большим открытием глаз, как раз для того места, где я шел с вершины 250 класс ».

КАК ВЫ ПОБЕДИЛИ БАБОЧКИ, КОГДА ВОРОТА ПАЛИ? «В моем забеге я получил удар и просто попытался участвовать в гонке, но в то же время я не имел ни малейшего представления о том, какой был темп гонки. У меня не было времени, и я пытался подтолкнуть, но я обрезал материал и прыгал через него. Затем я участвую в гонке против Эли и думаю: «Это действительно круто». Но я к этому не был готов. Это было хорошо, но также открыло глаза. Мой второй круг в Орландо, трасса была очень сложной. В основном я ехал намного лучше. В то время я был не в такой хорошей форме. Я сделал несколько хороших пасов по пути через группу, но потом меня несколько раз обгоняли к концу гонки. Было тяжело входить и начинать гонку на тех этапах, когда ребята уже были в своем ритме и набирались. Я пытаюсь учиться, я пытаюсь участвовать в гонках, я пытаюсь понять этих гонщиков в этом классе и так далее. , это было большое мероприятие и открывшее глаза, как раз для того места, где я начинал с вершины класса 250 ».

Последний год работы Шейна на Star Yamaha 250 был лучшим из лучших в его карьере: он занял 2-е место в чемпионате по суперкроссу и 3-е место на открытом воздухе.

КАК БЫЛ ПЕРЕХОД С 250 НА 450? «Я был довольно набран в классе 250. На самом деле, команда (Star Yamaha) имела к этому прямое отношение, но это был мой седьмой год в качестве профессионала в классе 250. Я действительно хорошо знал этот класс. Я знал, что байк настроен. Это произошло естественным образом в последние пару лет моей карьеры. Я подумал: «Хорошо, я не борюсь со скоростью, это больше похоже на то, как я могу действительно расти умственно и физически и просто как по-настоящему сформировать свое гоночное мастерство и перейти в класс 450». Когда я впервые сел на 450, я понятия не имел, как настроить 450 на Supercross ».

НЕКОТОРЫЕ СКАЗЫВАЮТ 450 СЛИШКОМ БЫСТРО ДЛЯ СУПЕРКРОССА. «Я не уверен, насколько быстро это должно быть. Я начал кататься на байке через два месяца, и тогда я почувствовал, что «нам нужно немного снизить мощность». Мы сделали это, и это имело большое значение. Это было много знаний, о которых я действительно не знал, что они там будут, потому что это не было чем-то, с чем я действительно сталкивался раньше. это было похоже на одну из тех вещей, которые находятся вне поля зрения и из виду. Я не знаю, что правильно, а что неправильно, что должно быть таким, что нужно изменить ».

Я слышал, как в прошлом сезоне несколько райдеров ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАСТРАИВАЛИ СВОИ 450S. «Нам предстоит пройти несколько трасс суперкросса, и мы увидим, что класс 250 быстрее квалифицируется. Некоторые люди остаются на второй передаче на 450-м в Суперкроссе, даже на гребне волны. Если это так, вы едете только на первой и второй передаче, и все. Когда я был на байке Star Racing, я мог иногда ездить на первой передаче, и я попадал в некоторые из них на четвертой, а в Арлингтоне в начале года я попадал на пятую. Таким образом, вы действительно можете использовать всю мощность 250, тогда как 450 вы едва нажимаете на педаль газа. Это безумие, насколько быстрые мотоциклы и насколько узкие трассы ».

Пока Шейн был травмирован, он продолжал появляться на гонках, чтобы поддержать команду.

БЕЗ ДИСКРЕДИТА К КОМАНДЕ MOTOCONCEPTS ВООБЩЕ, Я был потрясен: у вас не было ни одного предложения FACTORY 450 ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ВТОРОЙ ИЗ 250 SUPERCROSS И ТРЕТИЙ В MOTOCROSS. «Мой последний год в классе 250 был моим лучшим годом гонок профессионалов. В то время это было очень похоже на то, что если бы я выиграл чемпионат, Star Racing уступили бы мне место, потому что у них уже были другие обязательства перед другими гонщиками. Я совсем не злюсь на это, потому что это сугубо бизнес. Все заводские бригады были уже заполнены, а в моем случае уже было трое парней, которые переходили на заводские 450 аттракционов. Вдобавок есть райдеры с многолетними контрактами. Строго говоря, я не выигрывал титул 250 Supercross, а заводских гонок не было. Возможность, которую я получил с MCR, была действительно хорошей возможностью для ситуации, в которой я оказался, и, честно говоря, я не справился с ней. Это отличная группа парней из MCR, и все прошло так быстро, что мы даже не успели поработать вместе. Я участвовал в трех гонках, но только в двух основных. это стыдно и плохо. С этим трудно согласиться, но я должен использовать это в следующем году. Я благодарен за возможность, которую я получил с командой Rocky Mountain ».

«Теперь мы немного централизовали нашу жизнь, и это очень приятно и намного менее напряженно».

С ROCKY MOUNTAIN СЕЙЧАС, КОМАНДА ОСНОВАНА ВО ФЛОРИДЕ? «Да, новый совладелец команды Марк Лейн владеет 83 Compound. Итак, теперь это штаб-квартира нашей команды, если хотите. Мы с женой вернулись в наш дом здесь, во Флориде, и просто счастливы, что у нас есть установленный график, по крайней мере, на следующий небольшой промежуток времени, потому что в нашей отрасли все так сильно меняется. Мы переехали в Калифорнию по контракту со Star, и в итоге мы переехали четыре раза за последние два года. Теперь мы немного централизовали нашу жизнь, и это очень приятно и намного менее напряженно ».  

Шейн выглядит инкогнито во время поездки по Скалистым горам несколько месяцев назад.

КАК ВЫ СМОТРИТЕ НА НАБЛЮДЕНИЕ В 2022 ГОД? «Я очень рад возможности и состоянию команды, потому что это команда, которая существует уже давно, и у них большой опыт. Этот год - это почти перезапуск и обновление для всей команды. Сейчас трое парней, много новых сотрудников и новый совладелец. Мы также начали брать на себя некоторые командные аспекты внутри компании, но никогда не отступали. Это был боковой шаг, и сейчас мы продолжаем строить, поэтому интересно думать о том, где мы находимся сейчас, а мы находимся в начале декабря. У нас есть время строить. У нас еще есть над чем поработать, но мы находимся в таком хорошем положении, что будем готовы к гонке. Я очень взволнован, действительно учитывая время, по сравнению с прошлым годом, технически это похоже на 450 год моего новичка. Вот как я это вижу ».

Я ПРЕДНАЗНАЧЕН, ВЫ ТРОИ НА КАМЕННОЙ ГОРЕ БУДЕТЕ ЕЗДАТЬ И ТРЕНИРОВАТЬСЯ ВМЕСТЕ. Я ездил с множеством разных людей, и я тренировался с множеством разных людей, и я думаю, что для меня важно всегда учить новых гонщиков, узнавать новые личности, узнавать, как этот парень хорошо справляется и что части, в которых он борется. Я всегда учусь и учусь, и чем больше людей я найду, чтобы кататься и тренироваться, тем лучше, потому что я могу брать у них вещи и применять их в моей езде и гонках. Если они сработают лучше, мило, а если нет, тогда ладно, может, я продолжу делать этот шаг немного по-другому ».

ПРЕИМУЩЕСТВО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ВРЕМЯ, КОТОРАЯ ВЫ ПОТРАТИЛА НА TROY LEE DESIGN KTM? Это безумие, потому что после выхода из TLD KTM и перехода на Yamaha это был большой переход, основанный только на шасси. Переход от стальной рамы к алюминиевой занял у меня больше времени, чем я думал. Теперь, возвращаясь к KTM, я сразу сказал: «Хорошо, я помню это». Я знаю, на что это похоже и что это будет делать, и это меня очень обнадеживает. Это действительно без стресса, потому что я не задаюсь вопросом «что это делает, что происходит, когда байк дойдет до этой точки?» Я чувствую, что это помогло мне опередить то, на чем я был в последние пару лет смены бренда ».

Шейн МакЭлратДо участия в гонках за Star Yamaha Шейн ранее был членом команды Troy Lee Designs Red Bull KTM.

ВЫ КАСАЛИСЬ ВЕЩЕЙ, ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ МЕЖДУ ROCKY MOUNTAIN И KTM, МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ РАСШИРЯТЬСЯ НА ЭТОМ? ВЫ НА ЗАВОДСКИХ ВЕЛОСИПЕДАХ? Технически нет, мы не на заводских байках. Это трудно объяснить, но Factory KTM и KTM Corporate меняют свою бизнес-модель. Наряду с этим есть их команды, поддерживаемые фабрикой. Однако это не обязательно похоже на изъятие вещей. Изменилось немногое, кроме маркировки и маркетинговой стороны. Ходят слухи, что команда проиграла это, а команда потеряла то, но внутренне это не всегда так. Многие люди любят размышлять об этом. Это большое изменение, я полагаю, согласно списку спонсоров или согласно контракту, но вся логистика этого не так важна ».

ВЫ БУДЕТЕ НА НОВОЙ ВЕРСИИ ЗАВОДСКОГО ИЗДАНИЯ? Прямо сейчас нет. У нас была возможность участвовать в этом. Основная причина, по которой мы остаемся на старом байке, - отсутствие гарантии на запчасти. Нам сказали: «Мы можем достать вам велосипеды, без проблем. Это детали, которые мы не можем гарантировать », и обещанная дата запчастей была слишком близка к началу сезона, и было дано, что все идет гладко. Мы будем придерживаться того, чем они занимались последние пару лет, и всех нас это устраивало. Это сэкономило нам много времени, избавило от стресса и головной боли. Мы просто продолжаем с того места, на котором остановились ».

В предстоящем сезоне Rocky Mountain останется на модели KTM предыдущего года.

ПОНИМАЯ ЭТО, БЫЛО ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ, ЧТО ХОРОШО БЫТЬ НА ТЕКУЩЕЙ МОДЕЛИ. Я пережил то же самое в прошлом году; за исключением того, что у нас действительно не было выбора. У нас был только один новый байк, и это был Винс. Он ездил на стандартном байке, а через пару недель наконец-то для него сделали выхлоп. Немного позже у них появились другие части, поэтому Винс был разработчиком. Не было случая, чтобы все мы могли купить новый байк в прошлом году и получить что-нибудь за него. Многие на самом деле не понимают логистики попытки сделать новый байк таким же хорошим за шесть месяцев, как и за последние четыре года его разработки. Многие люди не видят этого. Забавно слышать, как люди говорят об этой ситуации, но это снимает много стресса ».

Ona Supercross_Shane McElrath-4120Шейн и его жена Джой переехали во Флориду, чтобы работать в комплексе 83, принадлежащем совладельцу команды Марку Лейну. Сын Марка Итан также участвует в любительской программе команды.

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕЩЕ СЕЙЧАС, ДО НАЧАЛА СУПЕРКРОССА? «Пока что я доволен своей настройкой. Я сосредотачиваюсь на улучшении своей физической формы и улучшении своего тела. Мы провели День Благодарения с семьей в Северной Каролине, вернулись и вернулись к работе. Я не очень много ищу. Пришло время работать, пора гриндить, и в моем случае я немного подтянул физическую форму и форму для катания, потому что у меня было много свободного времени. Для меня этого следовало ожидать, и я принял это. На самом деле это просто время измельчения ».

ЕСТЬ ЛИ У ВАС ЗАДАЧА ИЛИ ЗАДАЧА ПОСЛЕ ЭТИХ ПЕРВОЙ ПАРЫ ТУРОВ? Исходя из прошлого года, моя первая цель - пройти через первый раунд, поскольку в прошлом году я этого не сделал. По мере того, как мы приближаемся, давайте сузим наш фокус до наших целей и просто будем развиваться как гонщик в классе 450. Это непростая задача, учитывая количество людей, которые были там какое-то время, поскольку они по-прежнему очень хорошие гонщики и по-прежнему быстрые. Я ожидаю, что это будет сложно, потому что никто из этих парней не хочет, чтобы «ребенок» пришел и победил их ».

Вас также может заинтересовать