BARE BONES: КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПРОБЛЕМЫ ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА

BONES5

По кости Бэкон

Вы быстро набираете скорость и идете в угол. Твой мотоцикл чувствует себя как Харлей, все вырублено, и вилы резкие и отклоняются от каждого удара. Когда вы отключаете газ и нажимаете на тормоза, чтобы войти в поворот, все на короткое время успокаивается. Затем, когда вы проходите через верх и включаете газ, вы едете вперед, когда ваш мотоцикл начинает отталкиваться от колеи, а не поворачивать. Прежде чем вы это знаете, вы находитесь в переулке с водными грузовиками, пытаясь собрать его обратно. Что случилось?

«БАЛАНС - ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ФАКТОР КАК ЧУВСТВОВАТЬ, РУЧКИ И УГЛЫ ВАШИХ ВЕЛОСИПЕДОВ».

Ответ? Настоящая проблема в том, что баланс вашего велосипеда вышел из строя. Баланс велосипеда является очень важным фактором в том, как он чувствует себя, как ручки, так и повороты. Если баланс нарушен, то пришло время продумать свой путь по шагам за шагом. Проблема может быть связана с основными принципами подвески. Обвисание может быть слишком низким сзади или высота вил слишком высока спереди. Или это может быть сочетание того и другого. Что сбивает с толку, так это то, что если скорость вашей ударной пружины слишком мягкая, пружины вилки (давление воздуха) слишком жесткие, или оба из них слегка смазываются, результаты будут такими же.

Чтобы решить эту головоломку, попробуйте это упражнение. Притворись, что у тебя на велосипеде нет кликеров. Вернитесь к основам и проверьте свой прогиб. Измерьте статический (свободный) провисание, чтобы определить, есть ли на велосипеде надлежащая ударная пружина. Слишком большое статическое провисание (очень небольшая предварительная нагрузка пружины), и вам может потребоваться более мягкая пружина. Слишком маленький статический провис (много преднатяга пружины), и вам может понадобиться более жесткая пружина. После того, как вы позаботились о задней части велосипеда, переключите свое внимание на переднюю часть. Если передняя часть кажется высокой, жесткой и отклоняющейся, попробуйте снизить уровень пружины (или давление воздуха).

Если это кажется небольшой проблемой, возможно, просто отрегулируйте высоту вилки, сдвинув вилы на пару миллиметров.

Как только вы разберетесь с этими основами, вам нужно приступить к тонкой настройке ощущений. Пришло время взглянуть на сжатие и отскок кликеров. Обычно я бы рекомендовал менять по одному кликеру за раз, чтобы вы не заблудились, но если вы на гонках и вам нужно поспешное решение, то комбинация может быть наилучшим способом.

Для этого тщательно продумайте свои проблемы и задайте себе следующие вопросы: чувствуется ли мой велосипед низко сзади и высоко впереди? Это только результат того, что шок затонул под ускорением? Чувствуется ли, что шок остается на месте после погружения при ускорении? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, вам может потребоваться добавить пару щелчков низкоскоростной компрессии, чтобы шок не уменьшился настолько сильно и немного меньше демпфирования отдачи, чтобы он не удерживался там.

Следующий сценарий требует нового набора вопросов: чувствуют ли ваши вилки, что они всегда находятся в движении, когда дроссель включен, а передняя часть легкая? Вилы остаются в состоянии замедления и резкого торможения? В вершине угла быстро поднимаются вилы и возвращаются к ощущению возвышения? Это может означать, что вам нужно меньше демпфирования сжатия, чтобы вилка чувствовала себя мягче, ехала ниже и больше успокаивалась при торможении. Вы могли бы также добавить немного больше демпфирования отскока, чтобы держать передний конец установленным, чтобы он не поднимался так сильно.

Найти идеальный баланс сложнее, чем просто настройки вилки и амортизатора, но вы должны позаботиться об основах (прогибе, скорости пружины, высоте вилки и настройках кликера), прежде чем начинать возиться с чем-то еще. Эти основы являются важными аспектами хорошо сбалансированного велосипеда, который является вещью номер один, которая позволит вам чувствовать себя комфортно и вне полосы движения водовоза.

Вас также может заинтересовать