КАК СДЕЛАТЬ ВАШ ХАСКОВЫЙ БЕГ 2018 ГОДА, КАК КТМ

Если вы не жили под скалой, вы знаете, что МХА экипаж аварийно-спасательных работ боролся с Husqvarna, чтобы его FC250, FC350 и FC450 работали так же четко, как и его почти идентичные собратья KTM. Все наши жалобные крики не были услышаны австрийцами, поэтому мы были вынуждены сделать необходимые модификации, которые отказываются делать инженеры Husky.

В наличии отделка салона, Husqvarna и KTM поставляют свою власть с уникально различным чувством. Husqvarna приглушил отклик дросселя низкого уровня, в то время как KTM более отзывчивый и более живой от холостого хода. На динамометрическом стенде оба двигателя обеспечивают максимальную мощность, максимально приближенную к максимальной скорости вращения. Таким образом, более медленный отклик дроссельной заслонки не влияет на пиковую мощность. Но, если вы начнете медленно, вам понадобится больше времени, чтобы набрать скорость - и это определяет большую разницу между Husky FC250 / 350/450 и KTM 250/350 / 450SXF.

KTM быстрее вскакивает в мясо своей мощи, в то время как Husky обеспечивает устойчивое вибрато силы. Они оба получают большое количество лошадиных сил, и оба они беспрепятственные. Если вы не ревите KTM или Husqvarna, вы не получите всего, что он может дать.

Лучшее МХА тест-райдеры предпочитают более быстрый отклик KTM на газ и более быстрые обороты, но «большинство» - это еще не все. С другой стороны медали есть ветеринары, которые считают, что дозированная поставка Husqvarna FC350 более пригодна для использования вне камеров, колей, бетонных запусков и сложных переключений. Но если толчок настанет, мы думаем, что диапазон мощности KTM более высокоскоростной - и это гоночные велосипеды.

Важно отметить, что между 2018 KTM и Husqvarnas нет различий между кулачком, клапаном, поршнем, корпусом дроссельной заслонки, топливным насосом, корпусом, зажиганием или кривошипом. У них одни и те же механические части, поэтому возникает вопрос: «Куда делась реакция дроссельной заслонки на лайке?» Ответ? Это не двигатель, который заглушает диапазон мощности Husqvarna, это части, которые находятся ниже по потоку от двигателя. Виновником номер один является пластиковый воздушный ящик Хаски. Подозреваемый номер два - это заглушенные ограничители в форме мороженого в глушителях FC350 и FC450. Третье место в линейке - высокая передача. Четвертое место в списке розыска - это экран с обратным выстрелом. Мы взяли наш Husqvarna FC2018 350 года и надели его МХАЛегкий план действий.

AIRBOX HUSQVARNA

Простое решение - просверлить отверстия в крышках воздушной коробки Husqvarna. Мотоциклетными двигателями являются воздушные насосы. Они втягивают воздух, сжигают его огнем и выдувают из выхлопной трубы. Чем больше воздуха вы втягиваете, тем больше вы можете выдуть. Побочным продуктом сосания и выдувания является мощность. Пластиковая воздушная камера Husqvarna душит поступление свежего воздуха в двигатель Husky и наносит ущерб реакции газа. Таким образом, идентичный двигатель, оснащенный воздушной коробкой KTM, является более быстрым и отзывчивым. Здесь вступают в игру Snap-On, Makita и Dewalt. Разбейте дрель. Но это не так просто, как кажется. Мы встретились с командой Rockstar Husqvarna, чтобы найти правильный способ открыть пластиковую коробку. Где вы просверлите отверстия так же важно, как их сверлить

Мы разрезаем правую сторону открытой воздушной коробки. Пластик очень тонкий и легко удаляется с помощью ножа для коробок.

Шаг первый, чтобы удалить правую боковую панель. Это выставляет правую сторону воздушной коробки. Мы разрезаем воздушную коробку ножом для коробок. Пластик по бокам воздушной коробки очень тонкий. Rockstar Husky рекомендует снять воздушную коробку с рамы и подрезать как можно большую часть внутреннего пластикового заграждения; однако, вы можете просто вырезать наружную сторону, чтобы получить больше воздуха и не допускать попадания грязи и воды.

На правом номерном знаке мы просверлили большое отверстие, которое идеально совпадает с отверстием, которое мы вырезали с правой стороны воздушной коробки.

Открыв правую сторону воздушной коробки, мы отметили, где самый прямой удар в воздушную коробку был на правой боковой панели, а затем просверлили 1-дюймовое отверстие в боковой панели, чтобы она идеально выровнялась. Мы просверлили только одно отверстие, но если бы мы вырезали больше структуры воздушного ящика, мы бы добавили больше отверстий.

Мы последовали совету команды Rockstar Husqvarna и получили шесть лунок в форме треугольника. Важно, где вы просверлите эти отверстия.

На левой боковой панели мы следовали совету Rockstar и просверлили шесть 1-дюймовых отверстий в панели в форме треугольника позади того места, где был расположен воздушный фильтр. Не сверлить отверстия непосредственно на линии воздушного фильтра. Они работают лучше всего, когда они находятся позади воздушного фильтра. Используйте наши фотографии в качестве руководства.

Этот кусок мороженого в форме конуса мороженого встречается в FC350 и FC450. Это ограничитель, который когда-то использовался на KTM еще в 2013 году. KTM отбросил его, но Хаски поднял его. Мы бросили это снова.

Конусы мороженого

Пять лет назад KTM ввела ограничители в виде конусов с мороженым в свои глушители на моделях 2013 года. KTM бросил их на 2014 год, поэтому мы были удивлены, когда они были восстановлены на Husqvarna FC350 и FC450. FC250 не имеет никаких ограничений в своем глушителе. Поскольку прямой глушитель FC250 идентичен по длине, форме и размеру сердечника глушителям FC350 и FC450, мы заменили наш глушитель FC350 на глушитель FC250.

Следует отметить, что мы могли бы использовать любой дополнительный глушитель послепродажного обслуживания от DR.D, Pro Circuit или FMF, но у нас на рабочем месте был глушитель FC250, и мы решили, что это позволит улучшить перекрестное сравнение со стандартным FC350. глушитель.

На KTM 350SXF и Husqvarna FC350 мы понижаем передачу на один зуб, но нередко можно встретить 350 райдеров с задними звездочками на два зуба больше. Более низкая передача обеспечивает больше движения вне поворотов и облегчает достижение пика 13,400 XNUMX оборотов в минуту.

ИЗМЕНИТЬ ПЕРЕДАЧУ

Только МХА тест-райдеры, которым нравятся серийные передачи KTM 350SXF и Husqvarna FC350, являются нашими бывшими профессионалами AMA National Pros. Тест-райдеры Vet и Novice предпочитают снижать свои 350. Для большинства гусениц они добавляют один зуб к задней звездочке, а для более узких гусениц или более медленных наездников они добавляют два зуба. Следует отметить, что одной из основных целей приведения в действие 350-х оборотов является как можно быстрее разогнать двигатель до 13,400 13,400 об / мин. Пиковая мощность составляет 350 350, и если вы не доберетесь туда, вы не получите всю мощность, которую могут предложить FCXNUMX и XNUMXSXF.

Клетка воздушного фильтра

Команда МХА испытатели снимают сетчатый экран с обратного огня из клетки воздушного фильтра. Самый простой способ сделать это - заказать двухтактный корпус воздушного фильтра Husqvarna TC250, так как в нем нет экрана противодействия. Мы рекомендуем перейти на огнестойкий двойной воздушный фильтр, чтобы быть в безопасности. Наградой является улучшение реакции дроссельной заслонки.

ЧТО МЫ ДУМАЛИ?

Хотя реакция дроссельной заслонки не всегда заметна на динамометрическом стенде, мы смогли увидеть усиление в 1 л.с. Кроме того, на гоночной трассе наш модернизированный Husqvarna был более быстрым, отзывчивым, быстрым и быстрым. Хорошо выполненная работа.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.