КАК YAMAHA YA-1955 RED DRAGONFLY 1 ГОДА СДЕЛАЛ YAMAHA ТО, ЧТО ЭТО ТАКОЕ СЕГОДНЯ

Хотя он и считается лучшим японским мотоциклом 1950-х годов, на самом деле он был заимствован у немецкой модели DKW 1949 года.

Торакусу Ямаха начал производить пианино в 1900 году, но он никогда не видел мотоциклов Yamaha, так как скончался в 1916 году, но его компания Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, что переводится как «Японская компания по производству музыкальных инструментов,” во время Второй мировой войны переместился в производство деталей самолетов.

После войны Nippon Gakki снова начала производить губные гармошки и ксилофоны — благодаря послевоенной помощи Америки. Но в штате Nippon Gakki были опытные инженеры, которые были экспертами в области механической обработки, литья и обработки металлов (из их продукции времен Второй мировой войны). Президент Nippon Gakki Геничи Каваками решил, что компания должна воспользоваться этой квалифицированной рабочей силой и удовлетворить растущую послевоенную потребность в дешевом транспорте. Это означало мотоциклы, но Каваками считал, что многие послевоенные японские мотоциклы были не более чем скутерами и моторизованными велосипедами. Каваками хотел сделать лучший мотоцикл в Японии, поэтому он спросил своих инженеров, кто делает лучшие мотоциклы в мире, и они ответили, что «европейцы». Итак, Каваками отправил инженеров в Европу на поиски лучшего из возможных мотоциклов, и они нашли его в Германии.

Не верите? Вот DKW RT1949 125 года выпуска, из которого Yamaha черпала больше, чем просто вдохновение. Однако это была не только Yamaha — Harley Davidson и BSA также скопировали незапатентованный RT125.

Это был 125-кубовый, трехступенчатый, двухтактный, 1949 DKW RT125. Лучше всего то, что из-за военных репараций союзников Германия была вынуждена передать многие из своих передовых продуктов без патентов всем, кто хотел их производить, включая DKW RT125. RT125 станет основой для первого мотоцикла Nippon Gakki.

Опытный образец Yamaha YA-1 начал испытания в 1953 году. Он имел базовую конструкцию двигателя DKW, но Nippon Gakki добавила четырехступенчатую коробку передач и первичный редуктор вместо цепи DKW. Производство началось в 1955 году, и в честь основателя Nippon Gakki, Торакусу Ямахи, первый серийный мотоцикл Yamaha, Yamaha YA-1, был выпущен с завода в стильном каштаново-красном цвете. Японские любители мотоциклов назвали его «Красная стрекоза». К лету 1955 года Yamaha Motor Company отделилась от музыкального бизнеса Nippon Gakki.

Невосстановленный двухтактный двигатель Yamaha YA-1. В стандартной комплектации он производил 5.5 лошадиных сил.

Yamaha YA-1955 1 года выпуска имела телескопическую вилку и поршневую заднюю подвеску. В знак уважения к своему музыкальному наследию они добавили эмалевые значки с каждой стороны 2.5-галлонного бензобака, которые были спроектированы вокруг скрещенных камертонов (еще один поклон их музыкальному инструменту).

В гоночной версии Yamaha A-1955 1 года было не так много хитростей. Высокий руль, реверсивный выхлоп мегафона, воздушный фильтр в виде канистры, триальные универсальные шины, передний номерной знак вместо фары и горб на сиденье, чтобы водитель не соскальзывал со спины.

В 1955 году за японский рынок боролись более 100 производителей мотоциклов. Yamaha только входила в мотоциклетный бизнес и столкнулась с гневом уже известных марок Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata и Honda.

Фанаты гонок прокладывают себе путь перед гонкой на горе Фудзи 1955 года.

Чтобы отправить себя отдельно от своих конкурентов. Yamaha решила включить команду своих Red Dragonfly в гонку на вулкане Асама — гонке на 12.5 миль по движущимся дорогам из вулканического пепла горы, расположенной в 120 милях к северу от Токио. Молодая команда Yamaha шокировала других производителей, выиграв гонку Asama Volcano Race. Мгновенный успех в продажах!

Каштаново-красный и кремовый цвета выделяли Yamaha YA-1 среди всех других черных мотоциклов, которые строили конкуренты. Он также получил прозвище «Красная стрекоза».

Молодые японские гонщики стекались, чтобы купить YA-1 «Красная стрекоза». Красная стрекоза вылетела из выставочных залов. С самого начала Yamaha построила 2272 единицы в 1955 году, а когда производство YA-1 подошло к концу в 1957 году, производство выросло до 11,000 XNUMX единиц. велосипеды.

В то время, когда в дизайне мотоциклов преобладали полностью черные машины, простая форма и каштаново-красная окраска YA-1 привлекли броское прозвище, чему в немалой степени способствовали выступления Y A-1 в гонке вулкана горы Асама и молва. сделал его самым популярным мотоциклом в Японии в середине 1950-х годов.

Это президент Yamaha Геничи Каваками справа, когда он и его команда техников готовятся к гонке по гоночной трассе вулкана Асама. Геничи Каваками начал работать в Yamaha в 1937 году, где его отец, Кайчи Каваками, был президентом с 1927 года. Геничи сменил своего отца и в 1955 году представил Yamaha производство мотоциклов. Он не уходил на пенсию до 1976 года.

Успех современной Yamaha является прямым результатом деловой хватки и смелых решений, принятых горсткой людей, у которых не было ничего, кроме патента на военную премию, талантливой рабочей силы и желания построить лучший мотоцикл в Японии. Они заложили основы того, чем является Yamaha сегодня.

Фотографии от Yamaha Communications.

\