КАК СДЕЛАТЬ ВАШ KAWASAKI KX2018F 250 ГОДА

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Troy Lee Designs GP Air Prisma Брюки: Troy Lee Designs GP Air Mono, Шлем: Troy Lee Designs SE4, Очки: Vonzipper Bushwick XT, Ботинки: Alpinestars LE Tech 10

Существует мало сомнений в том, что МХА Экипаж разрушителей любит Kawasaki KX250F. Это победило МХА«250 четырехтактных перестрелок» пять раз за последние 10 лет. Но настоящая правда в том, что он не выиграл этот высокий титул с 2014 года. Смертельный удар для наших мечтаний о KX250F пришел, когда инженеры KX сменили диапазон мощности в 2017 году. Это был предыдущий профиль мощности KX250F, что МХА банда была очарована. каждый МХА испытатель предпочел Kawasaki KX2016F 250 годаЭто более быстрый отклик на газ и более быстрые обороты, поэтому, когда инженеры KX250F перешли на линейную мощность, они потеряли нас как своих лидеров болельщиков номер один.

Decal Works проделали потрясающую работу. Они поставляли белый пластик KX250F и нестандартную графику. Они даже поставили наклейки на пластик для нас.

Чем дольше мы жили с Kawasaki KX2018F 250 года, тем больше мы знали, что нам нужно изменить его, если мы когда-либо собираемся изменить свое мнение об этом. Мы придумали простой план - сделать его лучше для одного гонщика-испытателя, который соответствует целевой демографии класса 250, что означает, что гонщик весом около 140 фунтов имеет слегка дикий стиль катания и готов потратить время сделать все правильно.

О, да, мы не хотели создавать один из тех детских велосипедов с трастовым фондом, которые имели бы подвеску, двигатель за 5000 долларов и кучу экзотики. Мы просто хотели лучше KX250F. Мы знали, что нам придется заплатить пайпер, чтобы получить его; мы просто не хотели финансировать "Бентли".

Стандартные настройки подвески на вилках Showa SFF и амортизаторах Showa не соответствуют требованиям типичного 140-фунтового гонщика 250F. Мы пошли мягче - намного мягче - с обоих концов.

ПОДВЕСКА: Мы не знаем, для какого размера гонщик Кавасаки построил этот мотоцикл, но он был не для типичного гонщика на 250 человек. Стандартная подвеска слишком жесткая для 140-фунтовой аудитории, которая гоняет 250 четырехтактных; тем не менее, нам не нужно было вырывать волосы, пытаясь понять, куда их можно починить. Мы назвали Кости Бэкона. Кости делает подвеску для команды Pro Circuit Monster Kawasaki. Мы сказали Bones, что хотим, чтобы наш Kawasaki KX250F был настроен на 140-фунтового промежуточного гонщика (без стремления к суперкроссу).

Кости пошел работать на однопружинные вилки Showa SFF. Он снизил скорость пружины и сменил клапаны сжатия. Чтобы выяснить, попал ли Кости в цель, мы взяли нашего полулегкого испытателя, и он подтвердил, что вилки были более мягкими. Затем, после нескольких гонок, он спросил, можем ли мы сделать его немного более мягким в середине хода, поэтому мы взяли 10 куб. См масла из демпфирующей ножки вилок SFF. Через неделю еще 10 куб. Вуаля!

Удар KX250F получил такую ​​же обработку. Со стандартной ударной пружиной 5.2 Н / м наш 140-фунтовый испытатель должен был снять всю предварительную нагрузку с пружины, чтобы приблизиться к 100 мм провисанию. Кости снизили скорость пружины до 4.9 Н / м и ослабили сжатие. Затем мы потратили день на тестирование настроек кликера.

Как только мы были довольны обоими концами, мы спросили Кости о более длинном шоковом соединении, но он сказал, что KX2018F 250 года не нуждается в этом.

Модификации двигателя были ограничены выхлопом Pro Circuit, схемой ECU и более жесткими пружинами сцепления.

ДВИГАТЕЛЬ: Хотя это звучало как шутка, мы спросили Митч Пэйтон если бы можно было поставить двигатель KX2016F 250 года в наше шасси KX2018F 250 года. Удивительно, Митч сказал, что он исследовал эту возможность, когда впервые был представлен линейный двигатель KX2017F 250 года. Митч сказал, что это возможно, но это было нелегко, и он никогда не выполнял замену двигателей, потому что было бы незаконно менять двигатели в соответствии с правилом производства AMA. Двигатель 2018 года был сильно модифицирован по сравнению с версией 2017 года с новым 43-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, увеличенным давлением в топливном насосе, новым распределительным валом и новыми картами. Это было большое улучшение. Мы убедили Митча, как получить больше лошадиных сил от нашего KX40F 2018 с мощностью менее 250 лошадиных сил. Митч предложил портировать головку, поменять кулачки, заменить клапаны и добавить поршень с высокой степенью сжатия. Мы отказались делать то, что он предлагал по бюджетным причинам. Когда потребовался самый простой и дешевый мод, он сказал, что выхлопная система Pro Circuit даст нам здоровый прирост мощности, и он согласился выпустить наш двигатель с новой трубой и без нее.

Митч не шутил. Стандартная труба KX250F вырабатывала 39.49 лошадиных сил при пике при крутящем моменте 19.93 фунта-фута. Тридцать минут спустя тот же самый двигатель выкачал 41.62 лошадиных силы с крутящим моментом в 20.58 фунта. В действии это означало 1.0 лошадиную силу при 9000 об / мин, 1.2 лошади при 10,000 об / мин, 2 лошади при 11,000 2 об / мин, 12,000 лошади при 1.6 13,000 об / мин и XNUMX лошадиные силы при XNUMX об / мин.

Мы решили использовать выхлопную систему Pro Circuit T-6 из нержавеющей стали, в отличие от более легкого и более дорогого титана Ti-6.

КАРТ: У нас были проблемы со стандартным отображением KX250F. Со стандартной картой плагинов (зеленая муфта) мы получили лучший топ-энд и сверх-оборот. С агрессивной картой плагинов (белый переходник) мы получили больше нижних и средних частот. Конечно, то, что мы действительно хотели, было лучшим из двух миров, чтобы создать максимальный диапазон мощности KX250F. Было ли это возможно? Да, но мы должны были использовать калибровочный инструмент Kawasaki KX Fi для создания наших пользовательских карт. Вы можете увидеть карты, которые мы запускали на нашем серийном двигателе KX250 ниже. Эти карты дали нам нижнюю часть агрессивной карты с отличным переходом в верхнюю часть (с большим количеством оборотов); однако эта карта лучше всего работала со стандартной выхлопной трубой. Канал Pro Circuit требовал от нас запуска карт плагинов.


На карте зажигания мы определили время в нижнем и среднем диапазоне.


На топливной карте мы обогатили его на самом низком уровне, а затем наклонили к среднему диапазону.

СЦЕПЛЕНИЕ: Легкое ощущение сцепления является удивительным, но это не длится долго. Мы установили более жесткие пружины сцепления в сцеплении KX250F. Хитрость для более жестких пружин сцепления состоит в том, чтобы не запускать их все в сцепление, если вы не являетесь серьезным нарушителем сцепления. Большинство тест-райдеров используют три жесткие пружины сцепления, чередующиеся между запасными пружинами (как можно лучше с пятью пружинами сцепления).

зубья шестерен: Если вы игровой гонщик, профессиональный тренировочный гонщик или новичок, оставьте запасной механизм; однако, если вы серьезный гонщик, поднимитесь на один зуб на задней звездочке. Мы обещаем, что вы получите больше выходных углов и быстрее перейдете на третью передачу.

Для большинства применений стандартные колеса были хорошими, но для безопасности мы освободили набор колес Dubya USA от проекта KX450F.

КОЛЕСА: У нас был комплект колес Kite с зеленым анодированием, которые были зашнурованы для нас, когда у нас был National Pro, тестирующий наш KX450F. Запасные колеса не могли выдержать выходки 185-фунтового гонщика на скорости. После двухкратной замены заднего колеса у нас появилась компания Dubya USA, которая построила нам более прочные колеса. Несмотря на то, что мы не думали, что 140-фунтовый Промежуточный продукт будет иметь такие же проблемы со стандартными колесами, мы решили использовать эти колеса как отказоустойчивые.

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: Хотя Kawasaki не менял свой рычаг переключения в течение многих лет, у нас был наконечник на нашем оригинальном сгибе переключателя назад и мы отказывались выскочить назад (независимо от того, сколько силы мы использовали). Так как мы были на трассе, Pro Circuit предоставила нам совершенно новый рычаг переключения KX250F из своего грузовика. Сюрприз! Неделю спустя новый перевертыш свернул в колее и отказался снова высовываться. Митч Пэйтон предложил нам сдвинуть с места работы мотоцикла Адама Чанчиаруло, но мы отказались. В конце Митч положил наши застрявшие переключатели на деревянный блок и ударил по заклепке, на которой вращается наконечник, молотком. После пары сильных ударов заклепка освободилась и кончик отскочил назад. У нас не было этой проблемы снова (и никогда не было раньше).

РУКОВОДСТВО ПО СЕТИ: Мы переключились на руководство по цепочке TM Designworks, когда руководство по цепочке поставок было полностью поглощено цепью KX250F. Это произошло в 15 часов гоночного времени.

БАРЫ И РУЧКИ: Если вы предложите заменить стандартные 7/8-дюймовые рули на более крупные 1-1 / 8-дюймовые прутки, некоторые члены МХА бригада по сносу зданий. Мы не можем объяснить их восхищение рулем старой школы, но его разделяют отделы исследований и разработок Kawasaki и Honda. Тем не менее, после того, как рули разбились, погнулись и разорвали ручки, мы заменили стандартные рули на руль Torc1 Attack увеличенного размера и ручки Holeshot. К сожалению, рули увеличенного размера не поместятся на KX250F, если вы не увеличите размер креплений руля. К счастью, Torc1 продает комплект для крепления на штанге увеличенного размера, который подходит прямо к тройным зажимам KX250F с резиновым креплением. Лучше всего то, что между планками Attack за $ 64.95 и креплениями для штанг за $ 39.99 мы попали под пистолет за 105 долларов.

ПЛАСТИКА И ГРАФИКА: Мы не против зеленого, но если вы предоставите нам выбор цветов, зеленый не будет в верхней части нашего списка. Два года назад, МХА построил трюк полностью белого цвета Kawasaki KX250F. Это выглядело круто, и выбранный тест-райдер для этого проекта хотел точную копию этого мотоцикла. Нет проблем. Мы позвонили в Decal Works и заказали его белый пластиковый комплект «Уровень 4» для Kawasaki KX2018F 250 года. Это было в продаже за 108.35 $.

В то время как у нас была Decal Works на телефоне, мы спросили их, есть ли у них наш шаблон KX250F, созданный два года назад. Они были настолько эффективны, насколько это было возможно, в их компьютере. Мы попросили тот же графический дизайн - в основном белый, но с зелеными бликами (и сказали им, что они могут изменить внешний вид, если посчитают нужным, потому что мы были уверены, что тестируемый райдер не сможет точно вспомнить, как выглядел старый) ). Пользовательский графический комплект продается по цене $ 269.95.

Как бы мы ни были ленивы, которых мы хотели бы назвать занятыми, мы спросили Decal Works, могут ли они установить нашу графику на новые защитные кожухи, крылья, крылья радиатора и номерные знаки, пока все это было в их магазине. Они будут устанавливать наклейки на любой пластик, который вы заказываете у них за плату в размере 69.95 долларов США. За еще $ 69.95 мы заказали черную крышку сиденья с зеленым верхом.

ЧТО ЭТО ВСЕ СУЩЕСТВУЕТ

ПРИБЫЛЬ НА ИНВЕСТИЦИИ: Нашей целью было усовершенствовать каждый аспект нашего Kawasaki KX2018F 250 года, не тратя глупых денег. Мы сосредоточились на подвеске, двигателе, направляющей цепи, редукторе, руле и графике.

Подвеска. У нас не было выбора потратить деньги на развилку и шок. В отделке запаса вилы были резкими, и шок не позволил бы нашему испытателю на 140 фунтов испытать надлежащее провисание. У нас были Кости, которые повторно запилили вилки и установили легкую пружинную вилку SFF. Стоимость была чуть менее 400 долларов. Шок также был повторно заправлен и подрессорен (легче) за 300 долларов. Мы не добавляли никаких хитрых деталей, только прямые клапаны.

На трассе разница была сразу заметна. Мы могли бы установить провисание с кольцом предварительной нагрузки, тогда как до того, как мы отодвинули кольцо до тех пор, пока у ударной пружины не будет предварительной нагрузки. Вилы теперь были мягче, и у нас была возможность поднимать или опускать высоту масла в демпфирующей ножке, чтобы сделать их более мягкими или жесткими.

Выхлопная. Единственное серьезное изменение, которое мы внесли в двигатель KX250F, это установка выхлопной трубы из нержавеющей стали Pro Circuit T-6. Это позволило увеличить мощность с 7000 об / мин до 13,500 220 об / мин. Мы выбрали нержавеющую сталь вместо титана, не только потому, что она была дешевле на 789.95 долларов, но и потому, что нержавеющая труба устойчива к образованию камней и не становится мягкой при нагреве в головной трубе. Поскольку производительность двух труб одинакова, за исключением веса, мы выбрали T-6 за XNUMX долларов.

Сцепление. Мы не хотели тратить $ 1000 на полное сцепление, но не могли жить с коротким сроком службы стандартных пластин KX250F. Итак, за 69.95 $ мы купили комплект жестких пружин сцепления Pro Circuit.

Цепной гид. Владельцы Kawasaki KX250F действительно не имеют большого выбора, когда дело доходит до руководства по цепочке акций. Он изнашивается и изнашивается еще быстрее, если вы включите KX250F вниз. МХА экипаж аварийно-спасательных работ любит цепные гиды TM Designworks. Для нашего Kawasaki KX2018F 250 года мы заказали комплект Slide-N-Glide, который включает в себя как направляющую цепи, так и амортизационную буферную площадку. Это продается за 139.95 долларов.

Пластик и графика: Мы признаем, что изменение KX250F с зеленого на белый и заказ полностью настраиваемой графики было полным шагом вперед. Мы хотели, чтобы мотоцикл выглядел особым образом, а Decal Works способна сделать практически все, что вы захотите. Мы потратили 450 долларов на новый пластик, графику и чехол для сидения; однако Decal Works предлагает полные графические комплекты (крылья радиатора, крылья и номерные знаки с вашим номером) всего за $ 99.90.

Огромные стержни Torc1, крепления для штанг и захваты были добавлены для волос за 115 долларов.

Рули. Мы перешли на негабаритные 1-1 / 1-дюймовые рули Torc8 и кронштейны для штанги за 105 долларов и набор ручек Torc1 Holeshot (с трубкой для клея) за 10.99 долларов.

Mapping. У нас была отличная карта, которая работала со стоковой трубой. Проблема для местных гонщиков заключается в том, что картографический инструмент Kawasaki Calibration стоит 700 долларов. Это слишком высокая цена для повторного картирования велосипеда один раз. Но большинство дилеров Kawasaki могут дублировать нашу карту. Когда мы запустили трубу Pro Circuit, мы вернулись к использованию карт плагинов, которые лучше всего работали для наших высот, температуры и условий трассы.

Разное. Мы не воспринимали колеса всерьез как часть этого обновления, потому что они сидели на полке от предыдущего тестового мотоцикла. 

Всего. В целом, мы потратили 2125 долларов США на KX2018F 250 года. На выхлопную трубу Pro Circuit и графику Decal Works пришлось 50% стоимости. На самом деле, мы могли бы жить долго и счастливо без дополнительной мощности или ярко окрашенного пластика, но в конечном итоге нам понадобился новый пластик (особенно стандартный защитный кожух правого радиатора, который цепляет ваш ботинок и ломается) и дополнительная сила. Наш наездник-испытатель навесного веса любил мотоцикл, но ненавидел его в стандартной комплектации. Это стоило 2000 долларов, чтобы заставить его заткнуться.

ПОСТАВЩИКИ ЧАСТЕЙ KX250F:

Схема Pro: www.procircuit.com
Наклейка работает: www.decalmx.com
ТМ Designworks: www.tmdesignworks.com
Торк1 Гонки: www.torc1racing.com
Данлоп: www.dunlopmotorcycletires.com.
Дубя США: www.dubyausa.com

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.