В ПОИСКАХ СОЗДАНИЯ РАБОТЫ 2002 ГОДА CR250 ДВОЙНОЙ - ПЛЮС ВИДЕО

В ПОИСКАХ СОЗДАНИЯ РАБОТЫ 2002 ГОДА CR250 ДВОЙНОЙ - ПЛЮС ВИДЕО

Марк Чилсон

«Когда-то у меня был совершенно новый мотоцикл Honda CR1996 250 года для мотокросса. Я любил этот велосипед. Стальная рама и компоненты подвески Showa сделали это воплощением мечты. К сожалению, у меня было столкновение в воздухе с Volkswagen Bug на песчаных дюнах в Гламисе, Калифорния, которое составило мое ценное владение », - сказал фотограф мотокросса и гонщик Марк Чилсон. «Это поколение CR250 подпитывало наследие Джереми МакГрата. Он продолжал выигрывать каждый чемпионат Supercross 250 на этом курильщике в стальной оправе с 1993 по 1997 год. И если вы думаете, что Honda убила золотого гуся, когда в 1997 году они переключились на свою жесткую алюминиевую раму, вы правы. Джереми отказался гоняться с новой жесткой техникой и, по другим причинам, также прыгнул с корабля. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

«Я отчаянно хотел получить еще одну Honda CR250 после того, как мой был доставлен на свалку, но с плохими отзывами о жестоко жесткой раме CR250 и плохими характеристиками управляемости я не мог заставить себя купить ее. Конечно, я мог последовать за МакГратом в Ямаху, но я кровоточил красным. И со временем жизнь помешала ... Я женился и купил дом. Лишь шесть лет спустя, когда я увидел недавно обновленную Honda CR2002 250 года, я почувствовал, что мне не по зубам. Что также подтолкнуло меня к покупке моей красной игрушки, так это идеальный сезон Рикки Кармайкла, несмотря на то, что он нарезал свой CR250 на совершенно другую машину. Я катался на колесах с моего Honda CR2002 250 года, пока, к сожалению, я не запрыгнул на четырехтактный универсал. Оглядываясь назад, я не знаю, о чем я думал. К счастью, я был достаточно умен, чтобы держаться за свою Honda CR2002 250 года - или, возможно, никто не купил бы это. Я не могу вспомнить почему, но мой CR250 пренебрегал в темном углу гаража в течение 14 лет. Затем все изменилось. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeЭтот 18-летний CR250 с одним владельцем конкурирует с любыми существующими 250 двухтактными двигателями.

«В 2016 году я познакомился с бывшим заводом Kawasaki и Honda Wrench Чедом Уоттсом, и он пригласил меня остаться с ним на неделю на его место в Южной Каролине до 2017 года в штате Теннесси Мадди-Крик. Будучи фанатом я был, я ухватился за предложение. Посмотрев на мастерство мастерства и бесконечные детали, которые Чад вложил в свою работу, плюс его секретные заводские знания о CR250, я понял, что Чад был тем человеком, который вернул мой 2002 CR250 к жизни.

«Велосипеды Чада были абсолютным совершенством, и я хотел того же результата. Итак, я сломал свой CR250 и отправил раму, карбюратор, впуск VForce, цилиндр и головку в Южную Каролину. Он сосредоточил свое внимание на кадре, используя те же моды и приемы, которые он использовал, когда вырвал ключ для Рики Кармайкла; однако, Чад молчал по поводу модов. Он не сказал бы мне точно, что он сделал с алюминиевой рамой. Все, что он сказал, было то, что это имело огромное значение в характеристиках управляемости мотоцикла, особенно при настройке и прохождении колеи. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

«Что касается двигателя, впускные моды VForce были добавлены для улучшения реакции дроссельной заслонки и общей производительности. Что касается карбюратора, Чад поднялся от основного 380-го самолета до 420-го основного, 40 пилотных и игольчатых, которые больше не доступны. У мотоцикла было достаточно мощности от среднего до верхнего уровня для меня в стандартной комплектации, так что цилиндр был просто очищен с мягким портированием, голова была отполирована, и были установлены новый поршень и кольца. После разговора с Чедом о том, какую трубу прокладывать, он сказал, что труба Pro Circuit Works и глушитель 304 были как нельзя кстати, чтобы помочь нижнему концу. Оттуда я построил свой собственный алюминиевый патрубок на 5 мм длиннее, чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. Я также запустил систему воздухозаборника Loudmouth и вентиляционную канистру для ПК, которая была проложена и смонтирована в соответствии со спецификациями Чада. 

«Мне всегда нравилось качество изготовления велосипедов. Я восхищался тем, как создаются специальные одноразовые детали для каждого гонщика команды, и я хотел сделать то же самое. Я хотел велосипед, который был приспособлен к моим навыкам и росту. Учитывая, что у меня есть доступ к токарному станку, концевому фрезерному станку и сварочному аппарату TIG, я отправился в город. Я начал разрезанием подрамник вниз 3 мм и механической обработки 1.25мм-больше понижая ссылку. Широкая и плоская штатная пена сиденья CR250 была заменена пеной из CRF2005 450 года (хотя мне нужно было, чтобы Jeff на сиденьях SDG делал специальную крышку сиденья, чтобы соответствовать ей). Я получил набор нержавеющих подножек SRS из Латвии и установил их с набором титановых шпилек с ручным поворотом. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeМарк Чилсон купил свой новый CR250 в 2002 году, но его соблазнил четырехтактный механизм и он оставил его в своем гараже… на 18 лет.

«Чтобы улучшить ход, я купил комплект тройных зажимов Ride Engineering 22 мм (смещение запаса 24 мм), 996 прутков Renthal и стабилизатор рулевого управления HPSD от CRF2008 450 года, который был перепродан в Factory Connection. Поскольку модуль зажигания мешал установке стабилизатора HPSD, я переместил зажигание между рамой и карбюратором с левой стороны и удерживал его на месте с помощью изготовленного вручную карбонового кронштейна и щитка. Мой успех с кронштейном зажигания заставил меня хотеть сделать больше деталей из углеродного волокна. Мне потребовалось некоторое время, чтобы овладеть искусством укладки углеродного волокна, но я изготовил на заказ крышку RC из углеродного волокна, крышку передней звездочки, заднюю защиту диска, защитную проволоку для переключателя аварийного отключения и несколько карбоновых шайб размером 10 отверстий. для танка и трубы, вместе с задним тормозом в стиле Honda Works с титановым штифтом. Чтобы установить стабилизатор на головку трубы рамы, мне пришлось изготовить алюминиевый кронштейн, который крепился к отверстиям модуля зажигания. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

«Я впитал в себя все, что я когда-либо слышал о технологии CR250, и хотя я знал, что CR2001 250 года считался лучшим из силовых установок CR, я перешел на CR2002 250 года, потому что у меня уже был один, и я доверял Чаду Уоттсу, чтобы набрать карбюратор. в. С застегнутым пакетом двигателя я придумал несколько уловок, чтобы помочь управлению. Для начала я добавил шайбы толщиной 0.20 и титановые болты между верхними опорами, чтобы помочь устранить некоторую жесткость. Чтобы понизить центр тяжести, я взял комплект опускания радиатора DR.D Yamaha YZ450F и изменил его, чтобы уронить радиаторы CR250 на 1/2 дюйма. Некоторые из этих вещей могут показаться незначительными, но это сумма всех частей, которая составляет значительную разницу.  

«Чтобы предотвратить быстрое изнашивание направляющей цепи, я увеличил ее длину. Я изменил свою передачу с запаса 13/50 (передаточное число 3.846) на 14/52 (передаточное число 3.714). Я знал, что это сделает передачу немного выше, и я мог просто перейти на 13/49 (передаточное число 3.769), чтобы добиться почти того же, но Чад сообщил мне, что CR250 будет работать лучше с большей передней звездочкой. ,

«Чтобы снизить вес, на протяжении всей сборки использовались титановые гайки и болты. Каждый болт - Ti, за исключением осей и болта маятника. Волновые роторы Galfer были установлены на комплект колес Haan, обернутых шинами Pirelli Mid-Soft MX, а Грэм Броу позаботился о потребностях подвески. Я отправил крышку зажигания, крышку сцепления и заднюю ударную пружину в гидрографический центр Immersed FX в Нагорье, штат Калифорния, чтобы получить их Cerakoted. 

«Велосипед был окончательно завершен в конце 2019 года. Мне потребовалось почти 18 лет, чтобы получить его там, где он есть сегодня. Но, в отличие от многих мотоциклетных проектов ресто-мод, я начал с велосипеда, который я купил у местного дилера совершенно новый, и гонял в течение года, пока его не соблазнил четырехтактный механизм. Удивительно, но я держался за него достаточно долго, чтобы он стал больше, чем просто велосипед; это была страсть. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Марк Чилсон сам обработал эти кости собаки для этой сборки.

«То, что я собираюсь рассказать вам сейчас, покажется странным, но с того момента, как я начал восстанавливать и модифицировать свою Honda CR2002 250 года, я никогда не ездил на ней. Я только начал это. После того, как мой проект Honda CR2002 250 года был завершен, я провел несколько циклов нагрева, чтобы посадить поршень и кольца, и снова припарковал его. В некотором смысле, я не мог сам ездить на велосипеде. Я вложил свое сердце и душу в обдумывание каждой части велосипеда. Что, если это не было хорошо? Что если я не смогу отличить хорошее от плохого? Как последняя идея, я взял велосипед на трассу, чтобы показать его МХА бригада по сносу зданий. Я хотел, чтобы они покатались на нем в первый раз. Они потратили больше времени на прыгающие старинные велосипеды, чем любой другой, которого я знаю, и они являются экспертами в том, чтобы говорить правду. Они были заняты, но МХАДэрил Эклунд закатил мой велосипед в свой грузовик и сказал, что вернется ко мне. Я смотрел, как он уезжает.

Испытательному гонщику MXA Джошу Мосиману было 5 лет, когда эта Honda CR250 была построена.

ЧТО ЗА МХА УЖАСНАЯ ЭКИПАЖ МЫСЛИ МАРКА ЧИЛСОНА 2002 CR250 

«Это Дэрил Эклунд. Я извиняюсь за то, что прерываю Марка, но здесь он отходит и МХА берет на себя. Мне понравилась история Марка о его велосипеде; Тем не менее, вы действительно думаете, что кто-то скажет что-то негативное о велосипеде, на который он потратил бесчисленные часы, и заработает деньги? Конечно, нет. Я ценю то, что Марк был достаточно смел, чтобы не испытывать гордости и радости, но вместо этого доверил это МХА для первой поездки. Я прервал двухтактный рассказ Марка, чтобы рассказать вам правду о том, как этот мотоцикл работал на трассе, а не только на бумаге. Кроме того, я потратил бесчисленное количество часов на CR250 в свои любительские дни, так что я довольно хорошо с ними знаком. 

«Присмотревшись к велосипеду Марка, вы сможете увидеть все мелкие детали, которые в него вошли. Когда я впервые снял байк со стенда, я почувствовал, что подвеска будет мягкой для моего большого роста. Марк весит 150 фунтов и обладает скоростью новичка. Я знал, что его приостановили для него, а не для меня, так как я мог жаловаться? Я проехал на нем несколько кругов, внося коррективы в ход. Я закончил полностью на сжатии, демпфирующем спереди и сзади. Дело не в том, что мягкая подвеска опускалась так низко, как она ехала в такт, делая движение более резким. Я также вошел в отскок шока, поскольку тыл чувствовал себя быстро. После этого я почувствовал себя достаточно комфортно, чтобы увидеть, из чего сделан мотоцикл. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Марку Чилсону пришлось переместить черный ящик из-за установки рулевого стабилизатора.

«Реакция на газ была мгновенной. На второй передаче это было почти слишком хорошо, так как я не мог держать руку дросселя достаточно устойчивой в поворотах (хотя когда МХАДжош Мосиман проверил байк, ему понравилось быстрое подключение питания). CR250 Чилсона был быстр, чтобы начать движение. Распределение мощности напомнило мне многое о нынешнем двигателе KTM 250SX: резкое и в вашем лице. Две вещи отличались между нынешним KTM 250SX и Chilson's 2002 CR250:

(1) Хонда не оставляла призрака на верхнем торце.

(2) Он получил власть на землю. KTM 250SX любит отрываться, когда вы сильно нажимаете на газ, и к тому времени, когда вы заметите это, вам нужно переключиться. Мощность CR250 была приятной, но она была приспособлена для более открытых треков. На более узких дорожках ваша левая нога устала от сдвига. Я обнаружил, что переключаю одну или две передачи вниз в узкие углы, а затем мне приходится переключаться на повышенную передачу, прежде чем я выхожу из поворота или поднимаюсь на прыжковые лица. На треках, где я мог поддерживать импульс, CR250 был произведением искусства. Это сбивает носки с любого действующего курильщика модели 250 в отделе энергоснабжения. Нет, двигатель Honda 2002 года не выкачивает ту же мощность, что и 2020 KTM 250SX, но, как и Yamaha YZ250, не обязан. У него разные прелести. 

«Обработка была также сильной стороной для старой собаки. Если бы было легко вырезать и найти свою линию. Что мне больше всего понравилось, так это способность заднего колеса прилипать, как клей, к земле. По углам он перебегал с вершины наружу. Я бы предпочел смещение на 24 мм для замедления управляемости, но Марк полагал, что 22-ые намного облегчат ему поворот. Я согласен с этим; однако для меня это было слишком хорошо. Я боролся с передним колесом, вылезающим из колеи. 

Грэм Броу пересмотрел компоненты CR250 Showa.

«Джошу и мне стало очень комфортно на велосипеде, хотя обе наши руки болят после каждой поездки. Нашей первой мыслью было обвинить вилки, но они были мягкими, как шелк. Затем мы вспомнили жесткие рули TwinWall, более жесткие тройные зажимы вторичного рынка, очень мощные крепления на штанге и печально жесткую раму Delta-Box. Это слишком большая жесткость для начинающего ветеринара. Помимо мягкой подвески, снаряжение лучше подходило для заводского гонщика Supercross.

«В общем, 18-летний CR250 Марка Чилсона просто невероятен. Это выглядит так же хорошо, как и едет. Хорошая работа, Марк, и я позволю тебе вернуться к своей истории.

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ МАРКА ЧИЛСОНА

«Меня всегда восхищали механики работ 70-х и 80-х, которые изготавливали свои детали из алюминия и титана. Моя цель с моим Honda CR2002 250 года - как можно ближе приблизиться к этим рабочим мотоциклам. Под руководством Чеда Уоттса я очень доволен готовым продуктом. Я знаю, что получу удовольствие от гонок на своем велосипеде, как только получу его от МХА Разрушающая команда - если я смогу получить это от них. ”

ПЕРВАЯ ПОЕЗДА MXA ПО ПРОЕКТУ BIKE HONDA CR2020 МАРКА ЧИЛСОНА НА 250 ГОД

 

 

Вас также может заинтересовать