В поисках одного человека построить двухтактный двигатель KX2003 125 года.

МАРК ЧИЛСОН

Мое увлечение Kawasaki KX125 началось в 1998 году в Chaparral Challenge. Это была предсезонная разминка, проводившаяся на гоночной трассе Glen Helen Raceway для серии AMA Supercross 1999 года. Он привлек множество именитых гонщиков, в том числе Джеффа Эмига, Стива Ламсона, Скотта Шика, Стефана Ронкада, Таллона Фоланда, Фила Лоуренса, Ника Вей, Натана Рэмси, Кейси Литл, Брок Селлардс и Лэнса Смейла. Мы с женой приехали на гонку, чтобы увидеть наших любимых гонщиков - моего фаворита Рики Кармайкла и фаворита моей жены Джереми МакГрата. Но к концу дня я уехал под впечатлением от гонщика, о котором никогда раньше не слышал. Его звали Шэй Бентли, и он выиграл комбинированную серию буллитов 125/250, победив Джереми МакГрата (250), Джеффа Эмига (250), Кейси Литл (125), Стефана Ронкада (250), Таллона Воланда (125), Криса Госселаара ( 125) и двух его товарищей по команде Pro Circuit / Splitfire, Рэмси и Вей. Я был в восторге от гоночного Kawasaki KX1999 125 года Шэ. Год спустя Шэ Бентли выиграет чемпионат AMA 125 West Supercross на своем настроенном Тоддом Данном KX125. Я никогда не забывал тот день на трассе Glen Helen Supercross, а позже мне посчастливилось подружиться с механиком Тоддом Данном.

В 2010 году, по дороге домой с работы, я заметил Б / У KAWASAKI KX125 В МАГАЗИНЕ ВЕЛОСИПЕДОВ У МОЕГО ДОМА.
ЛАМПОЧКА ПОГАСИЛА В МОЕЙ ГОЛОВЕ, И Я БЕЗ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ВТЯНУЛ. ЭТО БЫЛО
А 2003 KX125.

В 2010 году, возвращаясь с работы домой, я заметил подержанный Kawasaki KX125 в магазине велосипедов рядом с моим домом. В моей голове загорелась лампочка, и я, не раздумывая, остановился. Это был KX2003 125 года выпуска. Осматривая его, я заметил, что не видно ни одного болта. Вентиляционные отверстия все еще были на ручках, и, похоже, это был велосипед, на котором кто-то ездил однажды, а затем хранил в гараже в течение следующих семи лет, ожидая, когда я проеду мимо. Решил купить на месте.

Полагаю, меня спровоцировала внезапная смерть Тодда Данна от сердечного приступа несколькими месяцами ранее, но я решил построить свой собственный Kawasaki KX125. Это не был KX1999 2000 или 125 года, как мотоциклы Шэ, но это был идеальный мотоцикл, из которого можно было бы создать проект. Это была бы моя вольная интерпретация реплики мотоцикла, на котором Шэ и Рики Кармайкл мчались к славе. Мои друзья по гонкам знают, что я не могу ничего оставить в покое. Я позаимствовал это у своего отца, бывшего механика Indy 500, и моей целью было сделать почти все сам и изготовить свои собственные детали для моего Kawasaki KX2003 125 года. Когда я начинал этот проект, я мало знал, что буду работать над ним 10 лет спустя, но у меня был план, и я его придерживался.

Имя, моему KX125 нужно было похудеть. Я знал, что YZ125 весит 199 фунтов, а мой KX125 весит 208 фунтов в базовой комплектации. Я начал с того, что отказался от стандартных ступиц. Затем я заказал их с жестким анодированием и зашнуровал спицами Бьюкенена из полированной нержавеющей стали. Я обрезал и побрил каждую часть, которую мог, чтобы уменьшить неподрессоренный вес насколько возможно. Это означало фрезеровку тормозных суппортов и главных цилиндров и изготовление новых алюминиевых кронштейнов для замены стальных деталей. Я обработал алюминиевую вилку заднего тормоза и добавил титановый штифт. Я взвесил каждую деталь велосипеда в поисках граммов и унций. Я заменил гайки передней и задней оси самоконтрящимися гайками Honda. Я заменил почти все оборудование на титан (без соединительных болтов и осей). В общем, я убрал 9 фунтов, и мой KX2003 125 года весил 199 фунтов. 

Во-вторых,, Хотелось отличную подвеску. Зная, что у KX были старые бамперные вилки Kayaba, я нашел комплект вилок Kayaba SSS от YZ2007F 250 года выпуска. Они притормозили сразу после того, как подвеска Graeme Brough сменила клапаны. Амортизатор представлял собой стандартный блок Kayaba, который был изменен Грэмом, и в него был добавлен узел баллона KHI и крышка баллона. Я использовал титановую амортизирующую пружину Yamaha, которая много лет лежала на полке Грэма. 

В МОЕМ КОНЕЧНОМ ПЛАНЕ, КАК И НА МОЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ HONDA CR2002 PROJECT 250 года, вернувшемся в 2019 году, я должен был проехать на нем один раз, чтобы разбить его, а затем показать экипажу MXA в надежде, что они согласны прокатиться на нем для меня.

В третьихЯ начал с увеличенного переднего ротора Galfer и ротора KX2019F 250 года для заднего. Поскольку я все еще использовал переднее колесо Кавасаки 2003 года, мне пришлось изготовить новые колесные проставки, а также переднюю ось YZ и тормозной суппорт. Я заменил стандартный передний главный цилиндр на суппорт Brembo, который Грант Лэнгстон использовал на своем национальном чемпионате YZ450F. Я установил вилки с помощью набора универсальных тройных зажимов и наткнулся на набор 7/8-дюймовых стержней изгиба Джеймса Стюарта.

ЧетвертыйИмея некоторый опыт в изготовлении деталей из углеродного волокна и изготовления пресс-форм, я сделал свои собственные нижние ограждения вилки, крышку зажигания, ограждение провода зажигания, ограждение заднего тормозного суппорта, ограждение диска и несколько других деталей. Я привил набор подножек Pro Taper с титановыми штифтами, выточенными вручную. 

пятый, рама была снята и покрыта порошковой краской Bengal Silver. Маятник был отполирован вручную, чтобы придать ему чистый заводской вид. При сборке шасси я обработал рычаг амортизатора на 1.25 мм длиннее и анодировал его в зеленый цвет. Я обратился к Джеффу из SDG seat с просьбой сделать специальный чехол для сиденья, который подходил бы к моему урезанному пенопласту. 180 декалей составили набор графических изображений Factory Chevy Trucks 2003 года (персонализированных для меня). 

ШестойЗная, что деталей 2003 KX125 уже не так много, я выбрал мягкую комбинацию двигателей. Порты цилиндров были очищены и сглажены, а выхлопная сторона отполирована вместе с головкой блока цилиндров. Я добавил более тонкую базовую прокладку Athena. Вы не сможете построить хотрод KX125 без трубы Pro Circuit и глушителя 304. Я модифицировал глушитель, заменив алюминиевый баллон на полированный титановый, и, конечно же, сделал новый кронштейн. Стандартный карбюратор и язычок Moto Tassinari в сборе были отправлены в Watts Performance, где Чад Уоттс модифицировал внутреннее устройство карбюратора и впуск. Чтобы подчеркнуть реакцию дроссельной заслонки, Чад попросил меня установить комплект канистр карбюратора Pro Circuit в соответствии с его характеристиками. Чад был механиком Рики Кармайкла на трассе Pro Circuit Kawasaki, где он специализировался на безупречных уровнях детализации и отделки, выделяя свои байки среди остальных. Воздух подается через специально изготовленный впускной тракт с использованием фильтра типа Loudmouth. На моем KX125 использовался пилот 37.5 со стандартной иглой на третьем зажиме с основным 410 и смесью 50/50 гоночного газа VP 110 и топлива для насоса с октановым числом 91. Жизнь зажигается через модуль зажигания JD. Радиаторы были опущены на 10 мм с помощью кронштейнов ручной работы и титановой фурнитуры.

Мой окончательный план, как и в случае с моим мотоциклом проекта Honda CR2002 250 года в 2019 году, состоял в том, чтобы проехаться на нем один раз, чтобы сломать его, а затем показать его гонщикам. МХА Бригада разрушителей в надежде, что они согласятся прокатиться на нем за меня. Они потратили больше времени на подогнанные винтажные байки, чем кто-либо из моих знакомых, и они эксперты, говорящие правду. Когда они тестировали мой CR2002 250 года в выпуске за март 2019 года, они дали мне ценные отзывы о смещении тройного зажима (которое я изменил) и моем руле TwinWall (который придал слишком большую жесткость тройным зажимам заготовки), и они дали мне некоторые предложения по передаче (для расширения диапазона мощности). Мне потребовалось некоторое время, чтобы убедить их протестировать мой 2003 KX125, но мне не терпелось узнать, что они думают об этом.

О ЧЕМ ДУМАЛ ЭКИПАЖ MXA В KX2003 125 МАРКА ЧИЛСОНА 

«Это Дэрил Эклунд. Мне нужно сократить Марка прямо здесь, так как он мог бы написать мемуары на 200 страниц о своем 10-летнем романе с его KX125. Я просто надеюсь, что не вызову напряженности в отношениях между Марком и его байком после того, как мы удвоили время на его счетчике моточасов KX125, растягивая его легкие до горы Святой Елены. Без обид, Марк, но мы расскажем вам твердую правду о вашем строении. Пристегнитесь. 

«Давайте будем настоящими. Будет ли KX2003 125 года конкурентоспособным в новую эпоху 125сс тиддлеров? Я бы счел двигатель Mitch Payton 2003 KX125 конкурентоспособным в этой среде, но Mitch - лучший в своем деле и имеет доступ к анобтаниуму. Марк не был бредом; он знал, что не собирается выбивать новую кровь. Итак, зачем тратить столько времени и денег на байк, который не будет иметь конкурентного преимущества на старте в 2021 году? По той же причине, по которой несколько лет назад я собрал свой собственный 2003 KX125 из коробки, полной деталей. Все начинается с истории, воспоминания о том, что вы хотите вернуть к жизни. Это байк, который Марк построил на основе рассказа, разыгранного много лет назад. Пришло время испытать конструкцию своей мечты.

«В целом, этот байк вернулся, такой теплый, нечеткий.
ЧУВСТВО ДВУХТАКТНОГО УДОВОЛЬСТВИЯ. КАЖДЫЙ ТЕСТЕР, ВКЛЮЧАЯ МЕНЯ, ЛЮБИЛ ЕЗДАТЬ НА ЭТОМ БАЙКЕ ».

«На трассе первое, что я заметил в KX125 Марка, - это его комфорт. На то, чтобы адаптироваться к зеленой машине, не потребовалось совсем немного времени. Вы должны понимать, насколько это редкость. Только на горстке мотоциклов, на которых я ездил, было мгновенно ощущение домашнего уюта. Это чувство вселяет уверенность. Редкая сенсация - возможность совершить крутой поворот, неровность с квадратным краем или неприятный удар при взлете большого дубля и не беспокоиться о том, как все обернется на другой стороне. Это ощущение возникает не только из-за баланса между старыми амортизаторами Kayaba и вилок SSS, но и благодаря превосходной работе клапанов, которую достиг Грэм Бро. Подвеска была похожа на шикарный набор компонентов A-Kit за 10,000 XNUMX долларов. Вилка и амортизатор обеспечивали плавный ход на несколько дюймов в начале хода. По мере того, как действие подвески смещалось вниз, она давала мягкое, но твердое ощущение, которое хорошо держалось. Больше всего нас впечатлила его мягкость на действительно тяжелых ударах. Мы ожидали, что эта плюшевая подвеска в конечном итоге выйдет из строя, но этого не произошло.

Подвеска сделала мотоцикл управляемым лучше, чем настоящий KX2003 125 года выпуска в стандартной комплектации. Также хорошей управляемости способствовали заниженные радиаторы, более длинная подвеска амортизаторов (чтобы опустить заднюю часть мотоцикла) и урезанное сиденье, что придало KX125 более современный вид. Примерно в то же время я тестировал CRF2021 450 и Beta 300RX, оба из которых имеют тонкие сиденья с небольшой набивкой из пеноматериала, что заставило меня оценить большое сиденье из пеноматериала на KX125. Это было похоже на дополнительную подвеску! Я не думаю, что современная обивка сидений должна возвращаться к ощущениям старой школы кушетки, но, честно говоря, я устал получать синяки на заднем конце от ударов по рельсам рамы на некоторых новых байках. 

Вилка с настройкой Грэма Бро была лучшим из обоих миров - шикарная, но прочная на сильных ударах.

«В целом, мотоцикл казался меньше, чем KTM 125SX. Колесная база казалась короче, а шасси - ниже земли. Это позволило мне очень агрессивно ездить на байке. Я мог мгновенно резать и вплетать любую леску на трассе, что невозможно с чистой мощностью и центробежной силой четырехтактного двигателя 450. В то время как тиддлер был недостаточно мощным по сравнению с большими четырехтактными двигателями на Glen Helen, я мог кататься на совершенно других трассах, чем другие гонщики. Я мог крутить повороты, что также было связано с отличными тормозами, и без колебаний делать срезки, спускаться или подниматься. Это позволило мне выиграть время на байках большего объема. 

«Когда Марк сбросил почти 10 фунтов со своего велосипеда из запаса (большая часть из которых была неподрессоренной массой), байк казался удивительно легким в воздухе и на поворотах. Вероятно, это была еще одна причина, по которой байк обладал такой безупречной маневренностью на трассе. 

Марк сам сделал большую часть углеродного волокна.

«Признаюсь, я был удивлен тем, как эта старая собака справлялась на серьезной местности Глен-Хелен, но я сомневался, сможет ли она преодолевать большие холмы со своим 18-летним двигателем? Двигатель KX2003 125 года в стандартной комплектации выдавал примерно такую ​​же максимальную мощность, что и YZ2021 125 года. Не удивительно; Двигатель YZ2021 125 года в основном такой же, как и 16 лет назад. При этом модифицированный двигатель KX125 не зажег мир. Это был не тот двигатель, с которым можно было бы выступить в классе Pro на чемпионате мира по двухтактному движению (подробнее на стр. 64). Марк построил свой двигатель на долгий срок. Kawasaki давно перестала производить детали для двухтактных двигателей, а на рынке подержанных автомобилей мало что доступно, поэтому Марк решил, что лучше перестраховаться, чем рисковать и испортить цилиндр, который будет трудно заменить. 

«Езда на старых двухтактных мотоциклах - утраченное искусство. Вы не можете просто взять пригоршню газа и ожидать, что мощность оживает, как у современного глушителя. Эти старые двухтактные мотоциклы, такие как KX125 Марка, должны управляться точным правым запястьем и быстрой левой рукой. Чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла, мне пришлось продеть иголку в точках переключения, чтобы поддерживать достаточный импульс, катящийся по углам, чтобы мне не пришлось жарить сцепление, чтобы получить мощность в узком диапазоне мощности. Этот KX125 обладал большей мощностью, чем то, что я помню, как KX2003 125 года. Как только я набрал обороты, мощность продолжала расти. У него был небольшой провал мощности на вершине, который я первоначально думал, что это мой сигнал точки переключения, но когда я переключился на падении, эта старая собака была собакой. Оказалось, что сразу после небольшого провала сработали форсажные камеры. Этот KX2003 125 года выл, пока коровы не вернулись домой. Мне понравилось, что мощность не упала, но я предпочел бы пожертвовать какой-нибудь верхушкой, чтобы получить больше мощности от низа. Мощность на высоких оборотах лучше всего подойдет для настоящего специалиста по двухтактным двигателям, но для среднего Джо я бы выбрал большую заднюю звездочку и сделал бы некоторую тонкую настройку. Честно говоря, это было для меня слабым местом. Когда я делал ошибки, мне требовалось много сцепления и переключения передач, чтобы мотоцикл снова заработал.

KX2003 125 года похудел на 9 фунтов, засыпав байк титаном и углеродным волокном.

«В целом, этот мотоцикл вернул то теплое, нечеткое ощущение удовольствия от двухтактного двигателя. Всем тестерам, в том числе и мне, нравилось кататься на этом байке. Вы могли почувствовать страсть, которая стояла за сборкой на трассе. В эпоху современных четырехтактных двигателей редко можно так весело провести время на велосипеде. В каком-то смысле я чувствую, что спорт сбился с пути. Это больше о чистой мощности, а не о веселье. Мы можем винить в этом AMA. Марк является источником вдохновения для всех, у кого есть мечта. Он один из немногих, кто больше беспокоится о развлечениях, чем о победе. Чем старше я становлюсь, тем больше мне приходится с ним соглашаться ».

Вас также может заинтересовать