КЛАССИЧЕСКИЙ МОТОКРОСС: РЕПЛИКА 1975 CZ 250 FALTA

Том Уайт

В 1975 году на высококонкурентный рынок мотокросса вошло множество японцев. Чехословацкая марка CZ ответила машиной, которая очень напоминала рабочий мотоцикл, на котором «почти» Ярослав Фальта выиграл чемпионат мира 1974 года с кубиками 250 куб. Он «почти выиграл», потому что в финальном раунде чемпионата мира 1974 куб. См в 250 году в Волене, Швейцария, российский гонщик KTM Геннадий Моисеев держал тонкое 16-очковое преимущество над Фальтой. В том, что казалось сюжетом, российские гонщики Павел Рулев, Виктор Попенко и Евгений Рыбальченко безжалостно напали на Фальту, кульминацией которой стала печально известная «Попенко Т-Бон!» Удивительно, но Фальта сопротивлялся, чтобы выиграть оба мотуса, но русские протестовали против результатов, говоря, что Фальта прыгнул через стартовые ворота. Жюри FIM встало на сторону россиян и отодвинуло Фальту на второе место в гонке и на чемпионате мира 250 куб. См на 6 очков.

При предполагаемой розничной цене в 1490 долларов, Falta была на несколько сотен долларов дороже, чем японские предложения. За дополнительные деньги покупатель получил классический алюминиевый бензобак в стиле гроба (удерживаемый культовым кожаным ремешком), вытяжной двигатель с центральным отверстием, магниевые ступицы, ободки из бесщелевого сплава и красную рамку с одной нижней трубкой. Во многих отношениях внешний вид модели Falta 1975 года стал значительным улучшением по сравнению с сельскохозяйственным дизайном, которым CZ были известны больше всего. Самое главное, что модель Falta 1975 года демонстрировала легкие воздушные удары. Хотя немногие американские гонщики использовали воздушные удары, они были взглядом на будущие тенденции.

Реплики CZ 1975 и CZ 1976 Falta 250–400 годов были почти идентичны. В 1975 и 1976 годах существовало две модели — Falta 250 (модель 980.5) и Falta 380 (модель 981.8). В 1976 году появился также CZ 125 (модель 984.8). Модель 380 часто называли моделью 400, но диаметр цилиндра и ход поршня 82 x 72 мм давали объем двигателя 380 куб.см. Можно утверждать, что реплики Falta вернули компанию на передовые позиции в мотокроссе, но к 1977 году CZ, как и другие европейские производители, уже не могли конкурировать с японскими брендами.

Ярослав Фальта.

Гонщики CZ в 1970-х годах были очень преданы чехословацкой марке, во многом из-за ее нерушимой репутации; однако это не помешало гонщикам CZ выбросить карбюратор Jikov и заменить его на карбюратор Mikuni, отказаться от дроссельной заслонки в пользу дросселя Gunnar Gasser, заменить его на более качественные пластиковые детали послепродажного обслуживания, выбросить пневмоамортизаторы и мусор. консервация руля, ручек, воздушного фильтра, разъема PAL, рычагов и шин Barum. Это были обычные модификации CZ для гонок, но их ценность для коллекционеров мотоциклов была ниже.

 

\