МАНИФЕСТ НЕПРЕПЯТСТВУЮЩЕГО АФИЦИАДА

Джоди Вайзел

У мотокроссовых велосипедов нет идеологии, нет планов, нет катехизиса, нет грандиозного плана и нет злого гения, который тянет рычаги за кулисами. У велосипедов нет Ким Чен Ира. Но у них действительно есть большой разрыв - раскол, настолько глубокий, что это пороховая бочка гражданской войны по мотокроссу - двухтактный против четырехтактного. Это двигатель, эквивалентный левой и правой стороне улицы в Белфасте, хижины и тутси, Тоня Хардинг и Нэнси Керриган, Ханна и Гловер или призраки Голды Меир и Ясира Арафата.

Независимо от типа двигателя, мотоцикл для мотокросса ничего не знает о ваших финансах, политике или технических знаниях. Его главная директива, особенно когда он едет с точностью, подобной Споку, состоит в том, чтобы быстро покрывать землю - даже если это означает возвращение туда, где оно начиналось 15 раз. Велосипеды для мотокросса не запрограммированы на причинение вреда - это не происхождение от бензина, алюминия, стали и титана, а скорее от его оператора, работающего на тестостероне. Тем не менее, несмотря на свою неодушевленную природу, велосипеды создают упадок в виде отказа двигателя, финансового краха и потерянных выходных. Это часть природы вещей - даже неестественных вещей.


Длинные волосы Джоди встречаются на этой фотографии так же, как и на главной ссылке. Дешевые двухтактные двигатели способствовали росту мотокросса в начале 1970-х годов (когда они продавали 1,000,000 XNUMX XNUMX мотоциклов в год).

НЕ МОЯ РАБОТА СКАЗАТЬ ВАМ, ЧТО ДЛЯ ВАС ХОРОШО (ну, на самом деле
ЭТО ЕСТЬ, НО НЕ ВАША РАБОТА СЛУШАТЬ МЕНЯ).

Моя работа не в том, чтобы рассказывать вам, что для вас хорошо (ну, на самом деле это так, но слушать меня не ваша работа). По правде говоря, я не знаю, что хорошо для тебя, потому что я не хожу в твоих вонючих носках для мотокросса. К сожалению, основная часть написания любого манифеста говорит человечеству, что хорошо для него. Предполагается, что манифест-злоумышленники вынуждены кормить своими идеями сумасшедшего по горло человечества. И я здесь, чтобы сказать вам, что если у вас мозг больше, чем у неандертальца (или конгрессмена), у вас будет два удара. Это мое личное мнение, а не обязательно мнение MXA.

Конечно, я не могу заставить вас участвовать в двухтактных гонках (по крайней мере, пока), потому что это свободная страна. Но я должен предупредить вас, что со свободой приходит ответственность. Принятие ответственности сопровождается как наказанием, так и вознаграждением. Итак, я умоляю вас прийти в себя, пока не стало слишком поздно (для вашего кошелька, брака и психического здоровья).

Я не могу сказать, что четырехтактный - злобное воплощение маркетинговой аферы, манипулирование правилами AMA и подсознательная реклама в одном лице, но это можно рассматривать таким образом. Человек, которого обманули, это вы, сэр. Вы - противник в битве имущих (четырехтактных) против неимущих (двухтактных). Мы, и под этим я имею в виду вас, покупали четыре удара с шерстяной шапкой, надетой на глаза (что в последнее время кажется модным заявлением).

Лучший способ представить этот четырехтактный двигатель в вашем гараже в перспективе - сказать, что это «волшебный эликсир, проданный из задней части туристического универсала с лекарственными препаратами местному рубину». В этом сценарии четырехтактный двигатель - это чудесный эликсир, а универсал - это конгломерат производителей, чиновников AMA, маркетологов и людей, верящих в чудодейственные лекарства. Местный руб - это, конечно, ты.

Мы, и под этим я имею в виду всех нас, выбирали, какие велосипеды покупать, основываясь на гоночном пит-эквиваленте сеанса быка в комнате в общежитии; никаких фактов, слишком много пива и хотя бы одного парня, который хочет играть в «Подземелья и драконы». Это не способ принять решение о покупке или аннексировать Канаду.

Американским гонщикам по мотокроссу были проданы купюры товаров (что является самым продаваемым продуктом 20-го века), и как только крюк был установлен, все встали в очередь и пошли гусиным шагом в четырехтактный ритм. Разговор о смешанных метафорах!

В старые добрые времена на выбор было 15 марок гоночных велосипедов. Джоди позволяет всем тусоваться на Монтесе в давно ушедшем парке Седлбэк.

Я никогда не думал о том, что 245-фунтовый байк был лучше, чем 217-фунтовый, особенно когда был сделан более легкий.
БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ НА КС, И ЕЗДА БЫЛО БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ.

Возможно, они обманули вас, но не меня! Я никогда не задумывался о том, что 245-фунтовый мотоцикл лучше, чем 217-фунтовый, особенно когда более лёгкий делал больше мощности на куб. См и ездил веселее. К сожалению, я потратил всю свою жизнь на тестирование мотоциклов, поэтому я не гонюсь за тем, что хочу, а за тем, что положено на мою тарелку. Таким образом, я участвую в четырехтактных гонках большую часть времени. Если бы время было мое, то, как мне было бы приятно, я бы участвовал в двухтактных гонках (не потому, что я умнее тебя, а, вероятно, потому что ты глупее меня).

Пожалуйста, довольно, пожалуйста, позвольте мне продать вам немного змеиного масла из задней части моего фургона. Представьте, что я говорил вам, что производитель мотоциклов работал над революционным двигателем для 2022 года, который был на восемь фунтов легче, быстрее вращался, вырабатывал еще десять лошадиных сил (на четверть литра), имел одну десятую движущихся частей, был дешев в производстве, стоил меньше в обслуживании и может быть восстановлен за четверть цены вашего четырехтактного двигателя. Вам было бы интересно?

Подойди ближе к «Шоу медицины путешествий доктора Джоди», пока я повторяю обещания. Легче, оживленнее, мощнее, проще, дешевле и проще в обслуживании. Я упоминал, что эта новая идея поразит выставочные залы приблизительно на 1500 долларов дешевле, чем 450-тактный? О, еще одна вещь. Революционный двигатель, который я рекламирую, был одним из основных продуктов американского мотокросса с 1968 года - он называется двухтактным.


Ботинки Heckel находятся прямо на Bultaco, потому что они импортировали их в США. Обратите внимание на носки Джоди над его ботинками, кожаные штаны и шлем Bell Moto-Star.

Что бы вы сказали, если бы я захотел продать вам велосипед, который весил на 30 фунтов больше, был на 20 процентов дороже и дороже
МЕНЬШЕ МОЩНОСТИ НА КУБИЧЕСКИЙ САНТИМЕТР?

Позвольте мне сказать это по-другому. Что бы вы сказали, если бы я хотел продать вам велосипед, который весил бы на 30 фунтов больше, был на 20 процентов дороже, имел много дополнительных движущихся частей, не мог быть отремонтирован без омметра и имел меньшую мощность на кубический сантиметр? Заинтересованы в этом велосипеде? Линия формируется слева. Легко развеять миф о том, что четырехтактный двигатель - превосходная гоночная машина. Вот четыре других мифа о четырехтактных.

(1) миф EPA: Агентство по охране окружающей среды не обанкротило двухтактные велосипеды для мотокросса (если это было сделано, как вы учитываете Yamaha YZ2020, YZ125 250 года, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX и TM 300MX?).

(2) Четырехтактный двигатель: Четырехтактные не более мощные, чем двухтактные. Их мощность и крутящий момент основаны на обычном приеме, называемом «кубический сантиметр». Четырехтактные конкурируют только с двухтактными, потому что они больше. Согласно правилам AMA, четырехтактные двигатели могут быть на 100 процентов больше двухтактных.


Джоди, сидя в своем гараже, во время расцвета двухтактных. Даже дорожные гонщики Джоди (обтекатели висят на стропилах) были двухтактными.

(3) Схема производителя: Производители мотоциклов не стали манипулировать рынком, покупая четырехтактные двигатели, но приняли его, потому что обещание продать больше велосипедов было трудно сдержать. Суть маркетинга заключается в новизне ... именно поэтому люди получают новые сотовые телефоны каждые шесть месяцев ... даже если старый все еще звонит. Неудивительно, что корпоративные монолиты размером с Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki не заботятся о том, что они продают, пока они что-то продают (садовые тракторы, нефтяные танкеры, автомобили, пианино, крылья самолета).

(4) Четырехтактные дешевле производить: Производство четырехтактных двигателей не дешевле, чем двухтактных. Как раз наоборот. Производство четырехтактного двигателя обходится дороже, чем двухтактного - намного дороже (и, в конце концов, им придется взимать плату за дополнительные детали). Причина, по которой они не подняли цены выше флагштока ранее, в «эру четырехтактных», заключалась в том, что новым четырехтактным двигателям приходилось конкурировать доллар за доллар с двухтактными. Ценовой паритет между двумя типами двигателей был необходим, чтобы побудить вас купить четырехтактный. Теперь, когда на тросах установлен двухтактный двигатель, большие производственные затраты должны быть переложены на потребителя. Это ты… снова. Двухтактный KTM 2021SX 250 года стоит 8399 долларов, а четырехтактный KTM 2021SXF 450 года стоит 10,199 долларов. Эта разница в цене в 1800 долларов может профинансировать весь гоночный сезон.


Это Saddleback Park, YZ125 с воздушным охлаждением и гораздо моложе Jody.

Я могу сказать вам, что я никогда не ездил на велосипеде, который мгновенно превратил бы меня в победителя. ДЛИННАЯ СТРОКА ПОБЕД
Убедил меня в этом.

Для небольшого числа миллионов американских гонщиков на мотоцикле мотокросс - это бизнес, а победа - мантра. Но это вряд ли относится к вам и мне, но, возможно, я должен говорить за себя и надеяться, что вы достаточно умны, чтобы понять, что я действительно говорю о вас. Я гоняюсь ради удовольствия. Я хотел бы выиграть, но, как гонщик-мотоциклист, уже более 45 лет я могу сказать вам, что никогда не ездил на велосипеде, который мгновенно превратил бы меня в победителя. Логика и длинная череда поражений убедили меня в том, что гоночные мотоциклы достаточно крутые, и хотеть большего от них жадно. Мотокросс это весело. И гонка с двумя ударами вдвое веселее, чем гонка с четырьмя ударами.

Возможно это - только я, но четырехтактный чувствует, что Вы пилотируете Cadillac Coupe DeVille вниз по треку. Он тяжелый и тяжелее. Это мотокросс версия переднеприводного автомобиля. Вы управляете этим. Нет никакого романа в том, чтобы направлять океанский лайнер в гавань, ни на 450 куб. См вокруг гоночной трассы.

С другой стороны, двухтактные машины - это «заднеприводные» машины. Они инициируют изменение направления от заднего колеса, что означает, что их можно бросать в повороты, сбивать прыжки и управлять английским языком. Величайшие двухтактные гонщики - это свободно текучие, жестко заряженные, гонщики в стиле «давай-давай» (или, возможно, участвующие в гонках с двухтактными поворотами, уравновешенные, скучные и вялые гонщики в любителях).

Для меня (мне больно, что я не могу говорить за тебя по этому поводу) гонки на двухтактах - это взрыв. Это как совершенно другой вид спорта. Велосипед катит, скользит, крутится и ездит брэппп. Нет никакого сравнения между гонками с двумя ударами и гонками с четырьмя ударами. Один из них просто веселый, другой - очень НАСКАР.


Вы больше не можете кататься на CZ на нефтяных месторождениях Лонг-Бич, потому что в конечном итоге окажетесь в чьем-то бассейне. Раньше были велосипеды из Чехии, Германии, Швеции, Италии, Венгрии, Франции, Англии, Испании, Австрии, Японии, Мексики и США.

ВСЕГДА ВОПРОС В ОТНОШЕНИИ ЧЕГО Я БЫСТРЕЕ В ДВУХГЛАВНЫХ ИЛИ В ЧЕТЫРЕХХОДЕРЖАНИЯХ. Я не знаю, потому что я
НИКОГДА НЕ БЫЛ ПРОТИВ СЕБЯ.

У меня в голове всегда возникает вопрос: быстрее ли я в двухтактном или четырехтактном. Я не знаю, потому что я никогда не участвовал в гонках против себя, но на большинстве треков я уверен, что могу работать быстрее на четырехтактном двигателе объемом 450 куб. См, чем на двухтактном двигателе объемом 250 куб. Но, когда я сражаюсь на восьмом месте с каким-то другим вещем, я не думаю, что безвкусный кусок позолоченного пластика действительно стоит того, чтобы отказаться от забавного фактора.

Четырехтактные стоили больше, чтобы владеть. Да, я слышал все аргументы о том, насколько они дешевле в долгосрочной перспективе, но поскольку они стоят дороже с самого начала (а запчасти дороже, а сбои более серьезны), это не может быть правдой. Простая математика говорит, что если четырехтактный или двухтактный двигатель никогда не взорвется - четырехтактный двигатель все равно будет стоить дороже… потому что вы заплатили за это больше.

Я верю в теорию о тикающей бомбе с часовым механизмом о четырехтактном владении - потому что у меня было больше, чем несколько человек, ушедших под меня. Угадай, что? Двухтактный также является бомбой замедленного действия ... он просто упаковывает меньше взрывчатки и наносит меньше урона при детонации. Двигатели мотокросса - это бомбы замедленного действия. Гоночные двигатели имеют конечный срок службы - двухтактный и четырехтактный. Если они не дуют ... вам повезло. Но, если вам не повезло, когда маленькая рука попадает в большую руку, четырехтактный взрыв стоит дороже. В двухтактном режиме вы можете добавить новый поршень и вернуться в действие менее чем за 300 долларов (считая труда). Не так с четырехтактным. Если он взорвется в конце своего сервисного цикла, который составляет примерно три года, он увеличит ваш кошелек на сумму от 1500 до 3000 долларов.


Последней задачей Джоди для Hodaka было создание прототипа мотоцикла для мотокросса Hodaka 250 Thunderdog (обратите внимание на вилки Kayaba, алюминиевый маятник, Fox Air Shox, конусную трубу, переднее колесо Suzuki, заднее колесо Honda и переработанный пластик). Ходака не продержался достаточно долго, чтобы построить его.

Я НАСТАЛ НУМЕРАТЬ ВСЕ ПУНКТЫ МОЕГО «МАНИФЕСТА НЕЗАПОМЩЕННОГО АФИЦИОНАДО С ДВУМЯ ИНСУЛЬТАМИ» (Убежден, что у Карла МАРКСа тоже были судороги, когда он написал эту часть своего мусора).

Я устал от нумерации всех пунктов моего «Манифеста нераскаявшегося двухтактного поклонника» (я уверен, что у Карла Маркса тоже были судороги, когда он писал эту кучу своего мусора), поэтому я решил бросить все другие пункты моего трактата вместе и просто крыло это.

(1) Четыре удара громко. Это не просто децибелы, это то, как далеко несут эти неприятные звуковые волны. Двухтактный звук скрипучий, но он выключен так же, как и включен, и его звуковые волны уходят в сотню ярдов.

(2) Два удара облегчают прыжки. Многие райдеры, которых раньше считали прыгунами, были приручены механическими требованиями для того, чтобы поднять четырехтактный воздух без поворота. Двухтактный не вращается. Летит как птица. Да, да, да, я знаю, что вы и ваши четырехтактные крутые прыгуны ... но парни, которые зарабатывают себе на жизнь прыгая ... и просто прыгают ... прыгают в два удара.

(3) Знаете ли вы все четырехтактные правила? Всегда паркуйтесь на холме. Никогда не прикасайтесь к дроссельной заслонке при запуске. Всегда паркуйтесь на холме. Не выключайте его на стартовой линии (он может не перезапуститься). Заменяйте масло каждые три гонки. Изолируйте бензобак, чтобы топливо не закипало. Всегда паркуйтесь на холме. Напрягите топливо или рискуете засорить форсунки. Не допускайте попадания воды на ваш TPS. Всегда паркуйтесь на холме. Поднимите свой четырехтактный двигатель в верхнюю мертвую точку, когда он не используется. Держитесь подальше от сцепления. Всегда паркуйтесь на холме. Проверить картер на наличие газа в масле. Не допускайте разрядки аккумулятора электростартера. Всегда паркуйтесь на холме.

(4) Единственное правило двухтактных это наслаждаться собой.

(5) Я не ожидаю, что АМА (или какая-либо алфавитная организация сегодня управляет спортом) добровольно изменить правила смещения так, чтобы двух- и четырехтактные удары работали на равных условиях. Алфавитные организации - это не поле для равных. Они о фаворитизме и кумовстве (они всегда были и всегда будут). Они могут сказать, что хотели бы, чтобы правила смещения для двухтактных и четырехтактных двигателей были уравновешены в гонках Pro, но тогда они всегда говорят, что кто-то другой против этого, поэтому это невозможно. По правде говоря, это может быть сделано завтра, если все перестанут играть в хорошего или плохого полицейского с правилами.

Угадай, что? Власти прислушиваются только к тому, кто оплачивает их счета ... и это не производители двухтактных двигателей. Так что, чтобы ожидать, что энтузиасты AMA допустят двухтактные двигатели 250cc в AMA 2016 Nationals 250 года, потребовалось бы с их стороны дальновидное мышление ... Кроты, я уже опроверг эту идею.


Это класс 100 Pro в Saddleback Park в 1978 году. Крис Паркер (514) и Рэнди Скиннер (сзади) на CR125 с рукавами, в то время как Марк Лоуренс (11D) на YZ100, а Джоди (его номерной знак хлопает своим рука дросселя) находится на RM100. Класс 100cc был популярен до 1980 года - затем он умер.

(6) Мне все равно, что ты гонишь (двухтактный, четырехтактный, Wankel, дизельный или толкающий велосипед) ... так работают все истинно верующие. Мы живем в своем собственном мире, в котором мы называем каждого, кто не верит в то, что мы считаем, «глупым». Это неправильно и мелочно с моей стороны. Приношу извинения. Я полностью понимаю, что парень, который вложил 9500 долларов на новый четырехтактный двигатель, не хочет, чтобы кто-нибудь сказал ему, что он принял неправильное решение (или назовет его глупым за это) ... потому что, по правде говоря, он не сделал ничего плохого Он решил купить четырехтактный. Он может себе это позволить ... а если не сможет, мы скоро узнаем.

(7) Что справедливо? Как насчет класса 250 куб. См, который открыт для машин объемом 250 куб. См независимо от типа двигателя. Четырехтактный двигатель получил только то, что есть сегодня, потому что в 1997 году кто-то написал правило, которое позволило ему стать больше. Тот же самый кто-то мог бы написать новое правило в 2020 году, которое уберет это несправедливое преимущество.


Maico 1981 490 года был самым большим двухтактным велосипедом открытого класса, когда-либо сделанным. Представьте себе, если сегодняшние правила AMA позволят 450-кубовым двухтактным гонкам против 450-кубовых четырехтактных.

 (8) Какие гонки у профессионалов AMAи то, что книга правил позволяет им участвовать в гонках, важно в целом. Райдеры AMA Pro являются маркетинговым подразделением заводов. Это те, на кого стремятся быть молодые и старые гонщики. Они задают тренды ... и пока им не разрешат участвовать в двухтактных гонках наравне с четырехтактными - этот вид спорта будет дорожать с каждым днем.


Джоди летит на своем Honda CR1984 250 года в седле с горой-самоубийцей на заднем плане. 1984 имел дисковый тормоз спереди и полностью плавающий барабанный тормоз сзади.

(9) Цитировать Карла Маркса (возможно, впервые в ежегодниках американского мотокросса): «Угнетенным разрешается раз в несколько лет решать, какие именно представители угнетающего класса будут представлять и подавлять их». Вот как я отношусь к АМА и ее приближенным.

(10) Это все люди. Четырехтактные или двухтактные - все мы принадлежим к одному виду спорта. Хотя сотрудники AMA, DMG, Feld, MX Sports и другие не хотят верить в это, в нашем спорте есть место для обоих типов двигателей. Чего в нем нет места, так это лидеров, которые хотят руководить спортом, который становится все дороже… и, следовательно, меньше… с каждым днем. Вот и все. Идите своей жизнью, люди. Здесь нечего смотреть. Двигаться дальше.


Вас также может заинтересовать