ДВИЖЕНИЕ НА ДВИЖЕНИИ ДВИЖЕНИЯ «МОТОКРОСС» В ЧЕТВЕРТОМ ЧЕТВЕРТОМ: 2004 CRF450 против 2001 CR500

Во-первых, давайте разберемся с одним мифом. Современные критики четырехтактного двигателя объемом 450 куб. См утверждают, что национальный чемпионат AMA 500 куб. См был прекращен, потому что такие велосипеды, как CR500 и KX500 были слишком мощными. Не правда. Даже близко к истине. Реальность такова, что AMA выбыл из 500 национальных чемпионатов после сезона 1993 года под политическим давлением со стороны Suzuki и Yamaha. Там нет ничего удивительного; ни Suzuki, ни Yamaha не создали конкурентоспособный мотоцикл для мотокросса объемом 500 куб. На самом деле, Сузуки с 500 года не включал гонщика в десятку лучших из 1982 человек. Судя по простой экономике, Сузуки не интересовался АМА, проводящей чемпионат на велосипеде, который они не делали. Yamaha не добилась большего успеха, сделав еще одну бесполезную попытку в 1991 году, когда они поставили Дэймона Брэдшоу и Дуга Дубаха на полные стиральные машины WR500 с воздушным охлаждением на основе эндуро.

Удивительно, но явка гонщиков AMA Pro на 500 граждан была выше, чем явка на 250 граждан. Такие владельцы, как Лэнс Смаил, Майк Фишер, Даг Бойсен, Клифф Палмер, Рэй Соммо, Брайан Мэнли, Рич Тейлор, Джин Наумек, Фред Эндрюс и Курт МакМиллан знали, что мощь двухтактного коробочного материала объемом 500 куб. См сократила разрыв в производительности между производством велосипеды и работает велосипеды (в отличие от 125 и 250 классов). Большая власть была великим уравнителем ... доказанным фактом, что шесть из лучших десяти в 1993 Национальных гражданах 500 года были частниками. Это никогда не происходит сегодня!

500-й класс погиб, был убит или был сброшен со скалы в 1993 году. Возможно, виновником была политика, но, тем не менее, это было свершившимся фактом.

Перенесемся на 15 лет назад, и внезапно раздаются звуки ударов барабана о том, что четырехтактные двигатели объемом 450 куб. И, как и ранее понижение класса 500, политики AMA считают, что 450-е годы также должны быть устранены. Предложенное AMA решение на 350 куб. См является бездоказательной теорией, выдвинутой без тестирования, изучения или научного обоснования. Кто-нибудь думает, что четырехтактный двигатель с рабочим объемом 13,500 об / мин и 350 куб. См будет медленнее четырехтактного двигателя с рабочим объемом 11,000 об / мин и 450 куб. Если вы делаете, вы более наивны, чем Стив Уайтлок. 350 будет не только быстрее, но и дороже в обслуживании, прыжках и гонках. Четырехтактный двигатель объемом 350 куб. См - не лучший эквалайзер. Отнюдь не.

Что приводит к разрушению экипажа MXA до логической перестрелки. Что если бы мы взяли совершенно новую Honda CR2001 500 года и сравнили ее с совершенно новой Honda CRF2008 450 года? На самом деле, это вводит в заблуждение, потому что звучит так, будто мы тестируем шестилетний мотоцикл на совершенно новом. Не правда. Аварийная команда MXA фактически тестирует 15-летний мотоцикл на новом CRF450. Как же так? Хотя наш CR500 был выпущен в 2001 году, он был основан на CR1992 500 года (и видел только скромные модификации, подвеску и графические моды в течение десятилетнего срока службы).

Да, мы знаем, что сравнивать велосипед, сконструированный в начале 90-х годов, с байком, сконструированным в 2004 году (и модифицированным на заводе с тех пор трижды), будет несправедливо, но мы все равно это сделаем.

Наша методология была проста. Мы подписали контракт с четырьмя гонщиками, чтобы провести время на нашем новом CR2001 500 года и свежем CRF2008 450 года в шоу-руме. Три из тест-райдеров были использованы только для тестирования времени круга. Им дали целый день, чтобы приспособиться к CR500 и CRF2008 450 года. В конце дня трех гонщиков (юниоров, промежуточных и AMA Pro) отправили на круг на оба велосипеда. Вторая часть теста состояла в том, чтобы взять одного профессионального гонщика, который провел несколько лет в гонках на CR500, и заставил его поучаствовать в обоих мотоциклах (разделив мотоциклы на MXA 2001 CR500 и его собственном 2007 CRF450). Мы взвесили результаты четырех тест-райдеров, отдав предпочтение нашему наемному пистолету CR500, но по-прежнему принимая во внимание всю процедуру тестирования.

Q: КАКОЙ СДЕЛАЕТ САМУЮ СИЛУ?

A: Запас для запаса не идет ни в какое сравнение - двухтактный насос CR500 выдает примерно 55 лошадиных сил, а 50 - сильный CRF450. Если вы сомневаетесь в этих цифрах, вы будете убеждены, повернув дроссельную заслонку на обоих велосипедах. CR500 взрывается, а CRF450 продвигается вперед.
В тесте чистой мощности CR500 побеждает. К сожалению для CR500, единственный способ сделать всю эту управляемую мощность - это укротить его (что Honda сделала в более поздние годы, повысив мощность мотоциклов) или включить его с осторожностью. CRF450 не требует особого ухода. Это делает больше мощности от нижней и верхней, чем CR500. И все это делается управляемым, крутым способом. CRF450 - это доктор Джекилл. CR500 - это мистер Хайд.

Q: Какой из них самый быстрый?
 
О: Прежде всего, наша концепция ускорения определяется способностью ездить на велосипеде быстрее, а не просто держаться и молиться. CRF450 оказался быстрее на круге, потому что у него контролируемая доставка. Он был менее жестоким при ускорении и менее пышным при замедлении. Универсальность четырехтактного двигателя перевешивает его недостатки при максимальной мощности. Нет конкурса.

Но, и это большое, но, если у вас есть умение нажимать на курок, CR500 на самом деле поглотит CRF450 в глубоких суглинках, грубых прямых и крутых склонах. Большой двухтактный был ракетный корабль, когда за штурвалом сидел человек-ракета.

Q: КТО ЕЩЕ ЛЕГКО ЕДЕТ?

A: Идея легкости в управлении даже не может быть применена к CR500. Это тренировка, чтобы держаться за это. Когда вы набираетесь смелости или набираете скорость, все начинает сглаживаться, но для этого нужны талант, нервы и умение. Эта категория полностью о CRF450.

Q: КАК ВЫ ЕЗЕТЕ CR500?

A: На большинстве трасс вы можете начать с третьей передачи и оставить мотоцикл там почти весь мотоцикл. Гонщик CR500 не должен делать очень много изменений, кроме как пройти через ямы и преодолеть звуковой барьер. Действие сцепления ограничено вытягиванием, когда вы пересекаете углы (потому что вы неправильно оценили скорость, по которой вы ехали). Во многих отношениях способность CR500 работать только на одной из пяти скоростей позволяет водителю сконцентрироваться на выборе линий и получении большого количества тормозов.

Q: И ПОБЕДИТЕЛЬ POWERBAND ЕСТЬ?

A: Вам нужно спросить? CRF450 выигрывает в общей категории PowerBand.

Q: У какого велосипеда лучшая подвеска?

Ответ: С 1992 года Honda внесла очень мало изменений в пакет CR500, но одна область, где они старались идти в ногу со временем, была с компонентами подвески. К сожалению, испытательной команде MXA не понравились вилки на поздней модели CR500 (после 1996 года). Они работали лучше всего на низкой скорости или с легкими наездниками. Если вы толкнете их, они достигнут больших прыжков. Раньше мы обменивали стандартные пружины вилки на 0.42 кг / мм на более жесткие 0.43 с, но в этой перестрелке со склада у нас не было такой возможности.

На CRF2008 450 года Honda повысила цены на пружины по сравнению с моделью 2007 года. Добавление вилочных пружин 0.47 кг / мм сделало CRF450 намного более способным захватывать большой воздух. Но когда пришло время участвовать в гонках на двух мотоциклах, CR500 на трассе был не таким устаревшим, как в календаре. Подвеска была довольно удобной. Мы думаем, что подвеска CRF450 была лучше, но были шокированы тем, что это не победа.

В: Какой велосипед весит меньше всего?

Ответ: Honda CRF450 была самой легкой. На 232 фунта он весит на 15 фунтов меньше, чем CR500.

Q: Какой велосипед самый громкий?

A: Нет конкурса. CR500 тихий шепот. В гонке зрители не могли слышать двухтактный двигатель CR500 над рычанием CRF450.
 
Q: КАКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ОБРАЩАЮТСЯ В ЛУЧШИХ?

A: Никаких загадок здесь. Велосипед, который весит на 15 фунтов меньше, имеет широкий крутящий момент и имеет современную подвеску, не может сравниться с тяжелым, мощным велосипедом с балансом подвески старой школы. CRF450 имеет преимущество в этой категории, основанное на эпохах, возрасте и современных чувствах.
 
Q: И СЕЙЧАС ДЛЯ ВОПРОСА за 64,000 XNUMX $…

Ответ: Когда спрошено выбрать между Honda CR2001 450 года и Honda CRF2008 450 года, три гонщика-испытателя единогласно выбрали современный четырехтактный двигатель. Так как у них был ограниченный опыт работы с CR500 (и один из трех никогда не ездил в двухтактном классе Open ранее), мы ожидали, что они будут больше чувствовать себя на CRF450. Результаты теста времени круга были интересны. Гонщик младшего уровня на CRF450 был всего на одну секунду быстрее, чем на CR500. Промежуточное звено было на пять секунд быстрее на CRF450, в то время как AMA pro было на шесть секунд быстрее на CRF450. Мы были удивлены, что чем ниже уровень квалификации гонщика, тем меньше разница во времени на круге, но не так удивительно, как в нашем гоночном тесте. В течение трех или четырех кругов наш опытный гонщик CR500 показал отличные результаты. К тому моменту, когда гонки начались, ему начал нравиться CR500. И когда он переключался обратно на свой CRF450, он говорил, что «было странно ехать на четырехтактном».

В итоге наш про-гонщик пришел к запутанному выводу. Если бы двигатель CR500 был помещен в более легкое, лучше подвешенное и более современное шасси CRF450, он предпочел бы участвовать в гонках CR500. Для наших целей замена кадра была невозможна, и нам пришлось судить о CR2001 500 года с его старомодным ощущением. Его диван-кровать, выдвижные перекладины, выпуклый бензобак и громоздкие эргономики были частью общего пакета. Если бы мы могли потерять все это - и сделать современную версию CR500 - это было бы конкурентоспособно.

Q: И ПОБЕДИТЕЛЬ

Ответ: Поскольку оба велосипеда сидят, CRF2008 450 года - намного лучший гоночный мотоцикл, чем CR2001 500 года. Вам не обязательно быть Шерлоком Холмсом, чтобы понять это, но даже доктор Ватсон был бы удивлен, что предел победы был не таким большим, как все ожидали.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.