ЧЕТЫРЕХТАКТНАЯ СЪЕМКА MXA 2021 250: ВСЕ СЕМЬ ВЕЛОСИПЕДОВ В ОДНОМ ИСПЫТАНИИ

GASGAS MC 250F против KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 против YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 против HUSQVARNA FC250 против HONDA CRF250

Сначала объяснение. MXA решила не заканчивать нашу серию четырехтактных мотоциклов в 2021 году до тех пор, пока у нас не будет всех семи новых мотоциклов. Это казалось хорошей идеей, когда мы начали тестировать первую партию мотоциклов, но Suzuki RM-Z250 и GasGas MC250 продолжали задерживаться. Но мы придерживались нашего плана, в основном потому, что мы уже довели график до предела. Итак, как только мы, наконец, получили последние два велосипеда, мы решили закончить гонку MXA 250 Shootout 2021 года с должной осмотрительностью, проявленной к двум опоздавшим байкам. Поскольку вы читаете эту перестрелку в Интернете, вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему так долго. Все просто, мы не хотели проводить в 250 2021 Shootout только с четырьмя или пятью байками. Если только для исторической справки, мы хотели протестировать все семь велосипедов, провести динамометрическое тестирование всех семи велосипедов, взвесить все семь велосипедов и сравнить все семь велосипедов одновременно. На это потребовалось время. Тем не менее, 250 MXA 2021 Shootout действительно вышел для читателей журналов, цифровых подписчиков и печатных подписчиков Motocross Action два месяца назад (еще в конце марта). Если вы его не видели или не помните, кто выиграл, это потому, что вы не читали бумажную версию MXA. Все новые тесты мы сначала помещаем в печатную версию, а интернет-версия выходит позже. В этом преимущество подписки на печатное издание: вы видите каждый мотоцикл, который мы тестируем, на два месяца раньше, чем вы видите его в Интернете.

Жесткое тестирование уходит корнями в глубину МХАДНК. Это то, кем мы являемся по своей сути. Так же, как Бонни Паркер и Клайд Бэрроу грабили банки, мы тестируем велосипеды. Это то, на чем мы сосредоточены. Да, у нас есть канал YouTube, страница Facebook, учетная запись Twitter, страница Flipboard, чат-группа, МХА видео, и отправить фотографов и редакторов для освещения серий Supercross и National, но все, что мы действительно хотим делать, это кататься, тестировать и сообщать о современных технологиях мотокросса.

Мы присутствуем на всех платформах социальных сетей, но мы не фанаты нынешней атмосферы цифровой эпохи, которая требует бесконечного краткого контента, которым пользуются миллениалы и поколение Z. Что-то должно было произойти между бэби-бумером и поколением Z, потому что контент, потребляемый нынешним поколением, достаточно короток, чтобы его запомнила золотая рыбка. Это пустая калорийность. Называйте нас Old School, но мы любим длинные материалы. Мы хотим, чтобы вы знали то, что знаем мы - все, а не только мелочь. 

Мы не торопимся с тестами, не замыкаем процесс и не срезаем углы, чтобы первыми передать вам наши тесты и перестрелки. Мы хотим использовать его тестовые велосипеды так, как вы, не один или два дня, а неделю за неделей. Мы используем один и тот же протокол испытаний для всех наших мотоциклов, и наряду с четырьмя наиболее известными МХА гонщиков-испытателей (Джоди Вайзел, Дэрил Эклунд, Деннис Стэплтон и Джош Мосиман) у нас есть семь гонщиков-испытателей на выносливость, чья работа состоит в том, чтобы участвовать в гонках каждую неделю. Нам нужны часы на наших тестовых байках - гоночные часы!

Как только мы почувствуем, что знаем достаточно или, в случае «2021 года», МХА 250 Shootout », проведите много времени на всех семи мотоциклах, мы представляем это вам в одной сплоченной перестрелке. Не перестрелка, основанная на шести неопытных гонщиках, проводящих день или два на семи байках, а перестрелка на основе 11 МХА гонщики-испытатели проводят месяцы в гонках на мотоциклах. В конце концов, это гоночные мотоциклы. Как только мы думаем, что знаем достаточно, мы записываем все на бумаге, и именно это вы держите сегодня в руках. Мы также включили полные тесты всех семи велосипедов - все, что вам нужно сделать, это щелкнуть по ним. Наслаждаться.

250 КОНТЕНДЕРОВ 

2021 ГАЗГАЗ МС 250Ф 

ПОЧЕМУ GASGAS MC 250F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? По сути, MC 250F - это KTM 250SXF без наворотов. Он предлагает все, что делает KTM 250SXF отличным мотоциклом, например пневматическую вилку WP XACT, хромомолибденовое шасси, тормоза Brembo, гидравлическое сцепление, электрический запуск, легкий вес и мощный, но ограниченный двигатель со скидкой в ​​800 долларов. Без переключателя карты и резонансной камеры он экономит фунт по сравнению с 250SXF, что делает его самым легким байком в классе при весе 217 фунтов, что более чем на 10 фунтов меньше, чем у большей части мотоциклов этого класса японского производства. Мы приветствуем малый вес, потому что снижение веса без ущерба для структурной целостности стоит больших денег. 

MC 250F предлагает те же компоненты подвески, что и 250SXF, но с гораздо более удобной настройкой, которая обеспечивает больший комфорт, хотя есть больше движений вперед и назад, особенно для более быстрых гонщиков. К счастью, сопротивление дна хорошее, потому что оно мягкое. Пиковая мощность двигателя снижена на 1-1 / 2 лошадиных силы по сравнению с его братом KTM 250SXF. Это практически не имеет ничего общего с техническими характеристиками двигателя. Это побочный продукт закрытой воздушной камеры GasGas, сглаживающей подачу, что упрощает управление MC250F. Если вы хотите получить удовольствие от 250SXF, вы можете купить вентиляционную крышку Acerbis KTM или просверлить отверстия в крышке приклада. Это будет самая дешевая мощность, которую вы когда-либо купите. Комбинация более плавной езды, более плавной мощности и более низкой стоимости делает MC 250F идеальной машиной для воинов выходного дня, поэтому она должна выиграть эту серию перестрелок.

ПОЧЕМУ GASGAS MC 250F НЕ ДОЛЖЕН ПРОЙТИ ЭТО ОБСЛУЖИВАНИЕ? MC 250F - базовая модель двух своих братьев, 250SXF и Husky FC250. Австрийский гигант изменил свою наименее дорогую базовую модель (GasGas MC 250F) по сравнению с топовой моделью Husky FC250. Почему? Какой деловой смысл для KTM было бы в том, чтобы сделать свой самый дешевый велосипед лучше, чем его дорогие предложения Husky и KTM? Покупатели FC250 и 250SXF счастливы, что получают больше, платя больше. Из-за закрытой крышки воздушной камеры и отсутствия резонансной камеры на головной трубе MC 250F уступает по пиковой мощности и занимает пятое место среди семи конкурентов в войнах за максимальную мощность. 

Чтобы прочитать полный тест на 2021 GasGas MC250 Кликните сюда

2021 КТМ 250SXF

ПОЧЕМУ KTM 250SXF ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? KTM 250SXF предлагает непревзойденный диапазон мощности для гонок. Конечно, 250SXF известен своей бравадой на высоких оборотах, но люди забывают, что у него второй по величине крутящий момент после его компадера, Husqvarna FC250, с крутящим моментом 20.83 фунт-фут. Вы, наверное, думали, что YZ250F будет развивать максимальный крутящий момент, но вы ошиблись. На трассе KTM 250SXF разгоняется быстрее и начинает двигаться быстрее, чем dyno king FC250. Мы прощаем вас за то, что вы думаете, что Yamaha YZ250F является королем крутящего момента в классе 250, потому что он оживает рано и с авторитетом, но гонщики не чувствуют, что YZ250F медленно выдыхает пар, когда он набирает диапазон оборотов до где KTM 250SXF только начинается. И, если вы хотите, чтобы ваш KTM 250SXF обладал такими же низкочастотными характеристиками в стиле YZ250F, просто опуститесь на один зуб на звездочке промежуточного вала. Это придаст 250SXF захватывающее ощущение на низком уровне без быстрого выхода из строя YZ250F. 250SXF не только имеет хорошую универсальную силовую установку, но и предлагает отличные тормоза, превосходное гидравлическое сцепление, стальные шланги с оплеткой, отличную управляемость, удобный набор картографических карт, легкий вес и улучшенную технологию воздушной вилки, которая похожа на пружинную вилку премиум-класса .

ПОЧЕМУ KTM 250SXF СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? KTM - это не компания, которая останавливается на достигнутом. В течение десяти лет компания находилась в авангарде инноваций, всегда расширяла границы и была на шаг впереди конкурентов. Но двигатель KTM 250SXF практически не изменился с 2016 года. Да, это сила, с которой нужно считаться, но шесть лет - большой срок для любого двигателя, чтобы обходиться без инноваций. Австрийцы представят совершенно новый улучшенный четырехтактный двигатель 250SXF для модели 2023 года. Тот факт, что новый двигатель находится на подходе, является хорошей причиной отложить покупку KTM 2021SXF 250 года. Но, если вы не можете ждать, не беспокойтесь. К 2021 KTM 250SXF не на что жаловаться, но есть несколько недоразумений, которые нас беспокоят: (1) Спица у фиксатора обода все время расшатывается. (2) Пластиковый регулятор преднатяга амортизатора требует доработки. (3) Регулятор сжатия вилки ушибает пальцы. (4) Мы предпочитаем управляемость нижнего шасси Husky FC250, хотя настройки подвески идентичны. 

Чтобы прочитать полный тест 2021 KTM 250SXF Кликните сюда

SUZUKI RM-Z2021 250 года

ПОЧЕМУ SUZUKI RM-Z250 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? Suzuki RM-Z250 получил плохую репутацию. Наездники даже не уделяют этому времени суток. Это посмешище среди наркоманов социальных сетей. Но если вы взглянете сквозь социальный туман и просто покатаетесь на велосипеде, большинство гонщиков удивятся тому, что может предложить RM-Z250. Мы не приукрашиваем RM-Z250, мы знаем, что он самый низкий на тотемном столбе в лошадиных силах, у него нет электрического старта, как у его конкурентов, и он настолько жестко пружинит, что ни один человек весом менее 200 фунтов не сможет получить полный ход. от вилок. Как ни парадоксально, МХА гонщикам-тестерам нравится RM-Z250, и они неизменно говорят о нем хорошие отзывы. Почему? Им кажется, что они продвигаются очень быстро. Низкая и средняя мощность легкая и задорная. Легко попасть в самую суть власти. Управляемость шустрая, и получается здорово. На байке легко использовать весь свой потенциал. Вы можете обойти мотоцикл и по-прежнему чувствовать, что полностью контролируете его. К сожалению, именно поэтому вы так хорошо себя чувствуете, управляя двухтактным двигателем объемом 125 куб. См. Каждый достойный испытатель гонщик знает, что медленные велосипеды управляются лучше, медленные велосипеды заставляют гонщика чувствовать себя героем, и что медленные велосипеды не медленные, пока не столкнутся с более быстрым байком, который, к сожалению, является любым другим байком в «2021 году». МХА 250 буллитов ». Это идеальный байк для воина выходного дня, который ищет хороший байк по низкой цене за вход.

ПОЧЕМУ SUZUKI RM-Z250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБЪЕМУ? Если вы прочитаете, почему RM-Z250 должен выиграть эту серию, вы также поймете, почему он должен проиграть. Он тяжелый, медленный и устаревший. Нужно ли говорить больше? Конечно, а почему бы и нет? Мы хотим быть хорошими с RM-Z250, потому что мы любим на нем ездить, но ненавидим гоняться на нем. Он уступает 5 лошадиным силам Husqvarna FC250 сразу после выхода из ворот. Да, он на 1500 долларов дешевле, чем Husky FC250, но эта сумма денег не повлияет на дефицит мощности RM-Z250. Вам понадобятся прохладные 5000 долларов, чтобы построить двигатель RM-Z250, который выдает столько же лошадиных сил, что и лидеры класса. После того, как вы настроите двигатель, у вас все равно не будет электростартера, гидравлического сцепления и вилки, которые действительно будут двигаться под весом типичного гоночного мотоцикла 250F. Если Suzuki и дальше будет продолжать в том же духе, желтые байки станут заметкой в ​​истории мотокросса. 

Читать полный тест Suzuki RM-Z2021 250 года Кликните сюда

YAMAHA YZ2021F 250 года

ПОЧЕМУ YAMAHA YZ250F ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? YZ2021F 250 года - самый захватывающий байк 2021 года. Сильное ускорение при щелчке дроссельной заслонки волнует, но вы не подумаете, что, глядя на работу динамометрического стенда. YZ250F работает хуже на динамометрическом стенде от 7000 до 9000 об / мин, чем его предшественник, и занимает шестое место из семи по общему крутящему моменту (в 2021 году он уступил низкие частоты в пользу максимальной мощности). Он по-прежнему соответствует лучшим бегунам на нижнем конце диапазона мощности на динамометрическом стенде, и каждый гонщик, который прыгает на велосипеде, любит веселый диапазон мощности, поскольку YZ250F - единственный байк 2021 года, который предлагает это ощущение быстрого оживления. Шасси и подвеска очень качественные. Шасси не только предсказуемо, но и стабильно, а переднее колесо цепляется как клей. Вилка KYB SSS, как всегда, великолепна, а амортизатор обеспечивает комфорт большинству гонщиков. YZ250F не только радует ездой, но и предлагает отличную подвеску, карты Wi-Fi и превосходное шасси. Он также построен как танк Шерман. 

ПОЧЕМУ YAMAHA YZ250F СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? Двигатель YZ250F создает у гонщиков впечатление, что он быстрее, чем есть на самом деле, по трем причинам.. (1) YZ250F быстро движется и продолжает тянуть, пока не избавится от призрака при 12,700 об / мин. Проблема в том, что после 9000 об / мин CRF250, FC250, KX250, MC 250F и 250SXF тянут все сильнее и сильнее. Это просто не очевидно для тестировщиков, пока они не встретятся лицом к лицу с конкурентами. Отсутствие крутящего момента мешает YZ250F получить удовольствие от среднего класса. (2) В 2021 году Yamaha провентилировала верхнюю крышку воздушной камеры YZ250F. Это делает звук реверберации чрезвычайно громким. Громкие двигатели звучат быстрее, чем тихие. (3) Когда Yamaha увеличила мощность двигателя YZ250F, он стал быстрее вращаться в диапазоне оборотов. Yamaha оставила передаточные числа такими же, как в прошлом году. Эти низкие передаточные числа заставляют двигатель чувствовать себя быстро, но это также неприятность, поскольку мощность падает на его лицо, заставляя гонщиков переключаться чаще, даже если они не хотят. Конечно, YZ250F построен крепко, как танк Шерман, но он также громоздкий и тяжелый, как и танк. 

Чтобы прочитать полный тест Yamaha YZ2021F 250 года Кликните сюда

KAWASAKI KX2021 250

ПОЧЕМУ KAWASAKI KX250 ДОЛЖЕН ПОБЕДИТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? В 2020 году Kawasaki изменила свою философию работы четырехтактного двигателя KX250. Kawasaki перешла от низкой к средней мощности к силовой установке с высокими оборотами. Это привлекло наше внимание, но этого было недостаточно, чтобы подняться по четырехтактной лестнице 250. В 2021 году Kawasaki снова повысила ставку на свой двигатель KX250, чтобы производить больше мощности на каждом этапе кривой мощности. На динамометрическом стенде от 6000 до 8000 об / мин он движется лишь немного быстрее, чем CRF250, но когда тахометр достигает 8500 об / мин, KX250 начинает опережать YZ250F и пробивается на территорию Австрии, поражая передовую линию обороны австрийца. GasGas MC 250F, при 9200 об. / Мин. Затем он с легкостью преодолевает FC250 и 250SXF при 9500 об / мин. После этого он уверенно идет от 9500 до пика при 13,470 44.24 об / мин, где он обеспечивает вторую лучшую мощность в классе - 250 лошадиных силы. FC44.36 пищит от KX на 250 лошадиных силы после того, как KX250 выходит. Это гоночный двигатель. KXXNUMX должен победить в этой перестрелке исключительно благодаря своей впечатляющей топовой силовой установке. Он сильнее тянет снизу, чем то, что читает дино, и уверенно перемещается в диапазоне оборотов. 

ПОЧЕМУ KAWASAKI KX250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? Kawasaki KX2021 250 года - это пони с одним трюком. У него отличный двигатель с высокими оборотами, который нужен быстрым гонщикам, но Kawasaki промахнулась по управляемости. В МХА гонщики-испытатели не сочли неточность передней части внушающей уверенность в себе. Хотелось толкать на большой скорости. KX2021 и KX250 450 года используют одно и то же шасси, но работают совершенно по-разному. Мы попробовали более мягкие пружины, снизили высоту масла в вилке, подняли вилки в зажимах и проверили каждую настройку в стандартной комплектации, чтобы передняя часть заедала. В конце концов, бюджетным решением было сесть на бензобак на входе в повороты, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть. Это помогло, но все еще есть возможности для улучшения. Передняя часть ощущалась высоко на руле и высоко двигалась по трассе, как и шасси KX2015F 250 года. Каждый раз, когда мы находили правильную настройку вилки, задняя часть мотоцикла страдала, и наоборот. Было сложно определить баланс между носом и кормой. KX250 проигрывает в этой перестрелке, потому что это очень сложный в настройке байк. Он никогда не чувствовал себя посаженным. Как будто спереди и сзади были свои мысли. Не внушая уверенности, отличный двигатель пропадает даром.

Чтобы прочитать полный тест Kawasaki KX2021 250 года Кликните сюда

HUSQVARNA FC2021 250 г.

ПОЧЕМУ HUSQVARNA FC250 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? Самая большая разница между FC2020 250 года и FC2021 250 года заключается в том, как они управляются. В 2021 году вилки WP были значительно обновлены (как и вилки KTM 250SXF и GasGas MC 250), но Husqvarna рискнула и сократила ход вилки на 10 мм, используя ту же внутреннюю настройку вилки, что и 250SXF. Амортизатор также был таким же, но геометрия коленчатого рычага, рычагов и ход вала были изменены, чтобы уменьшить заднюю часть Husky на дюйм. На трассе эти радикальные изменения превратили FC250 в лучший управляемый мотоцикл в своем классе. Подвеска была лучше, чем у 250SXF. Он держался лучше, был мягче, а задняя гусеница исключительно хорошо двигалась. Каждый испытатель был шокирован тем, насколько маневренным FC250 был на скорости. В довершение всего, FC250 обеспечивает лучшие показатели пиковой мощности и крутящего момента в своем классе. Большие цифры мощности немного сбивают с толку, потому что на треке FC250 вращается медленнее, чем 250SXF, KX250 и YZ250F (вероятно, из-за его закрытой воздушной камеры). Самое замечательное в том, что мощность легко адаптировать. Просто выпустите воздух из крышки воздушной коробки и поменяйте передачу, и вы получите отклик дроссельной заслонки в стиле KTM. Характеристики управления, отличный двигатель и первоклассное оснащение - вот причины, по которым FC250 должен выиграть эту серию. 

ПОЧЕМУ HUSQVARNA FC250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРЫВАТЬ ЭТУ ОБСЛУЖИВАНИЕ? У Husqvarna FC250 есть один недостаток - это воздушный короб. Это также может быть причиной того, что он выдает такую ​​высокую максимальную мощность, чувствуя себя мягко на средних частотах. Мы не можем объяснить, как байк с наименьшим количеством поступающего воздуха может направлять ограниченную подачу воздуха на высоких оборотах для получения максимальной максимальной мощности. Возможно, это как-то связано с принципом Бернулли. То, как воздух движется и накапливается в воздушной камере, каким-то образом приводит к большей мощности на динамометрическом стенде. Но знаете что? Каждый МХА водитель-испытатель выбирает дополнительную вентиляционную крышку воздушной камеры, даже если она обеспечивает меньшую мощность на динамометрическом стенде. Вентиляция воздушной камеры придавала FC250 захватывающее ощущение двигателя 250SXF. Если бы у FC250 была причина проиграть в этой перестрелке, это было бы просто из-за приглушенного воздушного бокса. 

Чтобы прочитать полный тест 2021 Husqvarna FC250 Кликните сюда

HONDA CRF2021 250 

ПОЧЕМУ HONDA CRF250 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ СЪЕМКЕ? CRF250 имеет лучшую эргономику в своем классе, даже несмотря на то, что кабина предназначена для небольших гонщиков. Он предлагает высочайший комфорт и адаптируемость для каждого гонщика, который перебивает его ногой. Множество гонщиков могут запрыгнуть на CRF250 без каких-либо регулировок и полюбить ощущения на трассе. Это приятное ощущение во многом связано с шикарной передней и задней подвеской Showa. Двигатель CRF250 обманывает гонщиков, потому что он самый тихий в своем классе из-за неуклюжей двойной выхлопной системы. Мощность накапливается медленно, но как только она набирает обороты 8000 об / мин, она сильно заряжается до 11,500 об / мин. Это было бы здорово, но KTM, Husky, Kawasaki и GasGas имеют обороты до 14,000 250 об / мин или выше. CRFXNUMX должен победить МХАчетырехтактная серия 2021 года с перестрелками 250 из-за ее массовой привлекательности. 

ПОЧЕМУ HONDA CRF250 СЛЕДУЕТ ПРОИГРАТЬ ЭТО ОБСЛУЖИВАНИЕ? Начнем с того, что CRF250 имеет перевес. На МХА По весам, он весит 227 фунтов в одном ряду с большинством других японских брендов. Создается впечатление, что Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki соревнуются друг с другом и пытаются игнорировать существование трех австрийских брендов. Доказательство? CRF250 на целых 10 фунтов тяжелее самого легкого из австрийских коней. С другой стороны, CRF250 кажется легким на трассе, потому что Honda позиционирует массу лучше, чем любой другой мотоцикл в этом классе. Инженеры Honda в течение последних четырех лет работали над улучшением максимальной мощности CRF250 за счет удобства использования от низкого до среднего. Они работали с ограниченным бюджетом, который не позволял им выделить миллионы долларов, которые потребовались бы, чтобы избавиться от 10 лишних фунтов и расширить диапазон мощности снизу вверх. Honda сделала все возможное, чтобы скрыть тоннаж в движении, но лишний вес мешает ускорению, максимальной скорости и тормозным характеристикам. На CRF250 легко ездить из-за его скромной мощности на низких оборотах. Honda необходимо расширить профиль мощности двигателя и сделать его более захватывающим. Байк кажется вялым, хотя он не такой медленный, как кажется. МХА Тест-гонщикам нравится все в CRF2021 250 года, за исключением отсутствия переходной мощности на средние частоты и 227 фунтов дополнительного багажа. 

Читать полный тест Honda CRF2021 250 года Кликните сюда

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

ЛУЧШАЯ СДЕЛКА 250 2021 ГОДА: GASGAS MC 250F

Suzuki RM-Z2021 250 года - самый дешевый среди одноклассников, но вопрос в том, лучшая ли это сделка? С одной стороны, да, если вы основываете это только на затратах. Рекомендуемая производителем розничная цена RM-Z250 на 100 долларов меньше, чем у CRF250, но для этой сотни CRF250 дает вам лучшую подвеску, электрический стартер и большую мощность. Я думаю, что большинство гонщиков готовы потратить лишнего Бенджамина, учитывая технические характеристики. Вы могли подумать, что CRF250 выиграл «МХА's Best Bargain 250 ”, но вы ошибаетесь. Мы просто показали, что тратить меньше денег - не всегда выгодно. Если вы не согласны, то вы, должно быть, никогда не пытались сэкономить, покупая инструменты в Harbour Freight. Эти покупки могут сэкономить вам деньги в краткосрочной перспективе, но в будущем они будут стоить вам дороже. Вот почему GasGas MC 2021F 250 года побеждает в этой категории. Этот байк занимает пятое место по стоимости, но в нашей книге - первое по стоимости. Вы получаете наш мощный двигатель, получивший награду «250 мотокроссовых мотоциклов года», отличную пневматическую подвеску, гидравлическое сцепление, электрический запуск, трансмиссию Pankl, потрясающую управляемость, феноменальные тормоза и многое другое со скидкой в ​​900 долларов. Правда, у него нет крутого переключателя карты, зажимов для заготовок или резонансной камеры на головной трубе, но это больше наворотов, чем реальных потребностей. 

GasGas MC 2021F 250 года - идеальный велосипед для гоночных команд, поскольку он предлагает лучший двигатель и шасси в стандартной комплектации за небольшую часть цены, что снижает стоимость их сборки. Мы знаем, что большинство из вас не являются профессиональными гонщиками, но стоит купить GasGas, если вы ищете выгодную сделку, на которую не хотите тратить дополнительные деньги. Самым большим недостатком MC 250F является расстроенный двигатель, но это недостаток только в том случае, если вы ищете большую мощность. GasGas ограничил воздушную коробку своей крышкой, чтобы сдерживать мощный двигатель и сделать его более удобным для пользователя. К счастью, вы можете исправить это, просверлив отверстия в крышке воздушной камеры или купив вентилируемую крышку KTM, которая подойдет. MC 250F - это выгодная сделка, так как он предлагает отличный общий пакет по хорошей цене. 

ЛУЧШИЙ ВЫПУСКНОЙ УРОВЕНЬ 250 2021 года: HONDA CRF250

Сейчас на рынке много хороших байков 250F начального уровня. В течение долгого времени RM-Z250 был мотоциклом, на который мы направляли начинающих гонщиков. Но в стандартной комплектации RM-Z250 теряет свой блеск для менее опытных гонщиков. Подвеска построена для AMA Supercross Pro (а не для маленького Джонни), и теперь уже устаревший кик-стартер доставляет неудобства. RM-Z250 действительно имеет полированный диапазон мощности от низкого до среднего и отличный разворот, когда гонщик исправляет излишне жесткую переднюю вилку; но когда вы увеличиваете темп на RM-Z250, он начинает дрожать на скорости. 

Для того, чтобы получить МХА Есть один мотоцикл, который выделяется как лучший байк начального уровня на 2021 год - это Honda CRF2021 250 года. Безусловно, CRF250 предлагает максимальный комфорт благодаря отличной эргономике, плюшевой подвеске и удобному шасси. В прошлом CRF250 томился из-за невысоких характеристик двигателя. Но за последние три года инженеры Honda усовершенствовали двигатель, чтобы сделать его более быстрым и отзывчивым. Его 42-сильная силовая установка более чем достаточно мощна для любого гонщика начального уровня или гонщика, выходящего из мини-класса. Электроэнергетика может сопротивляться спуску с дна, но это не конец света для райдеров, которые плохо знакомы с этим классом. Мощность чрезвычайно дозированная и плавная от нижнего до верхнего края. 

CRF250 не обладает достаточными характеристиками, чтобы стать победителем в своем классе, но к нему легко адаптироваться, потому что мощность линейна и не слишком сильна на низких оборотах. Эргономика идеальна, а подвеска очень удобна для больших, высоких, низких и маленьких гонщиков. Нам нравится CRF2021 250 года, но как только он выровняется с синими, оранжевыми, зелеными и белыми конкурентами, его двери взорвутся. То, что делает CRF250 лучшим мотоциклом начального уровня, также означает, что он недостаточно хорош в классе, где сила - король.  

ЛУЧШИЙ РАБОЧИЙ КЛАСС 250 2021 года: YAMAHA YZ250F

Ни для кого не секрет, что внедорожники Yamaha имеют репутацию выдержавших испытание временем, как и Honda XR650. Мы ценим Yamaha за создание прочной машины, которая по-прежнему конкурентоспособна. Если вы тот парень, который покупает новый байк каждые десять лет, мы предполагаем, что вы пожертвуете управляемостью и мощностью, чтобы приобрести велосипед, который будет стареть вместе с вами. Yamaha YZ2021F 250 года - лучший мотоцикл рабочего класса 2021 года. Это было уже довольно давно. Не так давно он выигрывал и наши буллиты; однако KTM 250SXF испортил вечеринку Yamaha своей мощностью. Тем не менее, YZ250F - это сила, с которой нужно считаться среди его конкурентов. Мы уверены, что YZ250F будет стоить меньше всего в обслуживании с течением времени. Мы отработали более 100 часов на некоторых из наших четырехтактных двигателей Yamaha, и когда мы разобрали двигатели, клапаны все еще регулировались, а поршень и кривошипно работали. 

Наряду с надежностью YZ250F являются его лучшие в своем классе вилка и амортизатор Kayaba SSS, захватывающий и мощный разброс мощности и превосходная управляемость. Обычный Джо может купить YZ2021F 250 года и сразу же отправиться на гоночную трассу, ничего не делая с ним. Конечно, у YZ250F есть свои недостатки, но на большинство из них можно не обращать внимания, когда гонщик прочувствует мотоцикл. Что мы имеем в виду? В масштабе YZ2021 250 года весит слишком много - не слишком много по сравнению с CRF250, RM-Z250 или KX250, но слишком много по сравнению с KTM, GasGas и Husqvarna. Двигатель YZ250F с реверсивным цилиндром помещает воздушный ящик на место, где должен находиться бензобак. Чтобы двигатель не загорелся, Yamaha нужна воздушная камера гораздо большего размера. Кроме того, четырехтактный YZ250F шире, чем остальные представители этого класса. 

С другой стороны, мы не смогли найти МХА гонщик-испытатель, который не влюбился в подвеску YZ250F. Учитывая долговечность и хорошую цену, нет мотоцикла, который заслуживает большей победы в этой категории, чем YZ250F. 

МОТОКРОСС-БАЙК 2021 MXA 250 ГОДА: HUSKY FC250

Мы удивлены так же, как и вы. Мы никогда не думали, что Husqvarna превзойдет своего брата, KTM 250SXF, но через семь лет Husky, наконец, добился этого, благодаря авантюре Hail Mary от инженеров Husky. В 2021 году Husky решил снизить клиренс FC250 по сравнению с KTM 250SXF. Эта модификация изменила правила игры, хотя настройки вилки и амортизатора были идентичны настройкам 250SXF. FC250 управлялся намного лучше, чем любой другой мотоцикл, с которым он боролся. Он стал более резким, предлагал лучшую маневренность и улучшенную управляемость, создавал лучшее сопротивление на дне и вселил больше уверенности в гонщиков, что позволило улучшить и более стабильное время круга. Мы были шокированы всесторонними улучшениями, внесенными в нижнюю часть шасси; однако инженеры Husky еще не вышли из леса. 

Год за годом мы жаловались, что ограничительная воздушная камера Husqvarna сдерживает двигатель. Без этой воздушной камеры он работал бы с таким же быстрым откликом на газ и быстрым оборотом, что и KTM 250SXF. Проблема с воздухом все еще остается проблемой спустя восемь лет после того, как мы впервые выразили недовольство отсутствием достаточного воздушного потока. Удивительно, но даже дополнительная крышка вентилируемого воздушного фильтра Husky обеспечивает меньшую вентиляцию, чем вентилируемый воздушный ящик 250SXF. У сильных мира сего явно есть причина для этого, которую мы не можем осмыслить; однако, если они намеревались подавить FC250 по сравнению с 250SXF, на этот раз это наверняка имело неприятные последствия. 

Нам не нравится, что инженеры Husky (или головной офис) намеренно приручили FC250, чтобы у бренда домашней команды (KTM) было преимущество. Шутка про KTM, потому что общая управляемость FC250 имеет значение, да и то немногое. Это правда, что мы всегда говорим, что «мощность - король в классе четырехтактных 250», но с идентичными силовыми установками FC250 и 250SXF (за исключением реакции на дроссельную заслонку) улучшения в управляемости перевешивают недостаток небольшой мощности на треке. 

Husqvarna FC2021 250 года - это «МХА«250 четырехтактных мотокроссовых мотоциклов года», поскольку он предлагает лучшие в своем классе тормоза, управляемость, двигатель, гидравлическое сцепление, максимальную мощность и крутящий момент. Лучше всего то, что его пневматическая вилка WP XACT дает гонщикам уверенность в победе в гонках.

2021 MXA 250 SHOOTOUT ВИДЕО

Вас также может заинтересовать