ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДИЛИ: YAMAHA TWIN-CYLINDER YZ1975 125 года

Велосипеды, которые вы никогда не видели до
1975 YAMAHA
ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР YZ125

На первый взгляд вы не видите ничего необычного, но потом вам кажется, что вы видите двоение.

Двухцилиндровые мотокроссовые мотоциклы - редкость, а успешные - еще реже. Самым известным близнецом была Gilera Bicilindrica 1980 года. В нем участвовал итальянский гонщик Гран-при Франко Перфини и иногда Микеле Ринальди, но так и не выиграл Гран-при и очень часто ломался. Honda также сделала прототип 125 Twin, но он так и не увидел свет. Yankee 500Z состоял из двух верхних частей Ossa 250, прикрепленных к специальным корпусам и установленных в американской раме. Последний известный двухцилиндровый мотоцикл для мотокросса был произведен компанией Aprilia. Это был четырехтактный четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См, на котором в 2010 году участвовали Мануэль Прием и Джош Коппинс.

Но был двухцилиндровый мотоцикл для мотокросса, построенный при поддержке завода задолго до Gilera, Honda или Aprilia. Он был построен Yamaha в конце 1974 года - ну, на самом деле он был построен Эдом Шайдлером из Yamaha с нуля.

Эд Шайдлер сделал новую крышку зажигания, потому что крышка TA125 выступала слишком далеко.

Шайдлер помог Тима Харта, Пьера Карсмейкера, Дэнни Тернера и Брока Гловера в свои славные дни в качестве заводского механика Yamaha. Он даже провел год на трассе Гран-при, но в конце концов решил уйти с дороги и руководить отделом испытаний и исследований Yamaha в течение следующих 25 лет. Эд был идеальным человеком для работы по созданию прототипа через суровые испытания. Он был мотогонщиком, ветераном флота, сталелитейщиком и сварщиком, который работал медсестрой каждый год с 1979 по 2003 год.

Для проектного мотоцикла Yamaha он невероятно аккуратный и аккуратный. Похоже, его могли запустить в производство на следующей неделе. Но в нем были конфликты компонентов.

Yamaha была заинтересована в создании 125-го Twin, но они не хотели, чтобы он исходил от японского отдела исследований и разработок - они хотели, чтобы он был построен для американских гонок. Эд Шайдлер возглавил проект в старой штаб-квартире Yamaha в Буэна-парке. Эд начал с моноамортизатора Yamaha YZ1975 125 года выпуска и пятиступенчатого двухцилиндрового двигателя Yamaha TA1974 с воздушным охлаждением 125 года для дорожных гонок. Эд сделал новую опору двигателя, от подножек до рулевой колонки, и искусно изогнул нижние трубы, чтобы освободить место для двойных выхлопных отверстий и труб. Он рассчитал положение двигателя в раме и приварил новые крепления двигателя. Подвеску позаимствовали у заводской гоночной команды с моноамортизатором и перевернутыми опорами вилки.

Нижние трубы должны были сделать несколько художественных изгибов, чтобы огибать двойные трубы.

При тестировании возникли проблемы с двухцилиндровым двигателем. Пятью наиболее заметными проблемами были: (1) Там не было места для воздушной камеры (в основном потому, что в шоссейных гоночных велосипедах TA125 не было воздушных фильтров или воздушной камеры). Эд использовал накладные поролоновые фильтры для мотокросса. (2) Рычаг переключения передач TA125 был разработан для установки на задние подножки с соединением с малым валом переключения передач - единственный рычаг переключения передач, который подходил для двигателя TA125, был очень коротким. Гонщики-испытатели боролись с отсутствием рычагов. (3) Предлагалось два варианта коробки передач: шестиступенчатая от серийного уличного велосипеда RD125 или пятиступенчатая от дорожного гонщика TA125. Механизм для уличных и дорожных гонок был очень высоким, и Эд должен был запустить очень большую заднюю звездочку, чтобы сдвинуть YZ125 twin на низких оборотах. (4) Красная линия составляла 12,500 об / мин, что было очень высоким показателем для 1975 года, но, как и в случае с большинством высоконагруженных двигателей для шоссейных гонок, мощность на нижнем конце была очень низкой. Гонщики-испытатели должны были сохранять темп и выходить из поворотов.

Двигатель TA125 не оснащался кикстартером или электростартером. Его можно запустить, запустив его от толчка или покрутив вручную заднее колесо, когда велосипед стоит на подставке.

Эд Шейдлер пригласил горячих 125 профессионалов Джона Этвуда и Марка «Безумца» Лоуренса провести тестовую поездку на твин YZ125. Байк был великолепен на быстрых прямых, настолько быстр, что мог пролететь каждым байком на своем пути, когда он визжал на прямых, но он не мог выйти из поворота ни на одном движении. Все, что он выиграл на прямых, он отказался на выходе из поворота. Ей требовалась новая трансмиссия, но Yamaha не интересовалась такими расходами, а плотный график технического обслуживания двигателя для гонок по шоссе означал, что ей требовались новые шатуны через регулярные промежутки времени - к счастью, шатуны были недорогими в долларах 1975 года. Но два из всего означали увеличение стоимости владения (и это включало две водосточные трубы, которые постоянно давили на бермы).

Шайдлер чувствовал, что у проекта есть потенциал, но ограничение диапазона мощности и трансмиссии TA125 означало, что следующим шагом на стадии прототипа будут новые компоненты - и не было доступных двигателей или трансмиссий, способных выполнять эту работу. Твин YZ125 был отодвинут на задний план гоночной мастерской на пару лет, а затем перемещался, пока он не стал забытой частью истории мотокросса.

Майк Белл на близнеце Franks YZ125 на Irwindale Raceway в 1976 году.

В 1976 году Кельвин Фрэнкс начал работу над идентичным проектом, используя раму Franks Honda CR125 с двойным двигателем Yamaha TA125. Майк Белл был человеком, которому поручили участвовать в гонках. Майк сказал о гонках на близнеце: «Это был экспериментальный близнец Franks Yamaha TA125, на котором Кельвин Фрэнкс пригласил меня участвовать в гонке на Irwindale Raceway в 1976 году. Двигатель сломал штангу, направляясь к самому большому прыжку на трассе, и я в спешке перебросил меня через перекладину. ! Было сложно вытащить эту штуку из угла, но когда она попала в золотую середину диапазона мощности, это оказался ракетный корабль. Весело и страшно! »

Майк участвовал в гонке только один раз в Ирвиндейле, и его оттеснили в дальний конец гоночной мастерской и забыли до сих пор.

Вас также может заинтересовать