MXA RACE TEST: 2017 ИТАЛЬЯНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО TM 250FI-MX

Для увеличения нажмите на картинки

250-FI_Justin-Muscutt_070620160015

В: ПЕРВЫЙ И ВЕРОЯТНО, ТМ 2017FI-MX 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2016 250FI-MX?

A: У нас нет возможности узнать. В последний раз мы тестировали TM 250FI-MX шесть лет назад. Мы прощаем ТМ за то, что он пропустил четыре такта для тестирования. По большей части это двухтактный производитель. Да, TM делает четырехтактные двигатели объемом 250 куб. См, 450 куб. См и 530 куб. См, но ее клиентура хочет курильщиков, и именно это и обеспечивает TM (смещения 85 куб. См, 100 куб. См, 125 куб. См, 144 куб. См, 250 куб. См и 300 куб. См). Мы были рады получить последнюю версию четырехтактного ТМ 250 с впрыском топлива, особенно после шестилетнего перерыва.

Вопрос: КАКАЯ ЦЕНА ТМ 2017FI-MX 250 года?

A: Ценник за $ 10,500 250 ставит TM 500FI-MX далеко за пределы территории KTM и Husqvarna. Существует также опция электрического запуска, которая стоит дополнительно 40 долларов. ТМ не являются машинами массового производства, которые работают на бесконечной сборочной линии, как Vitameatavegamin. ТМ изготавливаются вручную на фабрике из 10,000 человек в очень небольших количествах. У ТМ нет эффекта масштаба от монолитной корпорации, поэтому она не может амортизировать стоимость любой детали, потому что не заказывает 10,000 10 штук. По правде говоря, XNUMX XNUMX любой отдельной детали прослужат ТМ XNUMX лет.

tm250fimxleftsideВ: ЧТО УНИКАЛЬНО О 2017 TM 250FI-MX?

A: Практически все на ТМ уникально.

Двигатель. Двойной верхний кулачок 250FI-MX - это дизайн TM с нуля. ТМ строит двигатель вместе с рамой, маятником, ступицами, амортизаторами, тройными зажимами, корпусом дроссельной заслонки и ведомым блоком гидравлического сцепления. Как небольшая мотоциклетная компания может позволить себе построить не один современный двигатель, а семь уникальных силовых установок? ТМ является одним из крупнейших и наиболее мощных в мире поставщиков двухтактных картинговых двигателей. Таким образом, компания гордится своим мастерством в области двигателестроения и никогда не будет отдавать на аутсорсинг другой компании.

Карты. На переключателе, установленном на руле, есть две карты, и ТМ не полагается на то, что гигант ЭБУ Kokusan будет поставлять свои компьютерные компоненты. TM использует систему зажигания Microtec и имеет разные карты для первой, второй и третьей передач, а четвертая и пятая имеют общую карту. Кроме того, Microtec поставляет инструменты программирования, которые позволяют дилерам переназначать кривые по своему вкусу.

Впрыск топлива. В отличие от любого другого производителя в мире, TM изготавливает свой собственный корпус дроссельной заслонки EFI и монтирует его за головкой под углом 45 градусов вниз, чтобы максимизировать распыление топлива и скорость воздуха (представьте, что это то же самое, что дизайн впуска Honda CRF2017 450 года) - за исключением того, что ТМ добралась там первой). Корпус дроссельной заслонки ТМ использует форсунку с 12 отверстиями, расположенную в нижней части горловины корпуса дроссельной заслонки.

2017tm250fimxaction

Сцепление. Как и в случае с корпусом дроссельной заслонки, TM выпускает собственный ведомый узел гидравлического сцепления, который соединяется с главным цилиндром Brembo. Шестипружинная муфта помещается в алюминиевую корзину сцепления с механической обработкой заготовкой, которая имеет твердое покрытие для долговечности. ТМ даже изготавливает диски сцепления толщиной 2.8 мм, 1.8 мм, 1.5 мм и 1.0 мм для тюнеров, которые хотят точно настроить ощущения или устранить износ в крайнем случае.

Тормоза. Передний тормоз - 270-миллиметровый ротор Galfer, приведенный в действие главным цилиндром Brembo и суппортом. В заднем тормозе используется главный цилиндр Nissin и суппорт.

Подвеска. ТМ поставляется с вилками Kayaba SSS, которые были перепроданы ТМ. Мы предполагаем, что это вилки Yamaha 2011 года. ТМ строит свой собственный амортизатор. В нем используется алюминиевый корпус с механической обработкой заготовкой и покрытием, с резервуаром для перемещения, который перемещается внутрь, чтобы освободить место для центрального топливного бака. Потребители могут заказать 250FI-MX либо с мотокроссом, либо с эндуро-клапаном, а шок Ohlins TTX также является опцией.

Топливный бак. Овальный воздушный фильтр Twin Air - это то место, где обычно находится бензобак, и наоборот. Это намного более чистый и простой дизайн, чем версия Yamaha YZ250F. Доступ к фильтру можно получить, вывернув один болт, и крышка для газа установлена ​​на правой стороне велосипеда, как на машине Формулы 1.

Шины. Стандартные оригинальные шины - это Mitas C-19 сзади и Mitas C-20 спереди. Вы можете узнать имя Mitas, потому что Mitas - это чешская компания, которая купила пресс-формы для мотоциклетных шин и лицензировала это имя у шведской фирмы Trelleborg AB, которая позволила им строить Trellies в Чешской Республике. Кроме того, Mitas является частью конгломерата, который также владеет шинами Barum (если вы достаточно взрослый, чтобы помнить Barum). В 2015 году Trelleborg, которая все еще занимается производством сельскохозяйственных и промышленных шин, купила Mitas за 1.2 миллиарда долларов. Мы могли бы жить с задними шинами, но передние должны были идти.

tm250fimxthreeЧерный бензобак на самом деле является воздушной коробкой. Топливо хранится в полупрозрачном баке под седлом. Вы можете проверить топливо с первого взгляда.

В: КАК БЫСТРО 2017 TM 250FI-MX?

A: Это быстрый мотоцикл - может быть, не самый быстрый в классе, но у него нет причин повесить голову. Он прыгает к жизни и тянет с властью. Как и следовало ожидать от компании, которая гордится своими разработками двигателей, она имеет ощущение часового механизма, звук и гул. Он может работать с лучшими из них - и это единственный 250-тактный двигатель с шестью скоростями, предлагаемый для продажи в США.

tm250fimxwheelie

Q: КАК РУЧКА 2017 TM 250FI-MX?

A: TM 250FI-MX - дурак на поворотах, когда вы получаете баланс подвески и дропаете чешские шины. Это большой мотоцикл, и мы потратили немало времени, пытаясь найти способы сделать 250FI-MX более компактным и гибким. Если бы этот мотоцикл был опущен примерно на дюйм, а подвеска была более мягкой, а шины были обновлены, мы бы оценили это в тройке лидеров по общей управляемости. Но это не низкий, плюшевый или липкий.

Мы не можем винить вилки Kayaba SSS, потому что они оказались впечатляющими, когда клапаны и установлены на другом синем велосипеде. Большинство эргономических проблем ТМ проистекают из того, как велосипед катится с завода. Мы не хотим сказать, что инженеры ТМ пропустили лодку при настройке, но они, безусловно, остались стоять на скамье подсудимых. С лучшим запуском и большим вниманием к скорости пружины, ТМ будет совершенно другой машиной.

TM’s fuel-injected 250cc four-stroke engine makes solid power, shifts well and has a strong hydraulic clutch.
Четырехтактный двигатель TM объемом 250 куб. См с впрыском топлива обеспечивает солидную мощность, хорошо переключается и имеет прочное гидравлическое сцепление.

Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ 2017 ТМ 250FI-MX?

A: Вот что МХА Экипаж спасателей сделал или хотел сделать 250FI-MX лучшей гоночной машиной.

(1) Вилы. Мы согласны с тем, что Kayaba не может отрегулировать вилы ТМ в соответствии со спецификациями Yamaha, что нарушило бы их доверительные отношения с Yamaha; Тем не менее, ничто не мешает ТМ создать собственную клапанную систему. Когда он сидит, вилка движется высоко, слишком жесткая и чувствует, что в ней есть цемент. Нашим быстрым решением было снизить высоту масла в вилках на 20 мм.

(2) Шок. Кто ездит на таких вещах в Италии? Ребята, кто 250-фунтовый Андре Гигант подражает? Мы произвели консервирование стандартной ударной пружины 48 Н / м для более мягкой пружины 46 Н / м, чтобы велосипед успокоился и шок переместился. МХА тест-райдеры - не 130-килограммовые жокеи, но мы нашли легкого Pro и посадили его на мотоцикл, и он вернулся на один круг, жалуясь, что подвеска не будет двигаться. Естественным покупателем 250-тактного четырехтактного двигателя является 16-летний ребенок, лишенный жира или страха. TM 250FI-MX предназначен для 175-фунтового Pro на трассе Supercross (или треке без ударов). Немного меньше пружины проделали долгий путь для удара, но для своего целевого рынка ТМ пришлось бы пойти еще мягче (и, возможно, сократить удар, чтобы снизить высоту езды). Если вы на малой стороне, подумайте о пружине 44 Н / м.

tm250fimxsprokcetНа задней ступице ТМ имеется девять звездочек. При первой замене задних звездочек мы оставляем три болта.

(3) Газовая крышка. Нам нравится внешний вид боковой газовой крышки и топливного бака в середине шасси, но ее невозможно снять. Мы добавили кепку вторичного рынка ТМ, потому что у нее были большие винглеты, но это было все еще борьба По крайней мере, это дало нам шанс на победу.

(4) Высота сиденья. Это высокий небоскреб. Мы прогнали провисание на 108 мм и сдвинули вилки в зажимах, чтобы снизить общую высоту - не только для того, чтобы мотоцикл лучше двигался и поворачивался, но и чтобы наши ноги могли касаться земли на стартовой линии. С ростом посадочного места и высокими перекладинами вы должны быть выше 6 футов, чтобы чувствовать себя комфортно.

tm250fimxfilterВоздушный фильтр находится в бензобаке. Думайте об этом как о более простой версии системы воздушного фильтра Yamaha или об обратном фильтру Honda CRF2017 450 года.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Болты задней звездочки. Замена звездочки на ТМ занимает вдвое больше времени, чем на любом другом байке. Девять звездочек кажутся излишними.
(2) Высота. Если у вас короткие ноги, ваши пальцы не смогут касаться земли. Высота сиденья очень высока.
(3) Начиная. Это требует хитрой рутины. Это тяжелый мотоцикл, чтобы пнуть в жизнь, пока вы не узнаете внутренние секреты методом проб и ошибок.
(4) Декомпрессионное торможение. Так же, как и TM 450FI-MX, который мы тестировали ранее в этом году, 250FI-MX имеет старое школьное торможение двигателем.

tm250fimxroost

(5) Шины. Приносим извинения нашему другу Бертилу Бенгтссону, но шины Mitas не будут нашим первым выбором.
(6) Газовая крышка. Нам понравился вид сбоку газовой крышки, но мы держали под рукой плоскогубцы.
(7) Воздушная камера. Нам нравится этот фронтальный воздушный бокс намного больше, чем на YZ250F, потому что он прост; однако, большое количество грязи попадает в большие вентиляционные отверстия в крышке воздушной коробки, и появляется еще больше шума. Для вентиляционных отверстий необходим пенопластовый или сетчатый экран, чтобы не допустить попадания грязи в фильтр.
(8) Настройка. Этот велосипед мог бы быть таким хорошим, если бы кто-то на фабрике заботился об американском рынке.

TM builds their own rear shock, hydraulic clutch slave unit and fuel injection throttle body in their Italian factory.
ТМ строит свой собственный задний амортизатор, ведомый узел гидравлического сцепления и корпус дроссельной заслонки впрыска топлива на своей итальянской фабрике.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Потрясающая сила и превосходная модуляция. Представьте себе тормоза KTM, но с негабаритным 270-мм ротором.
(2) Колеса. Ободки Blue Takasago Excel зашнурованы до очень гладких полированных втулок.
(3) Карта переключателей. На руле доступны две карты. Мы запустили карту 2.
(4) Сдвиг. Хорошо, солидно и предсказуемо. Кроме того, сцепление может злоупотреблять.
(5) Обработка. Даже с сомнительными шинами TM 250FI-MX может включить ни копейки.
(6) Бензобак. Полупрозрачный бензобак позволяет легко определить, достаточно ли у вас газа для следующего заезда. И хотя мы ненавидели то, что не могли снять газовую крышку, мы любили показывать это людям, надеясь, что один из них будет достаточно силен, чтобы сломать печать.
(7) Воздушная камера. Счастье лежит где-то между установленными спереди воздушными коробками Yamaha и TM.

tm250fimxgascapВы заправляете газ в TM 250FI-MX сбоку. Крышка запаса газа прилипает и не имеет большого рычага воздействия. Мы установили крышку вторичного рынка, у которой были большие запахи, чтобы закрутить. Вентиляционное отверстие перед газовой крышкой - поддельная наклейка.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы упоминали, что ТМ специализируется на двухтактных? Это его хлеб с маслом. Два удара - это то, в чем ТМ хороша. Что касается четырехтактных решений ТМ, у компании есть все, что нужно, чтобы создать потрясающий ударник, но ТМ сложил все неправильно. Если вы чувствуете, что можете, вы можете сделать это правильно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ MXA'S TM 250FI-MX

tm250fimxcrossВот как мы настроили нашу TM 250FI-MX для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA

Учитывая, что эти вилки являются вилками Kayaba SSS, нет никаких причин, по которым они не должны работать хорошо. Но когда они выходят с завода, они едут высоко, резкие и быстро нарастают. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на TM 2017FI-MX 250 года (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 0.46 Н / м
Сжатие: 17 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов (17 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Мы понизили высоту масла на 20 мм, чтобы почувствовать себя лучше. Мы думаем, что любому, кому меньше 150 фунтов, понадобится пружина 0.44

НАСТРОЙКИ ТОМА ДЛЯ ШОКА

Задняя часть TM 250FI-MX двигалась высоко и была очень твердой на сжатие. Нашим первым изменением было установить более мягкую ударную пружину, а затем мы сосредоточились на высокоскоростном сжатии, чтобы шок быстрее начинал свое движение. Мы также ускорили отскок - не только для того, чтобы ослабить удар, но и для того, чтобы воспользоваться эффектом кроссовера на стопе низкоскоростных компрессионных клапанов. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на TM 2017FI-MX 250 года (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 46 Н / м (48 Н / м)
Привет-сжатия: 12 кликов
Lo-сжатия: 8 кликов
Отскок: 15 кликов
Гонка провисает: 108мм
Ноты: Мы установили провисание на 100 мм, но начали снижать его как часть подхода с двумя точками, чтобы получить более гибкое ощущение и приблизить шасси к земле. Импортер ТМ США будет работать с вами, чтобы шок-клапан соответствовал вашему росту и весу. Это важно, потому что очень немногие магазины подвесок когда-либо сталкивались с заводским шоком ТМ, хотя внутренне это довольно стандартно. Для получения дополнительной помощи перейдите к www.tmracing-usa.com или по телефону (951) 850-6021.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать