MXA RETRO TEST: ОБСЛУЖИВАНИЕ HONDA CR2001 134 ГОДА, НА КОТОРОМ МЫ НЕНАВИДИЛИ ЕЗДИТЬ

Сервис 2001 года Honda CR134-4Этот тест перепечатан прямо из ноябрьского выпуска MXA за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ПОЧЕМУ СОСТАВИТЬ HONDA 134 куб.

Почему 134? Потому что в своде правил любительской АМА 2000 года объем двигателя 134 куб.см был разрешен в классе 125 Modified. AMA приняла это правило чрезмерного диаметра еще в те времена, когда у велосипедов были стальные вкладыши, которые быстро изнашивались и их нужно было растачивать до восьмого диаметра, чтобы они снова стали свежими. В век лайнеров Никасил это правило архаично и устарело. С другой стороны, если все остальные собираются набрать 134 балла, то было бы глупо появиться на стартовой линии с чем-то меньшим.

Ассоциация МХА бригада по сносу зданий участвовал в гонках с двигателями 134 куб. В большинстве случаев они быстрее своих собратьев меньшего размера. Настолько быстрее, что это похоже на читерство (что было бы в AMA National).

ВОПРОС ВТОРОЙ: КТО СЛУЖБА ХОНДА?

Сервис Honda поднялся на славу здания с алюминиевым каркасом CR500s. Сервис Honda специализируется на выпуске двухспаренных рам CR250 и оснащении их двигателями CR500 с водяным охлаждением. Результатом является CR500AF (AF для алюминиевой рамы).

Поскольку нет толп людей, стоящих в очереди, чтобы превратить два мотоцикла в один, Service Honda также работает со всем спектром продукции Honda, включая создание двухтактной версии CR134.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: СЕРВИСНЫЙ ЦИКЛ CR134 БЫСТРО?

Нет, это медленно. Смертельно медленно. И мы имеем в виду мертвых! Первый сервис Honda CR134, который мы протестировали, продлился примерно 30 минут, прежде чем он взорвался вдребезги. Это нас не удивило, потому что мы попробовали крупнокалиберный CR125и они оказались обидчивыми животными, страдающими от всевозможных проблем с прорезыванием зубов. Когда Сервисная Хонда растачивала цилиндр CR125, они не учли тот факт, что выхлопное отверстие станет больше, и вероятность заедания колец или заедания силового клапана значительно возрастет.

Мы связались со службой Honda, чтобы дать им возможность сделать велосипед правильно. Они были в депрессии. Они хотели сдаться. Они хотели обвинить нас. Они тянули ноги в течение двух месяцев. Но в конце концов они отправили второй цилиндр.

2001 сервисный двигатель Honda CR134

Ассоциация МХА Бригада по разминированию привлекла механика Honda по исследованиям и разработкам, чтобы восстановить двигатель, перенастроить его и довести до готовности во время второй части испытания. Мы даже позаимствовали гонщика-испытателя HRA (Honda Racing America) для проведения пробных заездов. Мы не рисковали.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК ЭТО ВТОРОЕ ВНЕДРЕНИЕ CR134?

Лучше первого, но только средний (имеется ввиду средний для стокового CR125). В целом CR134 от Service Honda работал не лучше стандартного CR2000 125 года. В одном месте на повороте он действительно предлагает немного больше привлекательности. Удивительно, но нет ни дна, ни верха. Даже не думайте о попытке увеличить обороты этого двигателя. Большой поршень очень неохотно развивает какой-либо серьезный импульс. Если вы отлично ловите каждое переключение, а мощность все еще находится на среднем уровне, мотоцикл будет быстрее, чем стандартный 2000 CR125. Но он никогда не был быстрее, чем наш CR2001 125 года выпуска.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ЭТО СРАВНИВАЕТСЯ С YZ134?

Там нет сравнения. Запас YZ125 побьет Сервисный Цикл CR134, поэтому не должно быть сюрпризом, что YZ134 убивает его. Наш опыт работы с двигателями YZ134 заключается в том, что они почти безупречны, с большим количеством днища, середины и верха.

2001 обслуживание сцепления Honda CR134

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND CR134?

Представьте себе велосипед, который вырабатывает мощность в одном диапазоне оборотов.

(1) Низкий уровень: Если вы подумали, как мы и думали, что добавление еще 9 кубиков даст CR125 больше дна, вы ошиблись. Дополнительные кубики на самом деле усиливают тот факт, что CR125 не имеет дна, делая мертвую зону более выраженной.

(2) Середина: К счастью, когда вы попадете в средние частоты, вы поймете, что вы нашли самое приятное место в диапазоне мощности CR134. Средний диапазон не очень широк, но он полезен для здоровья. Каждый тест-райдер был впечатлен серединой диапазона мощности и делал все, что угодно, только не стуча по нажатию на рычаг переключения передач, чтобы остаться там.

(3) Верхний конец: Где находится рев? МХА Разрушительная команда с удовольствием обменяла бы большую часть середины на чуть-чуть верха. Этот мотоцикл не имеет абсолютно никаких оборотов. И если вы попытаетесь найти его, двигатель CR134 будет протестовать.

2001 глушитель обслуживания Honda CR134

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Двигатели с большим диаметром цилиндра представляют собой сложную задачу для реактивных двигателей, а CR125, в частности, являются одними из самых сложных для настройки велосипедов. Попробовав миллион различных игл, позиций зажимов, основных и пилотных самолетов в поисках идеальной спецификации, мы, наконец, остановились на этой настройке для нашего региона.
Основная струя: 350
Пилотный самолет: 45
Игла: 6БЭГ21-70
Горка: 4.5
Клип: 2
Воздушный винт: 1-1 / 8 оборотов

ВОПРОС ВОСЕМЬ: КАК ВИЛЛЫ BORELLI?

Когда сервисный цикл перегружал двигатель, они также отправляли подвеску в Borelli для ее модификации. Борелли - это не совсем обычное имя за пределами Среднего Запада, но МХА Испытательная группа видела, что одни из лучших концепций подвески за последний год были созданы в Иллинойсе, поэтому мы возлагали большие надежды. Эти надежды быстро развеялись. По нашему мнению, вилка, модифицированная Борелли, предлагала немного больше стандартной вилки CR125. У них были все плохие качества, но не было ни одного хорошего. Они повисли во время инсульта, страдали от серьезной резкости среднего удара и категорически отказались от него.

2001 сервис honda CR134 Вилки

ВОПРОС XNUMX: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Нам очень понравился сток 2000 CR125 задней подвески. Однажды Honda отказались от традиционного стиля амортизации ударов. После нескольких гонок на амортизаторах Kayaba, модифицированных Борелли, мы сразу же вернулись к складу. Модифицированный амортизатор был чрезмерно демпфирован, зависал на середине хода и отклонялся от каждой неровности. Ощущение мертвого шока не сильно повлияло на уверенность гонщика-испытателя. Мы бы предпочли, чтобы шок был немного сверхактивным, чем мертвым.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Благодаря новой раме CR125, полученной в 2000 году, CR134 от Service Honda отлично справляется, несмотря на то, что подвеска борется с ним. Несмотря на все их ошибки, Сервис Хонда сделал CR134 правильно, когда дело дошло до рулей и тройных зажимов. Стандартные тройные зажимы, которые в нашей книге считаются одними из лучших в сфере производства комплектного оборудования, были заменены нижним зажимом Applied с тройным зажимным болтом и увеличенным резиновым верхним зажимом. Стандартные стальные стержни были заменены на сверхпрочный стержень T2 Tag Metal.

ВОПРОС 11: ЧТО БЫЛО ЛУЧШЕЕ МЕХАНИЗМ?

Сервис Хонда все понял правильно. Они отказались от стандартной задней звездочки с 52 зубьями и заменили ее задней звездой с 53 зубьями AFAM. Мы даже не можем себе представить, как бы он работал с более высокой звездочкой с 52 зубьями.

Сервис 2001 года Honda CR134

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:

(1) Двигатель: Стандартный двигатель CR2000 125 года - это не то, о чем можно было бы рассказать домой, но, попав в цикл обслуживания, он не стоил лизать марку. В обороне Цикла обслуживания некоторые двигатели - неохотные воины в битве за сверхскорость. Ямахам нравится скучать, Хонде нет.

(2) Струя: Это сомнительное предложение для любого крупногабаритного, но накачанный цикл обслуживания CR125 был особенно сложным.

(3) Подвеска: В 2000 году инженеры подвески Honda добились серьезных успехов в настройках подвески - Борелли потерял их.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:

(1) Тройные зажимы: ОЕМ хороши, но красные заводские зажимы Applied выглядят намного прохладнее и по-прежнему имеют резиновые крепления.

(2) DSP охранники: Алюминиевая рама Honda не может справиться со многими злоупотреблениями. Мы не имеем в виду, что он сломается, но в спешке он станет ужасным. Каркасные защитные ограждения DSP отлиты в форму, чтобы сохранить и освежить раму.

(3) Сцепление: Велосипед с серьезной мощностью должен иметь сцепление Хинсона. Сервис Honda CR134 не имеет лошадиных сил, но у него есть корзина Хинсона.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Сервисная Хонда откусила больше, чем могла прожевать. Они хотели стать крупными игроками в мире рамок 125 двухтактных гонок, но когда их первая попытка взорвалась, у них возникли другие мысли. У них должны были быть первые мысли! Это классический пример всего, что может пойти не так с подпрыгивающим байком.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.