MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2020 450 ГОДА

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2020 450 ГОДА


ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, КХ2020 450 ГОДА ЛУЧШЕ, чем КХ2019 450?

A: Это если вы легко впечатлены Bold New Graphics (BNG), потому что единственная разница между KX2019 450 года 2020 Kawasaki KX450 - это шрифт комиксов на крыле радиатора 2020 года. Смещение полного отсутствия улучшений объясняется тем фактом, что KX450 был совершенно новым в 2019 году. Почему они не устранили наиболее очевидные недостатки? Это просто: карандашные толкатели Kawasaki раздобыли большие деньги, чтобы спроектировать KX2019 450 года, поэтому банк был закрыт в этом году. Kawasaki KX9299 за $ 2020 450 не может быть лучше, чем версия 2019 года, но МХА знает намного больше о том, как сделать так, чтобы это делалось, и это может быть довольно хорошо. 

В: ЧТО НОВОГО было в прошлом году на KX450?

A: Это была совершенно новая машина в 2019 году, и 12 месяцев назад она получила выгоду от основных модификаций двигателя, подвески и шасси. Вот краткое изложение по категориям.

Двигатель: 2019 получил поршень мостовой коробки легче на 17 грамм, подшипники скольжения на большом конце шатуна, смещенный цилиндр 8.5 мм, картер полусухого поддона, впускные клапаны на 4 мм больше (с подъемом на 0.8 мм больше), выпускные клапаны на 2 мм больше. (с подъемом на 0.5 мм), толкатели пальцев, угол впускного тракта вниз на 10 градусов, корпус дроссельной заслонки на 1 мм больше (с дроссельной заслонкой, открывающейся сверху), инжектор с 12 отверстиями, который распыляет капли и потоки по 75 микрон Топливо на 20 процентов больше, напорная труба длиной 105 мм, гидравлическое сцепление и электрический запуск.

Подвеска. В прошлом году вилки с цилиндрической пружиной Showa заменили ранее непопулярные воздушные вилки Showa SFF-TAC, которые были на KX2018F 450 года, Кроме того, передний мост увеличен с 20 мм до 25 мм. Связь скорости роста шока была пересмотрена, и шок был перемещен на 5 мм вправо.

Ходовая часть. В 2019 году появился новый главный цилиндр переднего тормоза. Ротор заднего тормоза был увеличен с 240 мм до 250 мм. Подножки были расширены на 5 мм и смещены на 3 мм назад, а кузов был сужен на кожухах радиатора.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

В: КАК КАВАСАКИ KX2020 450 ГОДА БУДЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Это феноменально полезный диапазон мощности, который позволяет забыть о том, что KX2020 450 года выдает меньше лошадиных сил, чем любой другой 2020 450, за исключением RM-Z2020 450, 2020 KX450 имеет примерно на 4 лошадиных силы меньше пиковой мощности, чем CRF2020 450 г., Но пусть тебя это не беспокоит. Питание KX450 настолько быстрое, чистое и быстрое, что может легко выдержать его. В реальной грязи KX450 производит быстродействующий, быстродействующий и сверхчувствительный нижний конец, который прыгает в устойчиво строительный средний диапазон перед взлетом на 9400 оборотах в минуту с супер увеличением максимальной мощности. Этот двигатель не столько о сырой лошадиных силах, сколько о живой реакции на газ.

2020 kawasaki kx450

В: ЧТО ТАКОЕ DYNO ЧИСЛА 2020 KX450?

A: Столь же МХА тест-райдерам нравится оснастка двигателя 2020 года, он не обеспечивает большую мощность, чем двигатель KX2018 450 года - по крайней мере, до 9400 об / мин. На силовой установке KX2018 450 года максимальная мощность составляла 56.4 лошадиных силы при 8800 оборотах в минуту. Наоборот, мощность 2020 года составляет 55.8 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту. Числа dyno благоприятствуют более линейному двигателю KX2018F 450 года до 9400 об / мин, а крутящий момент соответствует модели 2018 года, увеличивая на 1.5 фунт-фут с 5000 до 9400 об / мин.

Почему тест-райдеры предпочитают новый двигатель слабее старому? Двигатель 2019–2020 гг. Более отзывчив, быстрее набирает обороты, увеличивает мощность, имеет более широкий диапазон мощности и ощущение срочности, которого не хватало в 2018 г. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

В: ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЮТ ЗЕЛЕНЫЙ, ЧЕРНЫЙ И БЕЛЫЙ МУФТЫ?

A: Фондовый зеленый ответвитель предлагает лучшую карту ECU. Он значительно сильнее, чем более мягкая черная муфта, и намного менее гиперкинетичен, чем агрессивная белая муфта. Черная муфта смягчает полный диапазон оборотов от нуля до 11,500 1 об / мин. Если вы сравните черную карту с зеленой, черная карта дает от 2 до 6000 лошадиных сил с 11,500 об / мин до XNUMX XNUMX об / мин. Что касается агрессивной белой муфты, то она производит ту же мощность снизу вверх, что и обычная зеленая муфта. Агрессивная карта не дает больше силы; это просто дает эту силу с более четким ощущением. Но среднему гонщику понравится удобство использования зеленой муфты над более быстрой белой муфтой.

В: ЛУЧШАЯ КАРТА, ЧЕМ ПРЕДЛАГАЕТСЯ ЗЕЛЕНЫЙ, ЧЕРНЫЙ И БЕЛЫЙ МУФТЫ?

A: Да, но вам нужно дорого Программист калибровки Kawasaki чтобы получить к нему доступ. Тем не менее, ваш дружелюбный местный дилер Kawasaki или опытный друг KX450 может поставить МХАспециальные карты в вашем KX450 для вас. МХА есть новые карты топлива и зажигания, которые переопределяют, какой разъем подключен. Например, вы можете поместить недавно сгенерированный МХА карты зажигания и топлива вместо мягкой черной муфты, и при этом можно использовать зеленую и белую муфты, которые ты не переопределил. МХАКарты оживляют диапазон мощности по всем направлениям, продвигая момент зажигания с середины вверх и наклоняя топливо в среднем диапазоне.  

Двигатель KX2020 450 года восполняет то, чего ему не хватает в сырой мощности, с отзывчивым и простым в использовании диапазоном мощности.

В: Есть ли способ улучшить сцепление KX2019 2020–450 годов?

 A: Да, есть три способа. Kawasaki является первым японским производителем «большой четверки», предложившим гидравлическое сцепление. И хотя нам нравится, что Kawasaki подошел к пластине, мы по-прежнему прожигали диски сцепления KX2019 2020–450 годов с той же скоростью, что и в прошлом. Почему? Три причины

Один: Освободи Себя МХА испытатели ненавижу пружины дрожания, потому что сцепление пружины дрожания имеет меньшую площадь поверхности на поверхности сцепления пластин сцепления и странное соединение от руки до рычага. На 2020 KX450, МХА тест-райдеры снимают миниатюрную пластину из пружинной пружины дрожания, кольцевую шайбу Belleville и плоскую прокладку и заменяют их одной дополнительной полноразмерной пластиной сцепления. Это делает сцепление KX450 дольше и работает лучше. 

Два: Кавасаки, возможно, добавил гидравлическое давление, чтобы активировать толкатель, но они сделали очень мало, чтобы усилить сам механизм сцепления. В наличии отделка салона, пружины сцепления слишком мягкие. Мы добавили жестче Пружины сцепления Pro Circuit, но мы не использовали все комплектующие пружины сцепления в комплекте; вместо этого мы точно настроили его, запустив только три из более жестких пружин сцепления.

Три: На KX2019 2020–450 гг., Когда рычаг сцепления прижимается к двум пальцам, оставленным на руле, сцепление отключается не полностью. Короче говоря, когда вытащено, сцепление KX450 может фактически проскальзывать. Нашим исправлением было переключение стокового рычага сцепления на Регулируемый шестерней ARC рычаг питания. Почему? Поскольку рычаг Power позволяет водителю выбирать различные соотношения между центром поворота рычага и точкой контакта с поршнем главного цилиндра. Это меняет то, как далеко внутренний толкатель перемещается на миллиметр хода рычага. С рычагом ARC Power муфта KX450 была полностью отключена, даже если рычаг попал нам в пальцы. 

Когда вы снимаете крышку воздушной коробки, для которой требуются два ключа разных размеров, гайка-плита выпадает из крыла.

В: Что происходит с дизайном аэробокса KX2020 450 года?

 A: На первый взгляд, боковая воздушная коробка KX450 и воздушный фильтр выглядят крутой идеей - пока вы не начнете жить с ними. Проблемы? У нас есть несколько: (1) Требуется две розетки разных размеров, чтобы снять крышку воздушной коробки. (2) При удалении верхнего болта крышки воздушной коробки, который удваивается как левый болт сиденья, пластина гайки, в которую она ввинчивается, выпадает из своего углубления в заднем крыле и приземляется на землю. (3) Конструкция корпуса фильтра Kawasaki сложна в использовании, что странно, потому что Kawasaki переработал ее, чтобы сделать ее более удобной в использовании. (4) Воздушный бокс настолько мал, что в нем нет места для маневрирования клетки, и вы не можете видеть крючок и стойку при установке фильтра.

В: КАВАСАКИ УСТАНАВЛИВАЛ ЕГО ЦИФРОВЫЙ РОЛЛЕР НА 2020 KX450?

 A:  Нет. Нижний ролик цепи, который находится под рамой и удерживает цепь от вращения, когда она вращается со звездочки промежуточного вала, саморазрушается за удивительно короткое время. Когда вы добавляете роликовый ролик к долговременным проблемам Kawasaki с задней направляющей цепи, вы понимаете, что лучше сохранить ТМ Designworks на вашем быстром наборе.

Инженеры Кавасаки не починили прошлогодние вилки с цилиндрической пружиной Showa. Это самые мягкие вилки на трассе. Они лежат над оберткой сникерс.

Q: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В KX2020 450?

A: Kawasaki - единственный японский производитель мотокросса, который серьезно относится к весу. Велосипед поражает весы в 233 фунта. Это на 5 фунтов меньше, чем у ближайшего конкурента «Большой четверки»; тем не менее, он на 10 фунтов тяжелее, чем самый легкий мотоцикл в своем классе - 223 фунта KTM 450SXF.

Q: ПОЧЕМУ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ТАК ХОРОШО?

 A: Задний тормоз KX2019 2020–450 годов очень обидчив. Почему? Регулировка задней педали тормоза слишком ограничена, а гигантский 250-мм задний ротор слишком агрессивен. каждый МХА У тест-райдера были проблемы с блокировкой на входе в повороты. Чтобы уменьшить захват, мы скошили края задних тормозных колодок под углом, чтобы позволить колодкам более эффективно скользить по ротору и уменьшить площадь поверхности колодок. Мы также вырезали три резьбы на нижней части резьбового штока главного цилиндра, чтобы дать педали больше свободного хода вниз, чтобы ботинок мог коснуться ее, не заблокировав тормоза случайно.

Педаль заднего тормоза можно отрегулировать выше, но не вниз. Некоторые испытатели MXA укорачивают резьбовой стержень главного цилиндра, чтобы опустить педаль.

Q: КАК ОСТАНОВИТЬ ЭТО ОТ ПЕРЕГРЕВА?

A: При сильном толчке в жаркий день, в глубоком песке или на длинном мотоцикле KX450 перегревается. Нашим простым решением было повышение давления в крышке радиатора. Мы установили 2.0 кг / см2 Крышка радиатора Twin Air Ice Flow, что подняло температуру кипения воды примерно до 250 градусов по Фаренгейту.

В: ЧТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА С ВИЛКАМИ KX450?

 A: 49-миллиметровые вилки с цилиндрической пружиной Showa - это значительное улучшение по сравнению с пневматической вилкой Showa SFF-TAC с 2018 года. Вилки с пружинными пружинами 2020 года рекламируются как копии A-Kit. Мы примем это, потому что есть очень много вещей, которые вы можете сделать, чтобы спиральные вилки могли сделать их лучше. В конце концов, материал, который они использовали на вилках A-Kit десять лет назад, просочился до производственных вилок. Вот как работает разработка. 

Каждый МХА Испытательному гонщику понравилось ощущение от вилок KX2020 Showa 450 года. Они были шикарными, удобными и, что лучше всего, следовали земле лучше, чем воздушные вилки TAC. Чем медленнее тест-райдер, тем больше ему нравятся вилки KX2020 450 года. И наоборот, чем быстрее тест-райдер, тем меньше ему нравятся вилки KX2020 450 года. Почему дихотомия? Для быстрых Промежуточных Средств и Экспертов вилка KX450 слишком мягкая, чтобы ударить по чему-то большему, чем вишневая конфета, без дна. 

Задний тормоз слишком обидчив.

В: ЧТО САМЫЙ ПРОСТОЙ СПОСОБ ИСПРАВИТЬ ВИЛКИ KX450F?

 A: Существует простое решение как для быстрых, так и для медленных гонщиков. Запас пружины Kawasaki составляет 5.0 Н / мм. Kawasaki предлагает дополнительные пружины 5.2 Н / мм. МХАБолее быстрые или тяжелые тестовые райдеры выбрали более жесткие вилочные пружины. Для тест-райдеров Vet мы пошли по пути «медвежонка», переключившись на пружину 5.1 Н / мм; однако, Showa не предлагает пружину 5.1 Н / мм. Нет пота! Мы оставили пружину штока 5.0 в правой ножке вилки и поместили дополнительную пружину 5.2 в левую ножку вилки. Вуаля! По математике у нас была пружина 5.1 Н / мм. А для легких и медленных тест-райдеров мы оставили запас пружин 5.0 Н / мм и добавили вилочное масло в обе ноги с небольшими приращениями 5 куб. См, чтобы уменьшить дно. За исключением отправки ваших вилок KX450 для повторного клапана, это самое простое решение.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Задняя педаль тормоза. На наш вкус, педаль заднего тормоза может использовать больший диапазон регулировки вниз. Легко запустить педаль тормоза высоко, но практически невозможно запустить ее низко. Кроме того, 250-миллиметровый задний ротор очень обидчив и легко блокируется.

(2) Воздушная камера. Так близко к хорошему и все же так далеко.

(3) Сцепление. Он гидравлический, что приятно, но он не так хорош, как гидравлические муфты европейских брендов.

(4) руль. Многие из старой школы МХА тест-райдеры предпочитают 7/8-дюймовые рули, а не 1-1 / 8-дюймовые. Kawasaki долго не двигался, но с муфтой сцепления, кнопкой отключения, кнопкой управления запуском, кнопкой электрического стартера, тормозной насадкой, узлом дроссельной заслонки и зажимами поперечины, на 7/8-дюймовых стержнях осталось очень мало места.

(5) Рычаги. По неизвестной причине рычаги сцепления и тормоза совершенно разные, как будто они сошли с разных велосипедов. Большинству испытательных райдеров понравился более широкий профиль рычага сцепления и не понравился более узкий и короткий профиль рычага переднего тормоза.

(6) Вил охранников. Кавасаки с таким же успехом может сделать свои вилочные щитки из стекла. Они не только трескаются при ударе по насесту, но и на самом деле камни вырывают отверстия в виде дробовика в защитных камерах Заказывайте запасные защитные кожухи вилок, пока вы заказываете роликовый ролик вторичного рынка, пружины сцепления Pro Circuit, рычаги ARC, крышку радиатора Twin Air и жесткие вилочные пружины.

(7) Кольцо предварительного натяжения. МХА жаловался на нейлоновое кольцо предварительной нагрузки KTM в течение десятилетия. Угадай, что? Сузуки и Кавасаки скопировали это. Мы используем длинную отвертку, чтобы поддеть кольцо предварительного натяга, в то время как рама используется как точка опоры.

(8) Модель первого года. В 2019 году KX450 была моделью первого года. Покупка модели первого года - это всегда азартная игра, потому что у нее нет опыта. Мы удивлены, что инженеры Kawasaki не исправили очевидные недостатки во втором модельном году.

2020 kawasaki kx450

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Мощность. Это невероятно живой powerband. Он привлекает внимание крошечным поворотом запястья.

(2) Палец-последователи. KTM был первым мотоциклом для мотокросса, который появился с толкателями пальцев (маленькими рычагами, которые активируют клапаны вместо рычагов или ковшей) более 10 лет назад. Honda последовала его примеру в 2017 годуи Kawasaki KX450 вступил в партию в 2019 году.

(3) Подшипники скольжения. Kawasaki перешел на подшипники скольжения, в основном втулки, покрытые антифрикционным материалом. Они предлагают большую площадь поверхности на пятно контакта, большую усталостную долговечность, отсутствие растекания и отсутствие движущихся частей - идеально подходит для использования с шатунами.

(4) Обработка. После того, как вы остановите движение вил в середине хода, KX450 превратится в машину со сладким поворотом. На самом деле, когда вилки проходят через середину хода, они становятся еще острее, но не такими сладкими.

(5) Электрический запуск. KTM использует электрический старт на своих гоночных велосипедах с 2007 года. KX2019 450 года был первым в мире мотоциклом для мотокросса Kawasaki.  

(6) Подножки. Подножки KX450 можно переместить на 5 мм, если вы того пожелаете. На новом шасси нижнее положение стало лучше.

(7) Вес. Kawasaki KX2020 450 года - самый легкий мотоцикл для мотокросса японского производства на выставочных залах. Легко выглядеть хорошо рядом с 238-фунтовым CRF, 238-фунтовым YZ-F и 241-фунтовым RM-Z, но не так приятно, если сравнивать его с 223-фунтовым KTM 450SXF.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Тест-райдеры с широким спектром навыков, веса и скорости гоняли на этом велосипеде каждую неделю, в каждом классе. Мы жили с этим - не день или два, а месяцы. В конце концов, МХА экипажу крушения понравился 2020 Kawasaki KX450. Но, как и у красивой модели, которая раздраженно жует жвачку 18 часов в день, у KX450 у нас были нервы. Кавасаки не исправил вредные привычки KX450, но МХА нашел способы сделать ручку KX450 лучше, работать дольше и быть сильнее. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2020 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Вот все, что вам нужно знать о том, как жить счастливо каждый день с 49-миллиметровыми вилками Kawasaki KX2020 от Kawasaki KX450. Мы включили весенние тарифы для Ветеринаров, Промежуточных и Профи. Они сильно отличаются друг от друга, и мы не думаем, что каждый сможет жить долго и счастливо с биржевой весной. Следует отметить, что мы достигли нашей пружины 5.1 Н / мм, запустив пружину 5.2 Н / мм в одной ноге и пружину 5.0 Н / м в другой ноге. Не позволяйте своей гордости мешать - управляйте этими числами в соответствии с вашим истинным уровнем мастерства. Вот те цифры, которые мы использовали на Kawasaki KX2020 450 года для хардкорных гонок:

Весенний курс: 5.1 Н / мм (5.0 Н / мм для легких гонщиков, 5.1 Н / мм для ветеринаров, 5.2 Н / мм для быстрых гонщиков)
Сжатие: 14 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 2 мм вверх (0 мм)
Ноты: Если вам приходится гоняться с пружиной вилки, ожидая, когда вы зафиксируете вилки, сдвиньте вилки вниз в зажимах, пока верх тройного зажима не станет ровным с нижней частью крышки вилки. В противном случае запустите вилки на 2 мм вверх в зажимах.

Шок был хорошо подготовлен для гонщиков от 160 фунтов и выше. Более легким гонщикам понадобится следующая мягкая весна.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок с первого дня сработал хорошо, чему способствовали новая связь и провисание 105 мм. Мы рекомендуем эту настройку амортизатора на Kawasaki KX2020 450 года (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 18 кликов
Отскок: 12 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Шок был легко, как пирог, чтобы настроить. Задний конец имел минимальное валяться и работал очень хорошо при торможении в ударах отбоя и с прямоугольными краями. Легкие гонщики весом менее 150 фунтов могут захотеть перейти на дополнительную ударную пружину 52 Н / м.

Вау! МЫ ЕЩЕ НЕ СДЕЛАНЫ: ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
MXA TESTES OF EACH 2020 450 НАЖМИТЕ НИЖЕ

KAWASAKI KX2020 RACE TEST 450

HONDA CRF2020 RACE TEST 450

ГОНКА-ТЕСТ 2020 KTM 450SXF

Гоночный тест HUSQVARNA FC2020 450

Гоночные испытания YAMAHA YZ2020F 450 года

2020 SUZUKI RM-Z450 Гонка

2020 MXA 450 SHOOTOUT ВИДЕО 

 

 

Вас также может заинтересовать