ГОНКИ НА HANGTOWN 450 NATIONAL ПО ПРИЧИНЫ, НА АККУМУЛЯТОРЕ, С ЖЕНОЙ В КАЧЕСТВЕ ЕГО МЕХАНИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА

 

Помощник редактора MXA Джош Мосиман в последний раз участвовал в гонках Pro National в 2018 году, когда повредил плечо. В понедельник перед Hangtown он решил продлить свою профессиональную лицензию и встать в очередь на серийный байк.

ДЖОШ МОСИМАН

Идея удовлетворила, подготовка была напряженной, гонка изматывала, а восстановление было болезненным, но память хорошая. Странно, как устроен разум гонщика. Возвращаясь к 2007 году, когда мне было 11 лет, я отчетливо помню, как говорил своему лучшему другу Джорди, что не хочу быть профессиональным гонщиком, если это означает, что я капер, выпрашивающий у людей деньги, чтобы я мог продолжать называть себя «профессионалом». . » Даже с юных лет я знал, что всего несколько гонщиков действительно «добились успеха». 

Мои родители заплатили за то, чтобы мы с братом получили самое лучшее оборудование, оставив нас без извинений. Они платили за катание моего брата, пока заводские команды не начали его спонсировать, а теперь ему платят за участие в гонках. Что касается меня, я получил несколько хороших зарплат, но, к счастью, я был достаточно умен, чтобы понимать, что если мой отец тратил больше, чем я зарабатывал на призы и спонсорские бонусы, это не было настоящей карьерой, это было просто хобби. Я получил национальный номер и статус профессионала, но по-прежнему не зарабатывал себе на жизнь. 

После 26 национальных соревнований (два полных сезона по 12 гонок в 2016 и 2017 годах, плюс первые два раунда в 2018 году) и 10 соревнований по суперкроссу в 2018 году (шесть этапов в 250-м Западе и четыре этапа в классе 450 на Восточном побережье). , Я получил серьезную травму плеча. Во время моей долгой реабилитации я решил, что моя работа в качестве гонщика закончилась. Я хотел жениться на моей теперь уже жене Эшли, и я не зарабатывал достаточно денег как гонщик, чтобы оплачивать какие-либо реальные счета. 

Джош выбрал MXA 2022 KTM 450SXF и проверил стандартную подвеску и двигатель KTM 450SXF на высшем уровне.

Я не ушел на пенсию как таковой; Я просто пошел другим путем и устроился на работу помощником редактора в Мотокросс Акция. Затем, по прихоти, я решил участвовать в гонке 2021 Hangtown National на МХАЛожа костяная 2022 КТМ 450SXF. Хангтаун был гонкой в ​​моем родном городе, и это был финал сезона. На этом этапе сезона многие лучшие гонщики получили травмы, и я только что закончил смотреть двух своих соотечественников. МХА гонщики-испытатели - Деннис Стэплтон и Эзра Льюис - квалифицируются в классе 450 на Fox Raceway. Это побудило меня продлить лицензию AMA Pro и шесть дней спустя выстроиться в финал Hangtown.

«Я ОБЯЗАН ПРИГНЯТЬСЯ В ПОНЕДЕЛЬНИК, ПОЕЗДАТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ВО ВТОРНИК, ЗАВЕРШИТЕ СТАТЬИ К КРАЙНЕМУ СРОКУ MXA В СРЕДУ, ПОЕЗДКА В СЕВЕРНУЮ КАЛИФОРНИЮ ПОЗДНО В ЧЕТВЕРТНУЮ НОЧЬЮ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРИГЛАСИВАЮСЬ НА КТМ 450SXF В ПЯТНИЦУ».

Есть некоторые физиологические эндорфины, которые срабатывают, когда мы озвучиваем наши цели коллегам. Я делал это всю свою жизнь, но только в 2019 году, когда я обедал с моим братом Майклом Мосиманом и моими родителями, я узнал о физиологическом аспекте этого. Мой папа спросил моего брата о его целях на предстоящий сезон, и Майкл объяснил, что не хочет ими делиться, потому что, если бы он это сделал, у него было бы меньше мотивации для их достижения. Я думал, что он чудак, но он объяснил, что озвучивание его целей приведет к высвобождению эндорфинов во время ужина в тот вечер, заставив его почувствовать себя частично успешным еще до того, как он даже выстроится в очередь на гонку, и, следовательно, у него будет меньше причин для фактического достижения целей. Я испытал чувство гордости, когда решил участвовать в гонках в Хангтауне, и я знал, что мне будет еще тяжелее, если я расскажу многим о своих планах, но я все равно сделал это.

Я решил участвовать в гонке в понедельник, катался на байке во вторник, готовил статьи для МХАкрайний срок в среду, поехал в Северную Калифорнию поздно вечером в четверг, подготовил свой KTM 450SXF в пятницу и участвовал в гонках в субботу. Как МХА гонщик-испытатель, я могу много ездить и участвовать в гонках сколько угодно, но моя настоящая гоночная физическая подготовка уже не та, что была раньше. Каждый час, который мы проводим на треке, мы проводим больше часов за компьютером или камерой, создавая статьи, которые вы читаете, и видео, которые вы смотрите. Моя физическая подготовка настолько высока, что я могу ехать на 100 процентов за несколько кругов или могу ехать на 80 процентов в течение длительного времени; однако, когда дело доходит до двух квалификационных сессий и двух 35-минутных заездов на грубом треке National, я к этому не был готов.

Жена Джоша, Эшли Мосиман, была его механиком в течение дня. Здесь она показывает ему питборд в середине мото.

«Мне нравится моя работа в MXA, и я не пытаюсь сделать карьеру вне гонок.
MXA платит мне одинаково - выигрыш или проигрыш ».

Я не ожидал, что нервы вернутся так сильно, как во время моей разовой радостной гонки. Я сейчас на три года старше. Я женат. Я люблю свою работу в МХА, и я не пытаюсь сделать карьеру на гонках. МХА платит мне то же самое - выиграть или проиграть. Тем не менее, нервы вернулись, особенно после разговора с таким количеством людей в пятницу и того, что я услышал разные реакции на мое решение, принятое в последнюю минуту. Некоторые думали, что я легко попаду в топ-20; другие смотрели на меня искоса, недоумевая, просто ли я надеялся сделать мотосики. Я знал, что легко смогу пройти квалификацию, но не был уверен, как долго я продержусь. Я перешел от бега по Pala Raceway с жилетом для СМИ и камерой, проведения интервью, фотографирования и повествования видео за неделю до этого в Hangtown, где я ехал на яму Dunlop за свежими MX33. 

Чтобы сделать ситуацию еще интереснее, я решил погонять на МХАсток 2022 KTM 450SXF. Как придешь? Позвольте мне выделить четыре основных момента.

(1) Двигатель. Стандартный KTM 450SXF имеет плавный диапазон мощности, на котором можно ездить, с достаточной мощностью, чтобы делать все, что мне нужно.

(2) Подвеска. Пневматические вилки WP XACT совершили большой скачок вперед в 2021 году и остались такими же в 2022 году. Пазы для перепуска масла, отверстия для выпуска масла и регулировочные клапаны батутов создают ощущение плюша, которое способствует уверенности, сцеплению и комфорту на трассе.

(3) Шасси. Рама из хромомолибденовой стали снисходительна и не наказывает меня, если я промахнусь по финишу или установлю неправильные настройки подвески.

(4) Вес. KTM уже является вторым по весу мотоциклом в классе (всего на 1 фунт тяжелее, чем GasGas), и ему не требуется множество запчастей, чтобы сделать его конкурентоспособным.

Джош и Эшли на линии.

«КОГДА Я СКАЗАЛ ДЖОДИ, ЧТО Я ХОЧУ ПОЕЗДАТЬ НА СОВЕРШЕННО АКЦИОНЕРНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ, ОН НАСТОЯЛ, ЧТО Я ЗАПУСКАЮ ЗАВОДСКИЕ КОЛЕСА POWER PARTS, ПОТОМУ ЧТО ОН СКАЗАЛ, ЧТО ВЫ НИКОГДА НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ТАКОЕ СУМАСШЕСТВИЕ.
ЧТО ДИЗАЙНЕР ДОРОЖКИ МОЖЕТ ВНЕСТИ В ДИЗАЙН ».

Для дальнейшего контекста, я все время катаюсь на серийных байках, и я всегда думаю о гонках и задаюсь вопросом, как бы я мог выступить в National на серийной машине. К тому же, даже если бы я захотел построить подвеску для меня, у меня не было бы достаточно времени, чтобы протестировать ее перед гонкой.

Я обновил три предмета на байке. Я установил чехол на сиденье Guts Racing Wing. Вы могли видеть это раньше на велосипеде Дина Уилсона. Я использовал его в 2017 и 2018 годах и хотел, чтобы он снова был на моем байке для этой гонки. Guts делает чехол для сиденья со вставками из пеноматериала на боковой стороне сиденья, которые выступают и позволяют лучше удерживать велосипед. Это не очень эстетично, но творит чудеса для экономии энергии за счет увеличения сцепления. Я также добавил стартовое устройство Works Connection Pro Launch, и когда я сказал Джоди, что хочу запустить полностью стандартный байк, он настоял на том, чтобы я запустил колеса Power Parts Factory, потому что он сказал, что никогда не знаешь, какие безумные вещи может сделать дизайнер трека. положить в дизайн. На всякий случай мы поменяли колеса с Husqvarna Rockstar Edition FC450 на выходные. В остальном клапан подвески, двигатель, глушитель, руль, ручки, подножки, цепь, звездочки и остальная часть мотоцикла были стандартными.

Прежде, чем я осознал это, наступило субботнее утро, и я едва мог есть. У меня были воспоминания о моем новичке в национальном сезоне на открытом воздухе, когда мои нервы не позволяли мне есть достаточно калорий, чтобы поддерживать себя в день гонки. Моя жена, которая в тот день была моим механиком, пыталась помочь мне, чем могла, но я был нерешителен во всем. И хотя я был голоден, у меня тошнило в желудке, и я не хотел есть.

Квалификация прошла гладко, и было действительно здорово, что Эшли на питборде сообщила мне время круга. Она не нервничала, пока не запрыгнула на заднюю часть мотоцикла, чтобы поехать на трассу. Именно тогда это стало для нее реальностью - через шесть дней после того, как это стало реальностью для меня. Я квалифицировался на 26-м месте в целом, и меня это удовлетворило. Я был в группе 450 B для практики, поэтому мне не приходилось иметь дело с Кеном Роченом, Диланом Феррандисом или Эли Томаком, и это меня немного расслабило. Моя подвеска казалась мягкой на некоторых больших прыжках и во время криков в стиле Вашугала, которые были добавлены как дань уважения покойному Ральфу Хаффману, владельцу трека Вашугал. Крики были похожи на суперкросс и не предназначались для штатной подвески. Но в целом приостановка производства WP меня по-прежнему устраивала.

Получение полного хода пневматической вилки WP.

Эшли соскребала с велосипеда грязь и помогала чистить пластик, но настоящие обязанности механика лежали на мне. Я был так занят подготовкой к гонке в пятницу и субботу утром, что у меня не было времени думать о гонке, что, вероятно, было хорошо. Но после квалификации у меня было три часа, чтобы проверить спицы, наполнить бак, вставить фильтр свежего воздуха и оторвать свои очки EKS Brand. Короче говоря, у меня наконец появилось время отдохнуть, поесть и подумать о гонке; это было нехорошо.

«У меня были флэшбэки к моему сезону на открытом воздухе для новичков, когда мои нервы не позволяли мне есть достаточно калорий, чтобы поддерживать себя в день гонок».

Я подошел к установке GasGas, чтобы сжечь курицу и рис с моего брата. Уил Хан был достаточно любезен, чтобы приготовить мне тарелку и даже приготовил смузи, чтобы пить между мотогонками. Меня вытащили на один ряд от ямы Майкла на установке Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) от Teddy Parks, с моим байком рядом с моим хорошим другом Фредди Нореном, за которым присматривал мой тесть Крис Коул. . Крис был спонсором и механиком Фредди в сезоне 2021 года. Крис и Фредди попросили меня устроить яму рядом с ними, и Тедди Паркс был достаточно любезен, чтобы позволить нам присоединиться к команде на выходные. Было приятно находиться там, потому что у нас был доступ к мойке высокого давления, шторам, вентиляторам, закускам и месту на парковке премиум-класса. Лучше всего то, что Крис помогал мне работать над байком. К сожалению, я не смог съесть курицу и рис Виль Хана. Мои нервы нарастали, и я больше не был голоден.

Старт в Hangtown был очень пугающим, потому что сразу после второго поворота все гонщики запустили 75-футовый стол бок о бок.

Выстраиваться в очередь на первую гонку с женой рядом со мной было особенным. Когда я раньше участвовал в национальных чемпионатах, я никогда не обращал особого внимания на Томака или Рочена. Они не были моим конкурентом больше, чем я был им конкурентом. Я смотрел на парней, которые прошли квалификацию в топ-20, пытаясь понять, где я могу вписаться. Хотя я умнее и считаю, что сейчас я лучше гонщик, чем был, когда я участвовал в гонках полный рабочий день, нет заменитель практики. Каждые выходные я смотрю своего брата по телевизору и вижу каждую ошибку, которую он делает, обычно думая, что я мог бы сделать это лучше - или, по крайней мере, думал, что если бы он меня слушал, он бы не совершил этой ошибки. Пришло время проверить мою новообретенную гоночную смекалку. Когда ворота упали на первом заезде, вместо того, чтобы идти прямо, я вышел боком и врезался в гонщика рядом со мной. Не идеально. 

Я уже был в задней части спины на первом круге, когда меня поймали за другим гонщиком и я разбился. Подняв байк последним, я продолжил движение, догнал заднюю часть стаи и на следующем круге потерпел еще одну небольшую аварию. В этот момент мне не хватало своего переднего номерного знака, и мне было неловко, но это все равно была долгая гонка, и мне предстояла целая другая гонка, чтобы наверстать упущенное. Я подумал, что буду ехать плавно, сбережу немного энергии и, возможно, смогу добраться до низких 20. Неправильно, я ехал гладко и показывал время круга наравне с парнями, занявшими 20-е место, но я финишировал 30-м.

«МОЙ СТАРТ БЫЛ НАМНОГО ЛУЧШЕ. Я прогуливаюсь по сторонам, ИЗБЕГАЯ БОЛЬШОЙ АВАРИИ И ПРИШЕЛ ПЕРВУЮ ПАРУ ХОДОВ НА ПЕРЕДНЕМ КОНЦЕ ПАКЕТА. Я НЕ БЫЛ ЗА ЛИДЕРАМИ, НО БОЛЬШЕ ВСАДНИКОВ ЗА МЕНЯ, ЧЕМ ПЕРЕД МЕНЯ ».

Мой брат очень рекомендовал смузи Уил Хана, поэтому я пил его между гонками и вернулся на старт всего через 40 минут после моего первого заезда. На этот раз мой старт был намного лучше. Я выскользнул наружу, избежал большой аварии, нырнул между несколькими парнями и вышел из первых двух поворотов впереди стаи. Я не был сразу за лидерами, но за мной гонщиков было больше, чем передо мной. Я приехал на первом круге на 14-м. "Большой!" Я думал. Я чувствовал, что могу удержаться в топ-20, но ошибался. Я очень устал на полпути и начал сбрасывать позиции на каждом круге. В моей голове проносились бесконечные отговорки. «Если бы я только мог поесть сегодня, я бы сделал лучше». Затем следовало: «Если бы я только не поехал до 1:30 утра в четверг вечером, чтобы добраться сюда». И: «Если бы у меня был механик, мне бы не пришлось проводить так много времени на ногах в пятницу». И наконец: «Если бы у меня была более жесткая подвеска, я бы не так устал».

Я занял 27-е место во втором заезде и занял 32-е место в общем зачете. Меня предупредили, что не стоит возлагать большие надежды на людей, которых я люблю. Наверное, мне следовало их послушать. Тем не менее, я ни о чем не жалею. Мне понравилось проводить время на Hangtown National, и меня не подвела стандартная способность KTM справиться с труднопроходимой трассой. Оглядываясь назад, я могу сказать, что гонка была отличной! Я был в состоянии выстроиться в очередь на 450 National с моей женой рядом со мной, и я получил пощечину, напомнив мне, насколько тяжелы гонки на National. Может быть, в следующем году я удвою время на подготовку и начну думать об этом на две недели раньше. Забавно, как работает мозг гонщика, правда?