Мы едем на «умном» HUSQVARNA JOSH MOSIMAN FC450

0Q7A7260

Этот тест мотоцикла MXA представляет интерес для ремонтной бригады MXA, потому что с тех пор, как мы провели этот тест на четырехтактном Husqvarna FC450 гонщика AMA National Джоша Мосимана, произошло несколько вещей.

Во-первых, Джош гонял этот мотоцикл в 2017 году на AMA 450 Nationals и набрал очки в десяти из двенадцати раундов.

Во-вторых, Джош использовал этот мотоцикл, чтобы заработать АМА Национальный номер 71 в сезоне 2018 года.

В-третьих, К сожалению, Джош потерпел крушение в 2018 году в Глен-Хелен Нэшнл, и ему пришлось взять оставшуюся часть сезона 2018 года на операцию и реабилитацию.

В-четвертых, Как только Джош Мосиман выздоровел и начал готовиться к сезону АМА 2019 года, MXA предложил Джошу Мосиману шанс стать постоянным гонщиком-испытателем MXA - концерт, который заплатил бы ему за участие в гонках на мотоциклах, независимо от того, насколько он хорош.

В-пятых, Среди вещей, которые дали Джошу возможность присоединиться к персоналу MXA, был велосипедный тест 2017 года, который вы сейчас читаете.

В-шестых, человек, который построил FC450 Джоша Мосимана, также присоединился к MXa, где он ежемесячно пишет техническую статью «Twisted Logic».

Почему этот тест произвел такое впечатление на аварийную команду MXA? Потому что он во многом отличался от обычного национального велосипедного теста. Он был построен гением электронного блока управления (ЭБУ) и обладал функциями, которые ранее не применялись. Таким образом, мы хотели вернуть Husqvarna FC450 Джоша Мосимана, чтобы дать вам представление о том, в каком направлении может двигаться будущее.

СПРОСИТЕ СЕБЯ, КАКАЯ ЛУЧШАЯ СТРАТЕГИЯ ПОБЕДЫ? Что приходит на ум? ВЫЙТИ В ПЕРЕДНЮЮ СТРАНИЦУ. Отделите себя от пакета, затем положите его на круиз-контроль. Звучит как хороший план, правильно?

Спросите себя, какова лучшая стратегия для победы в гонках? Допустим, это неопределенный вопрос. Переменные бесконечны, но что приходит на ум? Убирайся с самого начала. Отделите себя от пакета, затем включите круиз-контроль. Звучит как хороший план, верно? Что ж, если мы скажем вам, что есть «умный велосипед», который может контролировать эти ситуации для вас? Велосипед, который сойдет с ворот, не нарушив сцепления, и когда вы нажмете на форсаж, он отправит вас в первый поворот. Затем, как только вы окажетесь на переднем крае, диапазон мощности превратится в приятную, плавную подачу энергии без каких-либо действий. Ладно, может быть, мы находимся в нескольких годах от автопилота, но «умные велосипеды», как и умные автомобили и смартфоны, станут будущим нашего спорта. То есть, если АМА не опустит ногу. Но кого мы обманываем? Ама опустил ногу? К счастью, мы знаем парня, который находится в авангарде следующего поколения гоночных мотоциклов, и он может дать нам представление о том, что в магазине.

0Q7A6843

Джейми Эллис из Twisted Development не новичок в МХА аварийная бригада или мотоциклетная промышленность. Он заплатил свои взносы на передовой линии спорта. Он был любителем двигателей для частных команд и гонщиков - двигателей, которые способны работать на заводском уровне. Он мастер своего дела и один из ведущих сторонников развития ЭКЮ. ECU - это мозг мотоцикла, и, в отличие от любителей с домашним обучением, его IQ продолжает расти каждый год. Выбор оружия Джейми - австралийский Вихрь зажигания. Он принимает участие в разработке идей и концепций в компании.

Мухи в мази? НИКТО МОЖЕТ СТРОИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ СТАРТА, НО ЧТО О ОТДЫХЕ ТРАКА?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
Нам нравится мощная сила стандартных тормозов FC450, но мы любим роторы Moto-Master еще больше.

Джошу Мосиману (Josh Mosiman), одному из частных гонщиков Джейми, был нужен план игры для AMA 2017 Nationals 450 года. У Джоша было несколько титулов для любителей, и он участвовал в гонках всей серии AMA 250 National в 2016 году (в каждом раунде по 40 человек). В 2017 году Джош участвует в гонках класса 450. Он знает, что, чтобы получить желаемые результаты, ему нужно заранее встать на ноги. Почти невозможно подготовить почву с задней части стада в таком сложенном поле. Это означает, что ему нужна сила и много ее, чтобы тянуть к передней части стаи в глубоком суглинке длинных открытых национальных стартов. Муха в мази? Любой может построить двигатель для начала, но как насчет остальной части трассы?

Джейми Эллис и Джош Мосиман совместно работали над стратегией для AMA Nationals 2017 года. Вставай рано. Прикрепите его на первые несколько кругов, затем установите ровный паз Звучит легко, но выполнить этот план против лучших и самых опытных гонщиков в мире - большое дело. Джейми хотел сделать это максимально простым для молодого гонщика. Он чувствовал, что может сделать это с помощью мощного двигателя, управляемого ЭБУ.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Это двигатель «без оправданий», который выдает 65 лошадиных сил. Вы хотите начать вперед? Это двигатель для вас.

Первой частью головоломки было создание велосипеда, который был бы слишком быстрым для любого гонщика, чтобы держаться за него в течение 30 минут плюс два круга. Спонсоры Джоша, HD Supply и Scrub Blade, купили Husqvarna FC2 для преобразования Джейми. FC450 является отличной платформой для начала, поскольку он выдает 450 лошадиных силы (на нашем dyno) в стандартной комплектации. Многофункциональный переключатель карты руля, который входит в стандартную комплектацию FC57.14, является идеальной панелью управления для мозга ECU Джейми. Джейми знает, что число заводских мотоциклов в пони составляет где-то 450 лошадиных силы.

Чтобы Джош опередил эти мощные двигатели с самого начала, ему нужно было сделать все возможное, сохраняя при этом надежность. Новый двигатель Джейми Эллиса Джоша выкачивает 65 лошадиных сил на своем динамометрическом стенде (он получил 55 лошадиных сил на своем динамометрическом стенде с серийным двигателем). Он сказал, что мог бы увеличить мощность даже больше, но 20-часовые интервалы технического обслуживания значительно сократились бы, и двигатель не был бы таким же надежным для бурных на открытом воздухе.

0Q7A7133

Чтобы достичь этого показателя высокой мощности, коленчатый вал был уравновешен путем сверления отверстия в рукоятке, а затем был приварен вольфрам (тот же вольфрам, который используется на мужских обручальных кольцах). Вольфрам использовался из-за его высокой плотности (он тяжелее стали). Фактическая сумма была определена поршнем. Это достигается путем накатывания веса поршня на инерционную машину и последующего добавления соответствующего веса, чтобы при перемещении поршня вверх и вниз противовес не требовался, что обеспечивало более плавный ход двигателя. Этот процесс также снижает вибрацию, позволяет двигателю быстрее вращаться и увеличивает реакцию двигателя (благодаря настоящему коленчатому валу).

Джейми разработал специальный поршень, который JE Pistons сделал для него. Все переносы головки блока цилиндров выполняются на месте. Джейми сказал нам, что большая часть его прироста мощности связана с тем, насколько эффективно он пропускает воздух и топливо через зазор в 400 тысячных дюйма между седлами клапана. Джейми считает, что от 80 до 85 процентов мощности, которую он производит, исходит от поршня вверх. Остальные 15–20 процентов поступают от поршня вниз, где он делает двигатель более свободным с балансировкой кривошипа и обработкой WPC на внутренних частях двигателя (например, на коробке передач).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Джейми из Twisted Development сбалансировал рукоятку, перенес голову, изменил седла клапанов и обработал WPC многие внутренние устройства.

Давайте немного продвинемся вперед, чтобы дать вам представление о том, как ощущается 65 лошадиных сил при полном наклоне. Джейми перевел мозг мотоцикла в режим гибернации, чтобы МХА испытательные райдеры могли испытать сырую мощность. Велосипед был почти несокрушимым. Реакция мотоцикла была слишком быстрой для реакции нашего профессионального тест-райдера. Обычно это не проблема с отзывчивыми двигателями, но когда у вас есть мотоцикл с огромной мощностью, он легко уходит от вас. Это было особенно заметно в нижней части прыжков, когда мы приземлились немного короче и нажали на газ, прежде чем мы отскочили от приземления. Просто небольшой щелчок дроссельной заслонки почти оторвал велосипед от приземления. Вверх по большим холмам Глен Хелен, он вращался как сзади, так и по кругу (обе проблемы вынуждали нас отключать мощность), но как только импульс был установлен, мы могли бы поднять передачу выше и получить контроль над мощностью. Это напомнило нам о том, через что должен пройти летчик-истребитель, когда реактивный толчок отбросит его назад на сиденье при взлете. К счастью, однажды на скорости, поездка сглаживается.

В ПОИСКАХ ИДЕАЛЬНОГО СТАРТА

Есть много факторов, влияющих на хороший прыжок с ворот. Чувство сцепления, положение дроссельной заслонки, положение тела и ног, время реакции, прослушивание оборотов двигателя и одновременное управление передним тормозом могут быть сложными. Комбинация слишком большого количества газа и разгрузки сцепления либо приведет вас в замешательство, либо потребует слишком много тяги на заднем колесе. Если вы сделаете обратное, вы окажетесь в пыли. Джейми упрощает динамику старта, обучая «мозг», что делать.

Джейми может установить максимальную частоту вращения двигателя на то, что он хочет. На Хаски Джоша Мосимана он установил кепку на 10,000 оборотов в минуту. Это сделало измерение дросселя дурацким доказательством. На открытом воздухе гонщик обычно нуждается в полной мощности вне ворот. Для Supercross, из-за высокого сцепления с грунтом и скользкой поверхности, проходящей через ворота, Джейми фактически отключает двигатель. Теперь наездник может сбросить сцепление и широко открыть дроссельную заслонку, и он будет выходить из ворот одинаково каждый раз - до тех пор, пока его положение тела остается неизменным. После полного выключения сцепления на двигатель накладывается нагрузка, которая понижает обороты ниже 10,000 об / мин. Это снижение оборотов в минуту отключает ограничитель оборотов и запускает таймер, в котором программирует Джейми.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
Полная выхлопная система FMF на FC450 была адаптирована для работы с электростанцией Twisted Development.

Таймер? Какой таймер? В Vortex ECU (мозг велосипеда) таймер может быть установлен на 999 секунд при срабатывании триггера со скоростью 10,000 16 об / мин. Эти 100 минут и изменения позволяют Джейми поместить любую пользовательскую карту, которую он хочет, прежде чем она переключится на следующую карту по своему выбору или наезднику. Чтобы реализовать свою стратегию, Джейми устанавливает карту, которая выкачивает полную мощность без всех грубостей, с которыми мы сталкивались ранее, когда мощность была в исходном виде. Эта тактика на полную мощность превзойдет по мощности другие мотоциклы, что позволит Джошу добраться до передней части стаи в начале мото, когда у гонщика больше всего шансов сделать несколько проходов - пока пачка все еще тесна. Добавленная сила позволяет Джошу выйти из главной линии в глубокий суглинок, чтобы сделать эти потенциальные проходы. Нет никакого способа, которым Джош или кто-либо еще в этом отношении могли бы управлять мощностью при 5-процентной езде на протяжении всей гонки, поэтому таймер установлен на отметку XNUMX минут.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ СЕБЯ В КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. Будущее «умных велосипедов» уже здесь. Twisted Development сообщает мозгу вашего велосипеда, что делать, когда вы этого хотите.

Последняя часть плана Эллиса позволяет Джошу войти в гладкую канавку и безупречно кататься. Плавная, легкая и быстрая мощность - ключ к плану. Звучит просто, правда? Наши тестировщики помогли Джейми в разработке этой карты. Карта ECU может изменять две разные области - угол зажигания и топливную смесь. Джейми может замедлить или опередить синхронизацию и обеднить или обогатить топливную смесь во всем диапазоне мощности с почти бесконечным количеством возможных комбинаций. У нашей стартовой карты, например, было ощущение вялости на дне, заставляя нас переключаться на пониженную передачу в поворотах и ​​больше использовать сцепление. После этого мощность резко возросла, и ее было трудно контролировать. После того, как мы рассказали Джейми о своих ощущениях, он вытянул топливную смесь и увеличил угол опережения зажигания от дна при открытии дроссельной заслонки от 5 до 15 процентов и сделал противоположное при дроссельной заслонке от 15 до 45 процентов, чтобы отрегулировать мощность и сделать FC450. легче ездить. Изначально для наших тест-райдеров он был слишком резким, но переход к верхней половине мощности был гораздо более линейным. Чтобы сгладить переходы, Джейми на месте создал карту, на которой проще было ездить. Это было все еще невероятно быстро, но настолько линейно, что создавалось впечатление, что мы движемся намного медленнее, чем на самом деле. Велосипед прилип к земле, как клей, но передняя часть не казалась слишком легкой. Это была карта, которая нам больше всего понравилась для заселения на долгое время.

УМНАЯ ВЕЛОСИПЕДНАЯ СТРАТЕГИЯ

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
Вилы WP Cone Valve обладают эластичностью и превосходной устойчивостью к опусканию. Они на вес золота.

Что мы думаем о стратегии smart-bike? В теории это звучит как следующий этап в эволюции управления двигателем. Это дает райдеру меньше вещей для размышлений и бесконечные возможности настройки. Вопрос в том, хотим ли мы идти по стопам технологии шоссейных гонок MotoGP, где Валентино Росси считает, что электроника уменьшила важность талантов? Будут ли будущие победители определяться тем, насколько хорош мотоцикл, а не насколько хорош гонщик? Производительность велосипеда всегда была фактором в результатах, но с высокотехнологичной электроникой, процент увеличивается с технической стороны бухгалтерской книги. Тем не менее, у технических войн есть способ выйти на улицу - и у всех великих наездников в конечном итоге появится тот же самый гениальный компьютерный механизм. Что касается непритязательного капера; для него велосипеды станут дороже. Как дорого? Стоимость пакета двигателя Джейми Эллиса и настроек ECU составила около 6500 долларов. Хорошие новости? Эти деньги приведут ваш велосипед в один ряд с любым заводским велосипедом, рядом с которым вы выстраиваетесь. Плохие новости? Без этого уровня электронного обмана, вы останетесь в пыли.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.Мы абсолютно влюбились в вилки и амортизаторы WP Cone Valve. Это и есть настоящая подвеска.

Удивительно, что такая компания, как Twisted Development, существует, и на данный момент они ведут хорошую борьбу, чтобы сократить разрыв на заводских велосипедах. Лучше всего, что они предлагают свои технологии на продажу - и не скрывают это, как рабочие команды. Вы можете узнать больше о Twisted Development на www.td-racing.com.

ПОСТАВЩИКИ TWISTED DEVELOPMENT FC450

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

Вас также может заинтересовать