МЫ ЕЗДЕМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МЕЧТЫ ОТ KSM - ПЛЮС ВИДЕО

Дэвид О'Коннор - бывший менеджер по связям со СМИ компании KTM. Он работал в штаб-квартире KTM в Темекула, штат Калифорния, которая, как ни странно, расположена на углу улиц имени Технологии и Инновации, Его работа заключалась в том, чтобы иметь дело со средствами массовой информации, что, самое главное, означает Мотокросс Акция, Это, для простого факта, что МХА участвует, очень тяжелая работа. Как эксперт по связям с прессой, Дэвид должен был иметь дело с критикой со стороны МХА тест райдеров и критика от его боссов KTM о критике от МХА тест райдеров. В мире средств массовой информации Дэвид был лицом KTM - больше, чем Купер Уэбб или Марвин Масквин. Он был главным специалистом по средствам массовой информации для получения технической информации, механической помощи, новых мотоциклетных заставок, пресс-мероприятий KTM и практической помощи. Когда вы рассматриваете два крупнейших печатных журнала, которые тестируют велосипеды, МХА и Байки все сайты о мотоциклах (и даже немотоциклетные сайты), которые хотят писать истории о продуктах KTM, Дэвид был и остается очень популярным и занятым человеком.

Самый большой МХА экипаж аварийно-спасательных работ знал Дэвида О'Коннора до того, как он пришел работать ассистентом / механиком / техником легендарного Тома Моэна из KTM. Дэвид из Уотерфорда, Ирландия, откуда происходит кристалл с тем же именем. Он начал участвовать в гонках в Ирландии в 1995 году в классе 125 Schoolboy на хорошо используемом Kawasaki KX1987 125 года. По случайному совпадению, мать Джоди Вайзел также является О'Коннором из графства Корк - всего в двух шагах от Уотерфорда. В одном из этих поворотов судьбы МХА редактор и менеджер KTM - дальние родственники Изумрудного острова, хотя они никогда не знали семей друг друга.

В 2005 году Дэвид решил расширить свое образование по мотокроссу, приехав в Южную Калифорнию с одной из многочисленных компаний, занимающихся мотокроссом, которые привозят иностранных гонщиков в США для катания на всех гоночных трассах SoCal. Дэвид провел месяц в отпуске в Глен-Хелен, Майлстоуне, Эльсиноре, Пала, Перри и Конкуренции Эдж под присмотром бывшего британца Про Стивена Хайтона, владельца туристической компании Race SoCal. Когда он вернулся домой в Ирландию, он не мог выбросить из головы теплую погоду, яркое солнце и обильные американские трассы. Дэвид накопил достаточно денег, чтобы вернуться в США к 2007 году, но на этот раз он позвонил Стивену Хейтону и получил работу механика на велосипедах Race SoCal. «Это была отличная работа. У меня было свободное место, и мне приходилось ездить каждый день, переправляя мото туристов ».

ЭТИЧЕСКАЯ РАБОТА ДЭВИДА НАЧАЛАСЬ ПРИВЛЕЧАТЬ ВНИМАНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ, КОТОРЫЕ БУДУТ. Том Моен попросил его работать полный рабочий день в отделе по связям со СМИ в КТМ.

МЕХАНИЗМ: Джерси: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Штаны: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Шлем: Troy Lee Designs SE4, Очки: KTM Scott Prospect, Ботинки: KTM Alpinestars Tech 7.

Дэвид имел солидный механический опыт. Он работал в течение четырех лет в дилерском центре Nissan в Ирландии, и через Race SoCal его вскоре попросили закрутить ключи для гонщиков Pro. Его первый национальный концерт состоялся в 2008 году с командой Richardson RV Suzuki для британского гонщика Adam Chatfield. В 2009 году он переехал в Star Yamaha, разделив свое время между Дэррином Даремом и Майклом Холлом. Продолжая свой бродячий путь, в 2010 году он присоединился к команде JDR KTM и получил звание австралийца Дана Рирдона, за которым последовал Майкл Лейб в 2011 году и, наконец, команда Factory Kawasaki Off-Road с Тейлором Робертом и Бобби Гаррисоном в 2012 году.

Трудовая этика Дэвида начала привлекать внимание сил, которые будут. Том Моен из KTM попросил его поработать в отделе по связям со СМИ в KTM. Задача состояла в том, чтобы собрать велосипеды для ящиков для журнальных тестов и собирать информацию о событиях в качестве механика. Дэвиду понравилась работа. Там не было путешествий; он мог проводить выходные с женой и детьми; и, что лучше всего, он мог участвовать в гонках каждые выходные, если бы захотел.

МХА Впервые встретил Дэвида, когда он был в Кавасаки, но мы вспомнили улыбающегося парня с блеском в его ирландских глазах, когда мы снова соединились в пресс-вступлении KTM. Дэвид помог МХА неизмеримо в течение пяти лет он работал техником по связям со СМИ KTM. когда МХА построив проектный мотоцикл или захотев протестировать гоночные велосипеды Dungey, Millsaps, Short или Musquin, мы прошли через Дэвида. Он знал больше о том, что мы делаем, чем мы. Он был хорош для KTM и отлично для нас. Наконец, в 2018 году Том Моен получил повышение по службе, как и Дэвид О'Коннор. Дэвид взял на себя прежнюю работу Тома в качестве главы отдела по связям со СМИ, потому что Том хотел, чтобы его жизнь была осложнена корпоративной ответственностью, деловыми встречами, кучей ежедневных документов и отсутствием времени на поездку. Счастливчик.

ДЭВИД БЫЛ ИДЕАЛЬНЫМ СОТРУДНИКОМ КТМ - он приехал в США на гонку и поработал на своем пути в идеальную позицию для мотоциклетного гонщика. Это было здорово, за исключением одной вещи. KTM НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ МОТОЦИКЛЫ СОТРУДНИКАМ.

Дэвид был идеальным сотрудником KTM - не только потому, что он знал свою работу, но и потому, что в глубине души он был гонщиком мотокросса. Он приехал в США, чтобы участвовать в гонках, и на протяжении многих лет находился в идеальной позиции для мотогонщика. Он отвечал за парк совершенно новых велосипедов для мотокросса. Это было здорово, за исключением одного. КТМ не предоставляет мотоциклы работникам. Нет пота. Дэвид купил 2019 KTM и начал встраивать его в мотоцикл своей мечты.

Оранжевый анодированный тройной зажим Neken находится в каталоге силовых частей KTM.

Представьте себе, на что будет похож мотоцикл мечты инсайдера KTM. Там не будет никаких ограничений, когда дело доходит до двигателя, шасси, колес, тормозов, вил, амортизаторов или аксессуаров. Если у Дэвида был вопрос с двигателем, он мог пойти в гоночный отдел KTM Factory и спросить менеджера команды Яна Харрисона, что он предложил. Если у него были проблемы с отстранением, Дэвид должен был проводить много времени с бывшим AMA Pro Кейси Литл, который работает в WP (который был менее чем в одном квартале от KTM). Мало того, у него был полный каталог деталей KTM PowerParts, с которых он мог покупать всевозможные замаскированные заводские детали.

МХА повезло, потому что с того момента, как Дэвид отправил свою черную раму в Сан-Диего Пауэр Коатинг (SDPC), чтобы она была окрашена в оранжевый цвет, мы стали его беспокоить по поводу тестирования его 2019 KTM 250SX. Давида было достаточно МХА тестовые дни, чтобы узнать, что его гордость и радость были в какой-то опасности в руках МХА Разрушающая команда - и, что еще хуже, он не мог ездить на своем новом велосипеде, пока МХА должен ехать первым. Конечно, Дэвид был в середине сезона перестрелок в СМИ во время создания своего мотоцикла, поэтому он не мог взорвать проект, потому что у него было 125 перестрелок, 250 перестрелок, 450 перестрелок, перестрелки на бездорожье и всевозможные запросы журнала в Пик нового велосипедного сезона. И когда он приблизился к этому, погода SoCal стала рекордно влажной. Каждый раз МХА запланировал дату начала испытаний своего велосипеда, шел дождь и МХА был бы в другом приключении. МХА будет перенесено, только чтобы снова оказаться в тупике под дождем, и снова и снова. Наконец, спустя много месяцев после того, как Дэвид начал строить свой KTM 250SXF с нуля, был дождь под дождем, очень короткий однодневный перерыв, когда МХАграфик, график Дэвида и график Матери Природы согласованы.

Мы сожалеем, что вы не смогли приехать на этом велосипеде, и мы даже не дали Дэвиду покататься на нем. Мы должны были снимать фотографии, МХА видео, фото действий и пусть каждый МХА тест-райдер получает свой шанс при езде на нем. Дэвид был странным человеком. Скажем так, это был специальный KTM 2019SXF 250 года, такой же близкий к заводскому гоночному велосипеду, как и любой другой мотоцикл, на котором мы когда-либо ездили, за исключением настоящего KTM Factory 250SXF. Вот особенности, которые сделали этот байк таким впечатляющим.

Рамка. Оранжевая рамка не кажется особенной, пока вы не получите KTM с черным шасси. Черные не сверкают Это не выглядит уникальным. Его нет в списке желаемых цветов рамы. За 200 долларов, San Diego Power Coating электростатически нанесен KTM оранжевого цвета. Все, что нужно было сделать Дэвиду, это выбить подшипники и снять деликатный тройник с рулевой головки. SDPC позаботился обо всем остальном.

Колеса. Каталог KTM Power Parts, который вы можете найти на сайте www.ktm.com
или за прилавком в вашем местном представительстве KTM, это отличный выбор для полуфабрикатов. Колеса Дэвида оснащены дисками DID Dirt Stars с черными спицами в виде креста-трех, с использованием золотых спиц и обработанных станками с ЧПУ, анодированных золотом заводских втулок. Дэвид оборудовал ступицы тормозными роторами Moto-Master, передней дисковой крышкой PowerParts, шинами Dunlop MX33 и гоночными трубами Dunlop для тяжелых условий эксплуатации.

ДЭВИД ДОЛЖЕН ПОЛУЧИТЬ ДЕНЬ ТЕСТА MXA, ЧТОБЫ ЗНАТЬ, ЧТО ЕГО ГОРДОСТЬ И РАДОСТЬ ОСТАЛИСЬ ОЧЕНЬ ОПАСНОЙ В РУКАХ ЭКСКАВАТОРСКОЙ КОМАНДЫ MXA - И, ХОРОШО, ЧТО ОН НЕ МОЖЕТ ЕДЕТ НА ЕГО НОВОМ ВЕЛОСИПЕДЕ
MXA ДОЛЖЕН ЕДЕТСЯ НА ЭТОМ.

Штанги Xtrig PHDS подвешены на эластомерных бамперах.

Рули. Рули Renthal 999 с полукруглыми рукоятками средней длины Renthal крепятся к планкам Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System) на тройных зажимах Neken с анодированным оранжевым анодированием 22 мм.

Воздушный фильтр. KTM поставляются с двойными воздушными фильтрами, но Дэвид сделал два изменения в своем KTM 250SXF. Сначала он обменял штатную клетку воздушного фильтра 250SXF на двухтактную клетку без экрана KTM 250SX. Во-вторых, он отрезал крышку от внутренней части крышки воздушной коробки, чтобы увеличить поток воздуха.

Пластиковые. Дэвид получил полностью оранжевый пластик от PowerParts. Его можно заказать без графики KTM. Пластиковые детали вторичного рынка KTM были выделены изящной оранжево-черной графикой DeCal Works, смещенной пластиковыми рамками Acerbis (также оранжевого и черного цветов).

Тормоза. Помимо роторов Moto-Master, Дэвид немного позаботился о кронштейне заднего тормозного суппорта Powe Parts и компенсировал его специальным карбоновым защитным кожухом заднего ротора (оставшимся от гоночного отдела).

ФАБРИКА ОБСЛУЖИВАЕТ, ЧТО ДЭВИД МОГЛ ИМЕТЬ ЧАСТЕЙ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ИХ ИХ ПУТЬ, НО ОН ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ ВМЕСТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВМЕСТЕ, И ОН ДОЛЖЕН ЗАПРЕЩАТЬ ТОПЛИВО VP-T4 ПО ОЧЕНЬ МЕНЬШЕ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ НЕ ХОТЯТ ЕГО ВЕРНУТЬСЯ С взрывом
ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ ЭТОГО НАСОСА ГАЗОВОГО ГАЗА В ЭТОМ.

Дэвид нашел старомодную звездочку Factory Edition для своего велосипеда.

Подвеска. Не было никаких сомнений в том, что верный сотрудник KTM собирается использовать, когда дело доходит до отстранения. Дэвид пошел с вилками 2020 XAC Pro Air (Cone Valve) и амортизаторами Trax (с отключенной функцией выпадания). Дэвид управляет своей подвеской довольно жестко по сравнению с большинством гонщиков Vet, поэтому он просто позаимствовал у Денниса Стэплтона МХА характеристики подвески от ноутбука WP и кнопки сжатия сжатия, чтобы удовлетворить его скорость. Шок приходит с регулятором предварительной нагрузки червячного привода Xtrig (который МХА поворачивается с помощью 8-миллиметрового гнезда на электрическом ударном гайковерте). В амортизаторе Trax используется ударная пружина 45 Н / м, но Дэвид собирался попробовать пружину 48 Н / м после того, как компоненты сломались.

Разное. Передача была 14/53 (сток 14/51). Задняя звездочка представляла собой оранжевое устройство SuperSprox, оставшееся от более старой модели Factory Edition. Защитная пластина была от PowerParts, а подножки были из титановых колышков Scar. Дэвид управлял гоночным газом VP T-4 на своем байке, потому что его двигатель был сильно модифицирован. Моторное масло представляло собой Motorex 10w / 50 Crosspower, а охлаждающая жидкость - антифриз Motorex M3.0.

MXA не стал бы говорить, что Дэвид О'Коннор будет ездить на своем велосипеде, когда он его закончит. Ему пришлось подождать, пока фотосессия MXA и тест-райдеры MXA закончат, прежде чем он попробует это сделать, что было через неделю. Здесь Дэвид получает возможность выжать это на гонке REM.

Мясо велосипеда проекта Дэвида О'Коннора KTM 2019SXF 250 года было двигателем - и, о, какой это был двигатель. Прежде всего, Дэвид получил некоторую помощь от отдела обслуживания фабрики KTM. Компания Factory Services производит двигатели только для гоночных команд AMA KTM и Husqvarna, но было время, когда они предлагали клиентские пакеты двигателей. Они прекратились, когда бизнес гоночной команды стал всепоглощающим. Дэвид смог найти один комплект деталей для клиента 250SXF на полке, о которой давно забыли. Фабричные службы сказали, что у Дэвида могли быть детали, чтобы убрать их с дороги, но он должен был собрать весь двигатель сам (у них не было времени), и он должен был запустить топливо VP-T4 (по крайней мере) потому что они не хотели, чтобы он вернулся с взорванным двигателем после того, как он запустил в него бензонасос.

Если вы не являетесь заводским KTM RIDER, ФАБРИЧЕСКИЕ УСЛУГИ НЕ ПОМОГУТ ВАМ ПОМОЧЬ. ДЭВИД ХОТЕЛ, ЧТОБЫ СКАЗАТЬ, ЧТО ПРО СХЕМА МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПОЧТИ ИДЕНТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ КЛИЕНТА.

Регуляторы сжатия выглядели сложными, но они были отрегулированы с помощью шестигранного ключа.

Части заказчика состояли из поршня Pankl, портированной головки цилиндра, штока Pankl с бронзовым верхним стержневым подшипником, клапанов Del West, пружин клапанов для тяжелых условий эксплуатации и распределительного вала. Была крышка сцепления akadized Hinson (но с запасным сцеплением шайбы DS Belleville позади этого). Крышка водяного насоса также была akadized. Выхлопная труба представляла собой FMF Factory 4.1 RCT Hex с глушителем Ti. Нет сомнений в том, что хитрые детали делали двигатель Дэвида очень экзотическим, но это было во многом потому, что, если вы не были заводским гонщиком KTM, Factory Services не собирались вам помочь. Дэвид хотел сказать, что Pro Circuit может создать практически идентичный двигатель для клиента.

Несмотря на то, что Дэвид О'Коннор сам создал двигатель, он использовал заводские запасные части для изготовления ракеты.

Последним трюком в двигателе Дэвида был переработанный черный ящик KTM. Дэвид вручил его в мастерскую заводской команды Red Bull KTM и попросил Иана Харрисона составить карту для него. МХА имеет опыт работы с магией черного ящика Яна, потому что за последние пару лет Ян нанёс нам на карту два блока управления двигателем. Что такого особенного в этом? Обороты до 15,000 об / мин. Мы не можем сказать вам, насколько важно было то, что дополнительные 1000 оборотов в минуту были на гоночной трассе и отрицательное влияние на износ двигателя. Двигатель Дэвида был уже доведен до максимума с точки зрения компрессии, клапанов и холодных деталей, но 1000 оборотов в минуту были очень важными с точки зрения производительности. 

С 15,000 XNUMX оборотов в минуту, ДВИГАТЕЛЬ вытащил, и вытащил и вытащил. КАЖДЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШОУМЕР ПОТРЕБЛЕН НА ЧТО БОЛЬШЕ СИЛЬНО И ДОЛГО
ДВИГАТЕЛЬ ПОШЕЛ. ЭТО БЫЛО 
ПРОБЛЕМА. 

С ограничителем оборотов, установленным на 15,000 об / мин, небо - предел.

Каково было ездить? Мы желаем, чтобы каждый KTM 250SXF был таким. Это была ракета. Хотя Дэвид закрепил его на один зуб сзади, мы не смогли заставить его попасть в ограничитель оборотов. Фактически, нам пришлось понижать передачу с помощью звездочки промежуточного вала с 13 зубьями, чтобы мы могли переключаться на длинных прямых. При 15,000 об / мин двигатель тянул, тянул и тянул. Каждый испытатель был шокирован тем, насколько мощнее и дольше двигатель работал, всего лишь на 1000 об / мин больше. Беглый взгляд на воздухозаборник также показал, что в воздушном ботинке имеется длинный стек из углеродного волокна для улучшения воздушного потока.  

Когда вы совмещали гипер-двигатель с KTM-управлением и воздушными вилками XACT Cone Valve Pro, это было похоже на езду на рабочем велосипеде - в основном потому, что большинство из них порадовали бы любого любителя AMA как жаворонка. Вилы были очень гибкими, но выдерживали резкие удары. Теперь вы можете подумать, что металлургия, жесткие допуски и причудливые покрытия на вилках Cone Valve - вот что заставило их чувствовать себя так хорошо. Не так. Вилы так же хороши, как их клапаны, и рабочие вилки с плохим клапаном ничем не лучше, чем вилки с плохим клапаном. К счастью, клапаны WP сделали вилы Давида WP и шок Trax идеально сбалансированными. Вилы были очень гибкими, но выдерживали все, что вы им бросали.

Это велосипед мечты Дэвида, и это именно то, что он есть - мечта. Мы любили это. Любил кататься на нем. Любил смотреть на это. Любил сидеть на нем. Любил делать звуки "браап". И, любил звук двигателя, преодолевающего звуковой барьер.

ПОЙДИТЕ С МАРКОЙ WREKINGING MXA ДЛЯ ПЕРВОЙ ЕЗДЫ НА ДЭВИД О'КОННОРА KTM 250SXF
 

ПОСТАВЩИКИ ЧАСТЕЙ KTM 250SXF

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Вас также может заинтересовать