МЫ ЕДЕМ В КАРСОН БРАУН JMC HUSQVARNA FC250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Ответ Racing Trinity Pro Glo, Брюки: Ответ Racing Trinity Pro Glo, Шлем: 6D ATR-2,
Защитные очки: EKS Brand Gox Flat-Out, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ДЖОШ МОСИМАН

JMC Motorsports является дилерским центром, базирующимся в Паско, штат Вашингтон. Дилерский центр впервые попал в гоночный Supercross, поддержав местных гонщиков Криса Хауэлла и Ноа МакКонахи в 2016 году. Первоначально JMC помогал Крису и Ноа строить гоночные велосипеды, чтобы участвовать в серии Supercross 250 West Coast, но после перехода в Анахайм 1 в 2016 году они поняли, что что ребята нуждались в большей поддержке, чем просто велосипеды. Команда начинала медленно, но росла каждый год с 2016 года. К концу сезона 2018 года они приобрели полуфабрикат в заводском стиле у канадской команды Leading Edge Kawasaki и привезли его в Сиэтл, Солт-Лейк-Сити и Лас-Вегас Суперкросс. В профессиональных гонках именно полуфинал действительно выделяет вас в боксах, и к 2019 году команда JMC Husqvarna работала в полную силу со своей заводской установкой на 250 этапах Западного побережья. 

Управление профессиональной командой Supercross - не маленький подвиг. Каждый год команды приходят и уходят. Сложно создать команду с нуля без поддержки завода, но программа JMC Husqvarna неуклонно продолжает расти и развиваться с каждым годом. Тяжелая работа показана на листах результатов и в физическом присутствии команды в боксах. Дженсен Хендлер - большая причина для прогресса команды. Он не только менеджер команды, он также является сборщиком и механиком команды для Карсона Брауна. Дженсен до мозга костей. Он много часов работает, чтобы команда работала на всех цилиндрах, и ему это нравится. 

BBR ИЗВЕСТЕН ​​ДЛЯ СОЗДАНИЯ Плохие велосипеды ямы вокруг, и после того, как растут под руководством своего отца, Карсон является одним из
ЛУЧШИЕ КОЛЛЕКЦИИ В МИРЕ.

Команда JMC Husqvarna прошла долгий путь за короткое время. Мы ожидаем больших успехов от них и Карсона Брауна в ближайшем будущем.

В возрасте всего лишь 20 лет имя Карсона Брауна известно на северо-западе Тихого океана, и его охват растет, поскольку он продолжает совершенствоваться в суперкроссе. Отец Карсона, Дуэйн Браун, и два его дяди, Крис и Брент, основали BBR Motorsports (Гонки Браун Брат). BBR известен тем, что строит самые крутые пит-байки, а после того, как он вырос под опекой своего отца, Карсон является одним из лучших гонщиков на пит-байках в мире. На протяжении многих лет стиль езды Карсона развивался в соответствии с байками, которые он и его отец строили, и это отражается и в том, как он ездит на своем FC250. Карсон ест, спит и дышит грязными велосипедами, даже больше, чем большинство парней его возраста. Его задний двор в Равенсдейле, штат Вашингтон, является игровой площадкой для мотокросса, где его можно увидеть на всевозможных велосипедах, от дорогих одноразовых сборок BBR до складских пит-байков, до 125 двухтактных, до CR500 и его гоночного велосипеда JMC. Если у него есть два колеса и двигатель, Карсон, скорее всего, прыгнул на него так далеко, как только мог, на своем заднем дворе Supercross. 

Карсон подписал контракт с командой JMC Husqvarna для участия в региональном чемпионате Supercross 2019 по Западному побережью 250 года, но его дебют в Supercross прошел не так, как планировалось, когда предсезонная травма запястья помешала ему, и в конце концов закончил свой сезон после шестого раунда. В этот момент Карсон устал от боли. Он решил, что собирается сделать все возможное, чтобы быть здоровым и готовым к сезону Суперкросса 2020 года. Команда JMC была на той же странице и приказала ему не ездить на пит-байках и сосредоточиться исключительно на FC250 в 2020 году. Карсон колебался, потому что ему очень нравилось строить и ездить на случайных велосипедах, но он сделал то, что было необходимо, чтобы получить готов к сезону 2020 Теперь он благодарен за это. Карсон сильнее в наши дни, и это видно по его результатам. В первых шести турах регионального чемпионата Европы по Западному побережью 2020 года Карсон занял 250, 15, 9, 12 и 11 место в главных событиях 8 Запада.

Это было в понедельник после Glendale Supercross, когда Дженсен и Карсон привезли свой гоночный мотоцикл JMC Husqvarna на гоночную трассу SoCal State Fair MX Supercross, чтобы я мог их протестировать. Команда JMC отлично выступила в Глендейле, а ее товарищ по команде Карсон Мартин Каштелу захватил дырки в двух из трех 250 основных турниров в формате тройной короны. Увидев это, я был еще более взволнован, чтобы попробовать велосипед. В воскресенье ребята из JMC поехали обратно в Южную Калифорнию из Аризоны, и Дженсен не спал допоздна, чтобы подготовить для меня гоночный мотоцикл, чтобы я успел проверить его ярко и рано утром в понедельник. 

JMC ТАКЖЕ СОЗДАЛ СВОЮ ЧАСТНУЮ ИСПЫТАТЕЛЬНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ СУПЕРКРОССА В МЕНИФЕ, КАЛИФОРНИЯ, ТОЛЬКО ДЛЯ ПРАКТИКИ. Это стоит не менее 75 долларов США в день, чтобы ехать на общественные трассы сверхзвукового (и В настоящее время ТОЛЬКО ДВА ОБЩЕСТВЕННЫХ СУПЕРКРОССА
ДОРОГИ В ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИИ).

После нескольких лет управления командой JMC Husqvarna и создания ее двигателей Дженсен Хендлер освоил свое ремесло. И Карсон Браун, и Мартин Кастело выступали за команду в 2019 году, и оба заметили огромные улучшения с прошлого года по этот год. Одним из больших изменений в 2020 году стало добавление Тэннер Хардинг, технического специалиста по подвеске команды. Все кусочки головоломки сошлись воедино, когда бывшая технология WP Suspension вернулась домой на Тихоокеанский северо-запад, как раз в тот момент, когда JMC Motorsports искала штатного парня для подвески, который работал бы над подвеской своих клиентов и создавал подвеску для гоночной команды. Таннер Хардинг пять лет работал на Kailub Russell во внедорожном отделении KTM, затем два года переехал в магазин WP Suspension в Мурриете, штат Калифорния, а затем вернулся домой.

Дженсен Хендлер - штатный производитель двигателей для ракетного корабля Карсона.

 В дополнение к команде, развивающейся в области механики, JMC также построила свой собственный тестовый трек Supercross в Менифи, штат Калифорния, только для своих гонщиков, чтобы практиковаться. Поездка по общественным трассам Суперкросса SoCal стоит не менее 75 долларов в день (и в настоящее время в Южной Калифорнии есть только две публичные трассы Суперкросса). Кроме того, публичные треки не поддерживаются как заводские тестовые треки. К середине сезона они изношены и нереалистичны по сравнению с настоящими трассами AMA Supercross, по которым им приходится гоняться. Благодаря тому, что подвеска и двигатели были построены внутри компании, а также на собственной трассе Supercross, команда JMC действительно смогла определить свою собственную судьбу. 

Прежде чем я начал работать в Мотокросс Акция В течение двух с половиной сезонов я участвовал в гонках AMA Nationals и провел один сезон Суперкросса в 2018 году. В этот тестовый день я не был на трассе Суперкросса с финала в Лас-Вегасе в 2018 году. Я нервничал и волновался когда я пришел в State Fair MX, чтобы покататься на JMC Husky Карсона Брауна. Первоначально, когда я вскочил на велосипед, чтобы проверить провисание, я сразу заметил, что бары Карсона были не так плохи, как я ожидал. Мы проверили двухтактный TC2018, выигравший Red Bull Straight Rhythm 150 Карсона, и его руль был откинут назад дальше, чем любой другой мотоцикл, на котором я когда-либо сидел, с рычагами, которые наклонены вверх. Для мотоцикла Cars250 FCXNUMX Supercross он вывел свои брусья вперед в более нейтральную позицию, но они были еще дальше от моей предпочтительной позиции, и его рычаги были слишком высоки для меня. Мне нравится, когда мои рули поднимаются под тем же углом, что и вилы, и мои рычаги ниже большинства, чтобы держать локти поднятыми. Карсон объяснил, что его необычный руль и настройка рычага вдохновлены его любовью к пит-байкам. Поскольку он провел так много времени, широко раскрываясь на миниатюрных байках, его стиль катания был отрегулирован в соответствии с ними, и ему нравится, чтобы у его гоночного велосипеда было такое же чувство. 

НАБЛЮДАЯ КАРСОНА, ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ ТОЧНЫМ, ЧТО ОН НРАВИТСЯ Ехать на REV LIMITER. ОН СКАЗАЛ, ЧТО С ЕГО ФОНОМ ЕЗДЫ 125
ДВА ХОДА И БАРАБАНЫ, ОН УДОБНЫЙ
ВЫШЕ В ОБЛАСТИ ОБОРОТОВ, ЧЕМ САМЫЕ ЕЗДЫ.

Далее я заметил, насколько жесткой была подвеска. Не будучи на велосипеде с суперкросс-подвеской, я забыл, насколько крутыми они должны быть. Дженсен сообщил мне, как крутой Карсон любит свою подвеску, и он не шутил. Я едва мог сжать его, сидя в ямах, но я действительно оценил это однажды на трассе. Мы с Карсоном были достаточно близки по весу, и нам не нужно было регулировать провисание. Я оставил его там, где он был (103 мм). Я также заметил, что крутящий момент и мощность FC250 были на дне. Просто езда по ним через ямы заставила меня взволноваться. Перед тем, как проехать Supercross на незнакомом велосипеде, я прыгнул на открытый трек State Fair на три круга, чтобы почувствовать его на трассе, где последствия ошибки были гораздо менее серьезными. Пройдя три круга, освоившись с кривой мощности, подвеской, тормозами и всем остальным, я отправился на трассу для большого мальчика. 

У команды JMC теперь есть собственный гуру по отстранению, чтобы получить наилучшую настройку для каждого гонщика.

Я успокоился и медленно нашел свой ритм. Как и на всех трассах Supercross, прыжки были прямо из поворотов, а это означало, что я должен был совершить прыжок. В первый раз, когда я прыгнул на большую тройку, я поднялся на 3 фута ниже, поэтому я был благодарен за сверхжесткую подвеску Карсона. В то время как я возвращал свои ориентиры на узкую и техническую трассу, я по умолчанию выбрал плавный, малооборотный стиль катания, которым славится мой брат Майкл Мосиман. Когда я остановился, ребята поговорили со мной о том, как мне нужно было разогнать мотоцикл, чтобы проникнуть в суть диапазона мощности. На самом деле я ехал на шестерне выше, чем Карсон, по всей трассе, и мы были шокированы тем, что байк смог это сделать. Карсон ехал по всей трассе на второй передаче (за исключением возгласов, где он использовал четвертую передачу), и он агрессивно стучал дросселем. Я ехал по трассе на третьей передаче и использовал сцепление для модуляции мощности. Все были впечатлены тем, что мотоцикл может тянуть третью передачу на узкой трассе, и я тоже. Единственная причина, по которой третья передача на 250 могла работать на треке Supercross, была из-за чрезвычайно сильного нижнего конца. Дженсен Хендлер проделал такую ​​хорошую работу по созданию мощности на нижнем конце, что они протестировали множество различных передаточных чисел, заканчивающихся с отношением 14/52, чтобы сгладить крутящий момент и получить еще один верхний предел для старта. 

Ёсимура выхлоп.

Наблюдая за ездой Карсона, очевидно, что ему нравится ездить на ограничителе оборотов, и когда я спросил его о его стиле, он подтвердил это. Он сказал, что благодаря своему опыту катания на 125 двухтактных и пит-байках ему комфортнее ездить на более высоких оборотах, чем большинство гонщиков. Он рад, что у его мотоциклов на 2020 год самая низкая цена, и он поблагодарил Дженсена за то, что он значительно улучшил его по сравнению с двигателями 2019 года. Для меня я обычно езжу ниже в диапазоне оборотов, пока не почувствую себя комфортно, и когда моя уверенность возрастает, мои обороты становятся выше. После того, как Карсон крутил больше кругов, я сделал все возможное, чтобы принять его стиль катания и остаться на второй передаче. Я мог бы сделать это, но с добавленной ими дроссельной трубкой для быстрого поворота (чтобы помочь ограниченному диапазону движения Карсона в его запястье) и жестким нижним концом, мне было трудно ехать в этой зоне , Я также обнаружил, что гораздо легче ошибиться, ехав на второй передаче. Я чувствовал себя комфортно на третьей передаче, используя сцепление, чтобы оживить мотоцикл, когда это необходимо. 

Что касается модификации двигателя, менеджер команды Дженсен Хендлер все делал сам. Он перенес с ЧПУ головку цилиндров, добавил поршень Восснера и сконструировал его в соответствии со своими спецификациями. Он достал нейтральную звезду переключения и все карты ECU Vortex. Он добавил сцепление с крутящим моментом Rekluse и рабочий цилиндр сцепления, а также корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм. Компания Trick Engineering обработала микрополировку коробки передач, DG2 Motorsports нанесла покрытие cerakote на крышку зажигания, а также нанесила порошковое покрытие на раму и маятник. Дженсен тесно сотрудничал с Йошимурой, чтобы адаптировать выхлопную систему RS-4 к силовой установке FC250. 

Мощь JMC Husqvarna FC250 была потрясающей для всех, и все это имело смысл, что Мартин Кастело смог получить два главных выстрела на 429-футовом старте сразу в тройной короне Глендейла. Дженсен, должно быть, гордился тем, что он создал двигатели, которые заводили ребята на одном из самых длинных запусков в истории суперкросса.  

Carson Brown JMC Husqvarna FC250-9954

Таннер Хардинг из JMC разработал собственную подвеску с помощью вилок с конусным клапаном WP XACT Pro 48 мм и амортизатора XACT Pro 2.0 Trax Shock. С добавлением Harding для 2020 года гонщики получили гораздо больше возможностей для тестирования настроек подвески. В этом сезоне Карсон продолжал становиться все жестче и жестче со своими настройками подвески, и он рад этому. 

Что касается других выбранных деталей, тройные зажимы X-Trig были использованы с креплениями PHDS от Technical Touch. Карсон использовал штанги McGrath-bend ODI со стандартными ручками ODI, рычагами ARC и дроссельной трубкой с быстрым поворотом. Компания Dubya USA создала диски с дисками DID Dirt Star ST-X, сверхлегкими втулками Talon и оригинальными спицами Husqvarna Rockstar. Dunlop предоставил компании Carson передние шины MX33 заводской спецификации и заднюю шину MX33 производства. Команда JMC также использовала звездочки Fly Racing и задние мосты HRC Honda с блоком осей Ride Engineering. Использовался 270-миллиметровый тормозной ротор Braking Batfly с передним тормозом, в то время как ножные цапфы Pro-X с ЧПУ из нержавеющей стали удерживают ноги Карсона на велосипеде. Acerbis предоставил пластмассы. Графика Dynamic Designs сделала наклейки, а Guts Racing сделала чехол на сиденье.  

Колышки из нержавеющей стали с ЧПУ Pro-X.

Мне очень понравилось ездить на гоночном велосипеде Carson Brown JMC Husqvarna. Когда я перестал участвовать в гонках AMA Pro на полную ставку и начал работать в МХАУ меня не было никаких планов снова участвовать в суперкроссе. Современные трассы AMA Supercross - не шутка, и мне потребовались бы месяцы самоотверженной подготовки, чтобы снова быть в очереди на стадион, но я никогда не списывал идею снова попасть на тренировочную трассу Supercross. На тренировочной трассе гораздо приятнее и веселее кататься, чем на стадионе, потому что вы можете не торопиться, чтобы освоиться. Мне также понравилось узнавать обо всем, что Дженсен и команда JMC сделали для создания велосипеда, который, как было доказано, забил пробоины и вошел в десятку лучших в 10 основных соревнованиях. Изучение того, как другие люди любят свои велосипеды, помогает мне понять, что мне нравится

Вас также может заинтересовать