МЫ ЕЗДЕМ НА ПРОЕКТЕ SUZUKI RM2003 250 ГОДА, ДВУХТАКТНЫЙ

Выпущенный в 1976 году Suzuki RM250 является одним из самых узнаваемых мотоциклов эпохи двухтактных двигателей. Глядя на этот проект, RM250 возвращает приятные воспоминания о Трэвисе Пастране и Рикки Кармайкле, которые катались на заводских двухтактных мотоциклах Suzuki в полной мере.  Успех Трэвиса Пастраны в гонках пришел на RM125, но он действительно проводил время в гонках на RM250 (всякий раз, когда он не был травмирован) с 2002 по 2005 год, лишь ненадолго перейдя на четырехтактный двигатель в 2006 году. Трэвис отошел от суперкросса и мотокросса, чтобы заняться гонками. Фристайл после сезона 2006 года, и хотя он не участвовал в гонках AMA Supercross, его популярность никогда не уменьшалась, потому что он продолжал привлекать внимание к каждому виду спорта и деятельности, которым он занимался. И да, он все еще использовал свой двухтактный двигатель RM250 на X Games, который был на пике своей популярности в период расцвета Пастраны. 

RM250 известен своим сильным низом. Он все равно быстро сходит с линии. СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Prime, брюки: Thor MX Prime, шлем: Thor MX Reflex, очки: FMF Vision Powerbomb, ботинки: Alpinestars Tech 10.

Удивительно, но даже после того, как Suzuki прекратила производство двухтактных двигателей в конце 2008 модельного года, Трэвис накопил достаточно велосипедов, чтобы сохранить свою мечту о 250 ринггитах еще на 11 лет. Наконец он перешел на двухтактные двигатели KTM в 2019 году. МХА протестировал двухтактный гоночный мотоцикл Suzuki RM2003 Трэвиса Пастраны 250 года и, намного позже, мотоцикл Suzuki RM2018 Motocross Des Nations 250 года, на котором он участвовал в гонках за команду Пуэрто-Рико с Кевином Виндхэмом и Райаном Сайпсом. 

Когда Рики Кармайкл перешел с Honda на Suzuki, он ездил на двухтактном мотоцикле RM250 и выиграл титул суперкросса высшего класса в 2005 году, став последним гонщиком, выигравшим титул на двухтактном двигателе; тем не менее, Кармайкл в том же году переключился на четырехтактный двигатель для участия в чемпионате 450 Nationals, а это означает, что его дни с 250 ринггитами закончились.

Производитель двигателей Том Морган обладает глубокими знаниями в области двухтактных двигателей.

ИСТОРИЯ ПОСТРОЙКИ 

 Этот проект Suzuki RM2003 250 года выпуска принадлежит Майклу Фишеру, давнему гонщику и энтузиасту. Живя в Небраске, он находится далеко от мекки мотокросса SoCal, однако Майкл и гуру проекта Джей Кларк за эти годы построили несколько уникальных велосипедов. На этот раз Фишер почувствовал ностальгию и поручил Джею починить старый гоночный мотоцикл Suzuki RM250, который у него все еще лежал с сезонов 05–06 годов. После того, как травмы остановили его участие в гонках, его отец поставил байк в гараж и оставил его стоять. Теперь, 16 лет спустя, Майклу захотелось выпустить это и освежить. 

В MXA заявили о Suzuki RM2003 250 года, что «его сочетание быстрой управляемости, хорошо сбалансированной подвески и диапазона мощности клона YZ вывело RM 250 из депрессивного состояния. Благодаря измененной форме выпускного отверстия, одноступенчатому силовому клапану, перебалансированному кривошипу и более легкому поршневому пальцу, RM2003 250 года выпуска выдает приличную мощность. При 8700 об/мин RM развивает мощность 46.8 лошадиных сил. Это хорошее число. Пиковая мощность намного ниже целевого показателя, установленного KTM 250SX (49.9 л.с.) и CR250 (47.1 л.с.), но эти мотоциклы развивают максимальную скорость на 1000 об/мин раньше, чем RM250. С интервалом 1000 об/мин (начиная с 6000 об/мин и заканчивая 10,000 250 об/мин) RMXNUMX занимает четвертое, третье, четвертое, второе и второе место среди конкурентов красного, синего, зеленого и оранжевого цветов».

Вот краткое изложение деталей, которые были использованы для оживления этого мотоцикла. Используйте это как руководство для запуска собственного проекта стоимостью 250 ринггитов или как вдохновение для восстановления любого старого двухтактного двигателя, который пылится в вашем гараже.

Двигатель был полностью переработан. Внутри находится поршень Pro-Lite стандартного диаметра Wiseco (номер по каталогу 823M06640) и корзина сцепления (номер по каталогу WPP3011), шланги радиатора Wiseco CV4 и крышка радиатора высокого давления для охлаждения двигателя. Двигатель также получил комплект шатунов ProX (номер по каталогу 03.3323), комплект для ремонта карбюратора (номер по каталогу 55.10174), комплект для ремонта водяного насоса (номер по каталогу 57.3423) и комплект уплотнений промежуточного вала (номер по каталогу 26.640028). 

Глушитель FMF Shorty оживил RM250.
Окунь сцепления Works Connection необходим для ощущения и функциональности.

Помимо деталей двигателя, ProX также предоставила трос дроссельной заслонки, трос сцепления, комплект подшипников рулевой головки, комплект для ремонта переднего главного цилиндра, комплект для ремонта заднего главного цилиндра, звездочку промежуточного вала с 13 зубьями, заднюю звездочку с 49 зубьями, роликовую цепь ProX Gold. , верхний и нижний ролики цепи, комплект подшипников маятника, комплект подшипников рычажного механизма и комплект верхних подшипников амортизатора. 

Tom Morgan Racing выполнила ремонт шатуна с помощью комплекта тяг ProX, а комплект дисков сцепления Rekluse с крутящим моментом был установлен для передачи мощности на трансмиссию. На верхнем и нижнем концах были использованы прокладки Cometic, а ICW выпрямила радиаторы и закрепила их. 

ICW отлично справляется с выпрямлением и креплением радиаторов.
Рули и ручки ODI обязательны.

Для поддержания чистоты дыхательных путей были установлены фильтры Uni, а пластинчатый клапан Moto Tassinari VForce3 оптимизировал подачу воздуха и топлива в камеру сгорания. Недавно отремонтированный двигатель RM250 потреблял гоночное топливо VP C12 и выдыхал его через жирную трубку FMF Racing Factory и короткую тишину FMF (с торцевой крышкой Legacy из углеродного волокна). Компания Phathead Racing предоставила головку блока цилиндров и камеру сгорания с индивидуальной гравировкой. 

Тормозная сила обеспечивалась комбинацией тормозных шлангов Galfer и тормозных колодок, которые захватывали тормозные диски Warp 9, установленные на колесах Warp 53 с шинами Dunlop MX9. Tusk Racing предоставила осевые блоки, а на RM250 Майкла использовалась направляющая цепи TM Designworks. 

Полностью желтый Suzuki RM250 вызвал у нас приятные воспоминания и породил идеи для новых проектов реставрации.

UFO Plastics предоставила полный желтый пластиковый комплект, украшенный индивидуальной графикой Decal Works. Decal Works также предоставила желтую ленту для захвата рамы, которая была уложена на черную стальную раму Top Dog с порошковым покрытием. Специальный желтый чехол на сиденье MotoSeat соответствовал графике. MHR Racing проверила некоторые детали мотоцикла. Что касается органов управления, то на руле ODI CFT Podium MX диаметром 1-1/8 дюйма использовались полувафельные фиксирующиеся рукоятки ODI V2. На руле ODI был установлен узел сцепления Works Connection Elite и рычаг переднего тормоза. Компания Works Connection также предоставила крышки стержней клапанов, гайки стержней рулевого управления, пробку маслозаливной горловины, тормозные колпачки и вилку заднего тормоза Fasst Co. Чтобы заточить педаль заднего тормоза, Майкл использовал наконечник тормозной педали Hammerhead Designs. 

Works Connection производит функциональные и блестящие детали. Это просто для красоты.

Light Speed ​​Carbon Fiber обеспечивает защиту и стиль благодаря защите заднего тормозного суппорта, защитной пластине и подвеске для труб. Brownlee Racing и Factory Connection повторно установили подвеску Kayaba. SpecBolt предоставила комплект Wurks для очистки двигателя и шасси, а также использовала крышку зажигания Legacy Carbon, чтобы подчеркнуть тему углеродного волокна. Наконец, были использованы титановые колышки Raptor, но вместо колков RM250 были установлены колки Yamaha с упором вниз, чтобы колки располагались ровно.

Результатом стал безупречный двухтактный двигатель Suzuki RM250, построенный из остатков гаража 20-летней давности. Было как-то обидно, что МХА пришлось на нем прокатиться, чтобы поставить восклицательный знак этому проекту. Мы не придали этому значения, потому что, в конце концов, он был на несколько световых лет лучше, чем был, когда он выкатился из дилерского центра Suzuki в 2003 году. Наслаждайтесь фотографиями так же, как мы наслаждались байком.

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.