MXA ездит на купе KTM 300SX работает два удара

COPPER WEBB KTM 250SX STILL-1-2

MXA ездит на купе KTM 300SX работает два удара

Фабрика двухтактных уходит в прошлое в мотокроссе. Ни один производитель не делает все возможное, чтобы раздвинуть пределы заводского двухтактного усилия в мире, где доминируют четыре удара на гоночной трассе. Самые близкие вещи, которые вы можете найти для фабричных курильщиков на американской земле, находятся в музеях. И это именно то, где Кен Рочзен откопал заводскую Honda CR250 Джереми МакГрата, на которой он мчался Прямой ритм Red Bull 2019, Хонда больше не делает два удара, и когда Red Bull хотел, чтобы Кенни участвовал в соревнованиях по прямому ритму, состоящему только из двух ударов, Honda выбрала пыль от реликвии. Kawasaki и Suzuki находятся в одной лодке, так как три производителя сняли своих курильщиков более десяти лет назад. Оглядываясь назад, Сузуки, Хонда и Кавасаки, должно быть, сожалеют о своем решении, поскольку курильщики вернулись, чего никто не мог предвидеть, кроме КТМ. 

COOPER WEBB'S FACTORY KTM 300SX ВИДЕО ТЕСТИРОВАНИЕ С ДВУМЯ УДАРАМИ

COOPER WEBB KTM 250SX-16

Десять лет назад KTM не мог похвастаться двумя ударами. У них были отличные двигатели, но их шасси и подвеска были далеко от японских производителей. Когда Kawasaki, Suzuki и Honda прекратили делать два удара, а Yamaha нажала кнопку паузы в исследованиях и разработках, это дало KTM возможность превратить свои два удара в победителей. Спустя десятилетие двухтактные KTM стали самыми доминирующими на трассе. Несомненно, двухтактные двигатели Yamaha YZ125 и YZ250 по-прежнему обеспечивают сверхгладкую мощность, но они не могут касаться абсолютной мощности силовых установок KTM. 

С 2019 450 Суперкросс Чемпион Купер Уэбб является спортсменом Red Bull, он по контракту был обязан участвовать в гонке Red Bull Straight Rhythm. К счастью для Купера, у него было больше вариантов, чем у Рочена. Когда мы узнали, что Уэбб был введен в Straight Rhythm, мы попросили Джоди позвонить своему приятелю и прошлым. МХА тест-райдер Роджер ДеКостер чтобы получить курильщика Уэбба после гонки. Нет проблем. После Straight Rhythm, ас-механик Уэбба Карлос Ривера обслуживал KTM 300SX и поставил нам подвеску Уэбба на открытом воздухе, прежде чем мы встретились на трассе. Мы не использовали настройку суперкросса Уэбба, потому что в межсезонье треки суперкросса не были открыты. Кроме того, никому не интересно кататься на подвеске Supercross на открытой трассе. 

БЫЛО МНОГИЕ ЗАВОДСКИЕ ЧАСТИ НА WEBB 300SX - НЕ ПОТОМУ ЧТО
KTM MADE FACTORY PARTS СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО, НО ПОТОМУ ЧТО ФАБРИКА ЧАСТЕЙ ДЛЯ ЕГО БОЛСА ЕГО 450SXF ПРАВИЛЬНО ВКЛЮЧЕНА.

На KTM 300SX Уэбба было много заводских деталей - не потому, что KTM производил заводские детали специально для него, а потому, что заводские детали из его KTM 450SXF крепятся болтами, поскольку оба велосипеда имеют одинаковое шасси. Это помогло Карлосу набрать велосипед для Купера. 

Настройка Купера не является чем-то необычным, за исключением, возможно, его задней педали тормоза. Казалось, спрятан под крышкой сцепления. Поначалу это было странно, хотя мы заметили, что это помогло водителям-испытателям удерживать пальцы на ногах для хорошей техники. То, что мы узнали, было то, что крышка сцепления Хинсона была шире, что иногда заставляло тормозной рычаг ощущаться как несуществующий. Рычаги сцепления и тормоза Купера были заводскими деталями, что не означает ничего большего, чем они имеют форму, отличную от чулок. И сцепление, и рычаг переднего тормоза были тоньше, чем на складе. Наиболее МХА тестовые райдеры чувствовали, что они получили лучшую тягу, в то время как другим больше понравилась форма запаса. Положение рычага Купера было нейтральным, и оба в том же положении, что и другие. Сдвиг чувствовал себя довольно высоко. 

Испытательные гонщики заставили Карлоса сдвинуть рычаг переключения вниз на ступеньку сплайна, но затем он оказался слишком низким, и они не могли подняться под рычагом. KTM сказал нам, что это был сплайн и сдвиг. Что мы действительно заметили, так это то, что титановые подножки Nihilo были ниже, чем стандартные, что заставляло переключателя ощущаться выше, чем обычно.  

The titanium Nihilo footpegs are so light that they almost float.
Титановые подножки Nihilo настолько легки, что почти плавают.

Нас вполне интересовали заводские трубы и глушитель Акрапович. Большинство людей думают, что это одноразовые продукты. Не так! Труба - это та же самая деталь, которую покупатель может купить, но с другой отделкой австрийского завода. Что касается глушителя, вы можете купить тот же, который использовался Cooper KTM 300SX, из каталога силовых частей KTM (номер детали 555-0597-9000). 

НИКОГДА КТМ, ИЛИ ЕГО СЕСТРА, БРЕНД ХУСКВАРНА ИМЕЕТ 300 куб.
Двухтактные мотоциклетные мотоциклы в линейке

Мы знаем, что вы думаете: KTM не делает 300-кубовую модель двухтактного мотокросса. Фактически, ни KTM, ни его родственная марка Husqvarna не имеют двухтактных мотоциклетных велосипедов объемом 300 куб. См в своих моделях, за исключением TX300 с впрыском топлива и TE300 внедорожныйd моделей. KTM, однако, предлагает комплект объемом 300 куб. См, который крепится 250SX нижний конец, который является именно тем, что побежал Уэбб, по крайней мере, по большей части, но мы вернемся к этому. Комплект 300SX (номер детали SXS-1730-0000) поставляется со всем, включая цилиндр, силовой клапан, поршень, прокладки и блок ECU.

Что касается 300-кубового комплекта Уэбба, в ЭБУ была установлена ​​карта завода, и цилиндр был очищен. Все остальное было стоком, включая нижний конец. Карбюратор Mikuni, который доставил нам столько горя в прошлом, был просто переустановлен и доведен до совершенства с силовой установкой объемом 300 куб. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-3

Обычно значение провисания KTM 250SX составляет около 105 мм. Благодаря вилкам WP Cone Valve от Webb и амортизатору Traxx, соединенным с заводской связью, он прогибался на 96 мм из-за того, что вилки и рычаги отличаются по длине от стандартной. Мы думали, что этот мотоцикл собирается врезаться в повороты ножа и ощущать вонючку сзади с таким высоким провисанием, но мы не должны были сомневаться в заводской команде, которая только что выиграла корону Supercross 2019 года. Наше восприятие было то, что мотоцикл чувствовал себя высоко, сидя на нем, в основном потому, что мы были на цыпочках, чтобы коснуться земли, но как только мы вошли в трек, мотоцикл чувствовал себя идеально сбалансированным спереди назад. 

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Несколько других вещей, которые стоит отметить, это то, что сток черный 250SX рама была отправлена, чтобы получить покрытый порошком оранжевый цвет, чтобы соответствовать раме гонки. 250SX не поставляется с крепежами в нижней части рамы, как в четырехтактных моделях, поэтому Карлос приварил несколько выступов для установки противоскользящей пластины. И последнее, но не менее важное, это потрясающая графика Hot Wheels, которую DeCal Works сделал для Cooper. DeCal Works предлагает ту же графику для публики, и вы даже можете настроить то, что логотип внутри. 

ЧТО ЕСТЬ, КАК ЕСТЬ, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ В КУПЕРЕ KTM 300SX ДВОЙНОЙ?
В ОДНОМ СЛОВЕ, УДИВИТЕЛЬНЫЙ

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-2

Одним словом, круто. Этот мотоцикл превзошел все ожидания наших тест-райдеров. Базовая силовая установка объемом 300 куб. См, как правило, имеет короткое окно мощности в среднем диапазоне, которое срабатывает рано сверху. Курильщик Уэбба на 300 куб. См предлагал дозированную мощность во всем распространении. Реакция дросселя была мгновенной. Потребовалось несколько кругов, чтобы привыкнуть к подключенному источнику питания. Испытательные гонщики также поняли, что мотоцикл обладает достаточной мощностью, чтобы тянуть более высокую передачу через повороты. Сложнее всего было поверить, что он может тянуть большую передачу. Байк звучал так, будто собирался умереть. У него был очень глубокий низкочастотный звук при входе в поворот на более высокой передаче. Звук одурачил нас, но как только мы нажали на газ, мотоцикл ожил без какой-либо работы сцепления. Мы рады, что это имело место, потому что на пониженной передаче мотоцикл был труден в управлении. Только наши тестовые гонщики с точной правой рукой могли с точностью выточить угол на 300SX Уэбба, что, как мы предполагали, было подходящим снаряжением. Большинство наших тест-райдеров подпрыгивали в линии и вне ее, поскольку внезапная сила была мгновенной. Как только тест-райдеры перестали переключать передачи в поворотах, мотоцикл успокоился и потек вместе с гонщиками. 

ОДИН ИЗ УГЛОВ, ВЕЛОСИПЕД ТЯНУЛ ТРУДНО И ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ТОЛЬКО ТОП-КОНЦЕ, ЧТО ВАМ НЕ НУЖНО КОРОТКО СДЕЛАТЬ.

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Выйдя из поворотов, мотоцикл напрягся и у него было более чем достаточно верхней части, так что вам не нужно было коротко переключать его, как двухтактный 300-кубовый двигатель. Это было приятное прикосновение. Это означало, что у гонщиков-испытателей был выбор, а не обязанность сдвигаться. 

Несмотря на то, что это была подвеска Уэбба на открытом воздухе прямо с его 450SXF, мы думали, что она будет жесткой. Толкая вилы вверх и вниз, они не двигались. Мы были уверены, что нас ждет грубая поездка. Как только кора путешествия была сломана, вилки были прогрессивными и не очень резкими; однако, они определенно лучше подходят нашим быстрым тестерам, поскольку чем быстрее они едут, тем лучше работает подвеска. С нашими более медленными тестерами мотоцикл пропустил бы маленькую отбивку при торможении и вызвал бы небольшую дрожь головы. Все это прекратилось, когда гонщики ускорили темп и стали сильнее тормозить. Шок хорошо сочетался с вилками, поскольку они были идеально сбалансированы и не имели большого движения вперед и назад, что делало поездку очень последовательной и посаженной. 

MXA попросил, чтобы KTM снял подвеску Superbross Уэбба и включил подвеску на открытом воздухе.

Заводской передний тормоз Brembo менее мощный, чем стандартный тормоз KTM. Наездники-испытатели действительно должны были тянуть, чтобы заставить мотоцикл остановиться. Мы узнали, что Купер использует разные тормозные колодки, чтобы передний тормоз чувствовал себя более прогрессивно, а не как выключатель. Привыкнув к ощущениям, некоторые тест-райдеры подумали, что это стоит скопировать на своих гоночных мотоциклах, но не каждый тест-райдер был готов отказаться от потрясающей мощи Брембо. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-4

Подводя итог, можно сказать, что Cooper KTM 300SX был глотком свежего воздуха - не только потому, что это была превосходная машина, но и потому, что большинство деталей, которые имели значение, доступны без рецепта. Вы можете приблизиться к тому же пакету двигателей, надавив комплект KTM 300SX с большим отверстием и отправив свой ECU в Twisted Development, чтобы смягчить агрессивный удар среднего уровня и удлинить верхнюю тягу. Да, на велосипеде Купера Уэбба было много недоступных деталей, таких как тормоз, подвеска и титановые биты, но он заработал свой доступ к хитростям.

COOPER WEBB'S FACTORY KTM 300SX ВИДЕО ТЕСТИРОВАНИЕ С ДВУМЯ УДАРАМИ

Вас также может заинтересовать