МЫ РАБОТАЕМ НА МАКСИМАЛЬНОМ НАГЛЕ, ВЫИГРЫВАЮЩЕМ ПРИНЦИП KTM 450SXF ВЕЛОСИПЕД

С началом сезона Гран-при 2011 года в Болгарии, который начнется в апреле, МХА Бригада по разрушениям решила не торопиться, чтобы прокатиться на том, что может быть последним из KTM 450SXF, участвовавшим в чемпионате мира. Это уникальный байк, на который стоит обратить внимание.

Сезон Гран-при 2010 года войдет в список рекордов как победный круг для итальянца Антонио Кайроли и его среднего размера KTM 350SXF. Без правил производства, с которыми приходится бороться в гонках GP, и огромного маркетингового толчка за 350SXF, Cairoli получил непревзойденную техническую помощь на пути к 2010 FIM 450 World Championship. KTM были в восторге от выступлений Cairoli и их нового ребенка, а чемпионат по глухому дуру почти гарантировал австрийским маркетологам, что 350SXF будет успешным в продажах.

Но, на всякий случай, у KTM был план резервного копирования на 2010 год в форме немецкого гонщика Макса Нагла и его более традиционного KTM 450SXF. Не секрет, что Антонио Кайроли увлекся от Yamaha после того, как итальянец выиграл чемпионат мира 2009 года 450 года, в то время как Максимилиан Нагл был доморощенным талантом. Немец участвовал в гонках KTM с тех пор, как прибыл на сцену Гран-при Европы в 2005 году, и не только поднялся в рейтинге 450 (MX1) с прохождением каждого сезона, но и попал в иерархию заводской команды Red Bull KTM. Макс выиграл свой первый 450 GP в 2008 году в Фаэнце, Италия, и занял шестое место в общем за год. Затем, в 2009 году, он снова выиграл GP и закончил погоню за очками MX1 в общем зачете (позади Тони Кайроли, смонтированного на Yamaha). Можно сказать, что Макс Нагл был звездой команды KTM, направлявшейся в сезон Гран-при 2010 года, за исключением того, что KTM наняла Кайроли, которая фактически вывела Нагля на второе место.

 
450SXF Макса Нагла был предшественником мотоцикла с рычажным механизмом производства 2011 года и всего остального.

Итак, когда начался сезон Гран-при 2010, взоры мира были сосредоточены не на битве между Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki и KTM, а скорее на очной дуэли между наследником, Наглом и наемником. , Кайроли. Тем более интересным это противостояние делало то, что итальянец будет выступать на заводском KTM 350SXF, а немец выступит на KTM 450SXF.

В начале сезона 2010 Гран-при 450 года Макс Нагл на своем 450SXF выиграл первый раунд в Болгарии. Это не была шокирующая победа, учитывая, что Нагл был доказанным победителем Гран-при, но она заставила усомниться в непроверенном характере 350SXF, на котором участвовал Кайроли. Австрийские инженеры снабжали Cairoli новыми 350 двигателями практически каждые выходные (и без правил производства эти двигатели могли включать любую доступную технологию). Нагл, с другой стороны, работал с серийным двигателем, что сделало его победу над более традиционным карбюраторным двигателем 450 еще более значительной.

В течение сезона Нагл продолжал оказывать давление, выиграв Болгарию, заняв третье место в Италии, пятое в Голландии, третье в Португалии, третье в Испании и третье в первом заезде на USGP, а затем застрял в фехтовании на втором. Всего лишь на несколько очков позади Кайроли, Нагл вошел в самую сильную часть своего сезона, когда получил травму, ведя в французский GP. Он скучал по Франции и ехал травмированным в течение следующих трех GP, а затем ревел назад, чтобы выиграть подиумы в трех из последних пяти гонок. В итоге Макс Нагл и его KTM 450SXF завершили сезон GP 2010 года четвертым - четыре очка из третьего. Кайроли стоял на верхней ступеньке.

 

Итак, как МХА Бригада аварийно-спасательных работ оказывается на работе Макса Нагла KTM 450SXF? Интересная история. KTM отправила велосипеды для своих гонщиков в США для участия в мотокроссе 2010 года. из Наций в Колорадо. После MXDN байк Нагла остался в гоночном магазине KTM в Темекуле, штат Калифорния, где он томился в безвестности (с него сняли даже графику немецкой команды MXDN).

В прошлом, когда МХА Бригада ремонтников хотела протестировать байк Гран-при, нам пришлось отправиться в Европу, чтобы протестировать байк на ближайшей к фабрике трассе. Это трудное путешествие, которое не связано с испытанием мотоцикла на знакомой местности, которую мы называем «динамометрический стенд». Тестирование мотоциклов на гоночных трассах, на которых мы проехали тысячи кругов, позволяет нам отличить быструю от медленной намного легче, чем на каком-то твердом как скале куске незнакомой австрийской земли.

Как только мы поняли, что байк Нагла остался позади в основном из-за того, что Макс перейдет на 350SXF в сезоне Гран-при 2011 года, мы попросили KTM передать его нам. Они хмыкали и хмыкали, но так и не ответили. Мы все просили велосипед Нагла, но ничего не вышло. Затем Джоди пошел обедать с Роджером ДеКостером и спросил, не МХА мог получить велосипед Гран-при Нагла. Роджер сказал: «Скажите мне, когда и где, и мы доставим его». Это было так просто.

МАГАЗИН TALK: ОБСУЖДАЕМ КОМПОНЕНТЫ
 
Не заблуждайтесь об этом; это рабочий байк. Внутри него скрыто множество хитростей, но практически каждая часть KTM 450SXF, получившего Гран-при Макс Нагла, может быть продублирована, и многие из частей, даже экзотические, были выставлены на продажу.ххх


За исключением штока и поршня Pankl, двигатель Макса Нагла является штатным, за исключением заводской четырехступенчатой ​​трансмиссии.

Полностью алюминиевые вилки WP 52 мм очень мягкие в первой половине хода и чрезмерно демпфированы во второй половине.


Двигатель:
Велосипед Nagl начал свою жизнь как стандартный запас 450SXF для выставочного зала. Использует штатные клапаны (от Дель Вест), шток и ходовая головка (хотя и портированы). Двигатель получает Панкл поршневой и шатун? в основном для экономии веса. Время кулачка на впуске отличается (потому что в середине сезона Гран-при 2010 Макс хотел сосредоточить мощность больше на середине, а не на вершине). Синхронизация кулачка была изменена путем перемещения звездочки кулачка на его конусном валу (это можно было сделать для каждой гонки). 41-миллиметровый карбюратор Keihin FCR не является чем-то особенным, но это не стандартный карбюратор, поскольку в нем используется алюминиевая крышка шкива дроссельной заслонки, а некоторые части совпадают с карбюратором ATV FCR. Зажигание программируется с помощью компьютера, но это не причудливые зажигания GET, которые часто украшают рабочие мотоциклы Гран-при. Выхлопная система от Akrapovic, но отличается от моделей, которые они продают в США. Он оснащен очень длинным глушителем, чтобы он мог пройти тест FIM на максимальный двухметровый уровень звука 115 дБ.

Внутри коробка передач четырехступенчатая, а не пятиступенчатая. В нем используются те же передаточные числа, что и в четырехступенчатых трансмиссиях, которые использовались в KTM 2007SXF с 2009 по 450 год (но в четырехступенчатой ​​коробке передач Nagl используются собачьи переключатели передач вместо скользящего селектора серийных четырехступенчатых коробок передач). Действие сцепления обрабатывается Brembo гидравлический привод (в отличие от агрегата Magura, который поставляется на производственной линии 450SXF). Само сцепление является Hinson агрегат (корзина, внутренняя втулка и прижимная пластина) со штатной первичной передачей KTM, прикрепленной к задней части корзины.

Тормоза / колеса / шины: KTM производит лучшие производственные тормоза, включая самый большой передний ротор. Мы ожидали, что на заводском мотоцикле Nagl будет ротор еще больше 270 мм вместо стандартного 260, но размер ротора был таким же (хотя передний и задний роторы были от Мото-Master). Штангенциркули Brembo выглядели стандартно, но отлиты из сверхлегкого материала, чтобы снизить неподрессоренный вес.

Хабы были из Коготь, с катушками из карбона. Диски были черным анодированы Excel A60s. Шины были Pirelli Mid-Soft MT32s. Передняя была шириной 80, а задняя - 120. Как передние, так и задние колеса были оснащены нагрудные муссы.

Оправа: Это сток. Мы видели более ранние велосипеды GP, которые были вставлены за кронштейны маятника, но рама Нагла выглядела так, как будто она сошла с конвейера Mattighofen - за исключением оранжевой краски.

вилы: Благодаря массивным 52-миллиметровым алюминиевым ножкам вилки (единственными стальными деталями на вилках Nagl были пружины) вилки Nagl WP SXS располагались со смещением 20 мм. X-Триг тройные зажимы. Смещение приклада составляет 22 мм, но до 2010 года каждый KTM поставлялся с зажимами 20 мм. Помимо большого диаметра, самым примечательным в вилках WP было то, что они были той же вилкой, которая использовалась несколько лет назад с экспериментальной 30-миллиметровой передней осью KTM. Очевидно, что большая ось была изгнана, так как у велосипеда Нагла была ось 26 мм (а на выступе оси оставалось много мяса, где раньше были 30 мм отверстия). KTM раньше продавала эти вилки как часть своей линейки запасных частей PowerParts, но KTM помнит, что продавала только одну пару частному лицу. Они по-прежнему предлагают меньшую версию вилки SXS диаметром 48 мм примерно за 2500 долларов.

Шок: Хотя мы ожидали, что под маятником Нагла будет висеть экзотическая подвеска амортизатора, его байк был оснащен стандартной подвеской и шатунами. Его амортизатор SXS оснащен отдельными регуляторами высокой и низкой скорости. МХА вызывает шок «отсева» (в настоящее время KTM называет это «системой отслеживания»). Что такое шок отсева? Внутри система предназначена для ускорения отскока, чтобы быстрее осесть и позволить задней шине лучше контактировать с землей. Как только колесо отрывается от земли, открывается клапан, позволяющий распространиться амортизатору. Он разработан для работы на небольших ударах и торможении, при этом полностью сжимаясь и позволяя пружине принимать на себя основной удар при прыжках и сильных ударах. Это называется «амортизатор отключения», потому что заднее колесо как бы падает, когда его оставляют болтаться. Аспект отсева обеспечивает отрицательное перемещение, помогающее следовать по земле. В последний раз мы тестировали амортизатор с выпадением шока на KTM 2007SXF 450 года Майка Алесси (когда Майк впервые был на KTM). При движении он издавал лязгающий звук. Шок Нагля был не таким шумным. Это доступно через PowerParts за $ 1300.

Макс Нагл использует амортизатор на 3 мм короче, что звучит так, как будто он опускает байк, но есть загвоздка. Амортизатор европейской спецификации на самом деле длиннее, чем амортизатор американской спецификации, поэтому амортизатор Nagl, хотя и короче по европейским стандартам, на 1 мм длиннее стандартного американского амортизатора.


Благодаря большой мощности двигатель 450SXF Макса Нагла способен с удивительной легкостью управлять своей высокой передачей и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это очень быстрый мотоцикл, который редко нужно переключать.

Разное: С помощью нескольких ключевых компаний послепродажного обслуживания KTM 450SXF Макса Нагла был преобразован, чтобы работать на него лучше. DT-1 занимался делами воздушного фильтра, пока Motorex предоставил смазочные материалы. Сиденье представляло собой модель Selle Dalla Valle, которая была урезана и использовала более прочный пенопласт. Оно доступно в каталоге PowerParts как седло SXS, но ступенчатая версия Nagl персонализирована. Для экономии веса велосипед Нагла работает от дополнительной батареи KTM PowerParts емкостью 4.5 Ач на два фунта легче. Renthal обеспечивает 686 FatBars, но они подняты на 10 мм на резиновых изолированных креплениях PHDS. Радиаторы являются стокерами. Передача составляет 14/50?, Который является очень высоким, учитывая, что 2009 с четырьмя скоростями шли с передачей 14/52.

Возможно, наиболее интересным аспектом работы Макса Нагла KTM 450SXF является то, что KTM приложила усилия, чтобы отформовать в Германии специальный одноразовый бензобак, который использует ту же форму, размер и материал, что и стандартный бензобак, но имеет резьбовой носик чтобы принять навинчивающуюся крышку бензобака старой закалки. Сама крышка была маленькой крышкой, которая использовалась KTM до того, как они перешли на четвертьоборотную крышку, которую используют сейчас.


Резонансная камера на трубе Акраповича была разрезана под углом, чтобы было легче снять головку трубы (без попадания камеры в радиатор)

TEST RIDE: держись и молись
 
Освободи Себя МХА Бригада аварийно-спасательных работ была рада получить возможность испытать этот KTM 450SXF по двум причинам. Во-первых, это окончательное выражение того, что завод KTM может сделать с 450SXF. Во-вторых, это вполне может быть последняя работа 450SXF, доступная в течение некоторого времени, поскольку KTM объявила, что хочет, чтобы Nagl, Cairoli, Short и Alessi были на 350SXF. Это может стать концом для экзотических KTM 450SXF. Нам придется подождать, пока AMA Nationals увидит, что произойдет.

Первое, что каждый МХА Гонщик-испытатель был в восторге от того, насколько широким и мощным был двигатель Нагла. Он крякнул. Хотя Макс отказался от значительной части тяги 450SXF на высоких оборотах в пользу средних, этот средний диапазон был мощным. Четырехступенчатая коробка передач с широким передаточным числом потребовала обучения навыкам стрельбы из пистолета и бега. МХА тест-райдеры, но как только они установили ритм максимизации ширины диапазона мощности, а не его вспышки, они максимально использовали его. Это был очень быстрый мотоцикл, и МХА гонщики-испытатели начали позволять другим гонщикам обгонять их по длинным холмам Глен Хелен, чтобы они могли проехать мимо них, не переключаясь. Обратной стороной диапазона мощности было то, что нормального ощущения скорости не существовало. Шум был ниже, а ускорение приглушено. Это сработало, потому что это было быстро, а не потому, что было быстро.

У нас были проблемы, в основном потому, что это был байк Макса Нагла GP, а не наш. Настройки его подвески были очень «евро». Его пружины вилки 0.44 и амортизаторы 5.4 световых лет ниже типичных американских настроек (0.50 и 5.7). Каждые МХА гонщик-испытатель чувствовал, что мотоцикл опускается в ход и зависит от демпфирования, чтобы остановить его от падения. Это сделало его резким. Мы бы предпочли более жесткие пружины, чтобы удерживать подвеску выше с меньшей жесткостью на середине хода, но мы не Макс Нагл. Это означает, что мы не можем голосовать.

В прошлом нам повезло с шинами Pirelli Mid-Soft, но муссовые камеры заставили шины чувствовать себя странно. Произошло значительное переворачивание, и шинам не хватало уверенности в обычной трубе. Оказывается, пробирки с муссом приобрели вкус, и как только наездник адаптируется к ним, он подумает, что наполненные воздухом пробирки странные.

Срабатывание сцепления Нагла было потрясающим. Учитывая, что у нас есть значительный опыт в Hinson, мы должны отдать должное системе привода Brembo (KTM 350SXF поставляется с прикладом главного цилиндра Brembo). Он был четким и очень точным. KTM также установила кольцо предварительной нагрузки амортизатора X-Trig на амортизатор Max WP. Это пригодилось, когда мы скорректировали прогиб. Все, что нам нужно было сделать, это повернуть 8-миллиметровую шестигранную головку, чтобы поднять или опустить пружину.

ВЫВОД: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
 
KTM 450SXF Макса Нагла был интересен тем, что был окном в другой мир. Этот мотоцикл ни в коем случае не предназначен для профессионального американского мотокросса. Подвеска слишком мягкая для наших гусениц, заполненных прыжками, а четырехступенчатая коробка передач не способствует тотальному лобовому нападению на препятствия. Это велосипед, который рассчитан на длительные поездки. Ездить не утомительно. Он не выдергивает руки из суставов. Не требует постоянного переключения. Это похоже на то, как будто вы едете с автоматом, потому что, выбрав передачу, вы можете оставаться на ней навсегда. На гладких участках трассы это был Кадиллак; управляемость была очень хорошей, независимо от скорости движения мотоцикла. Для 45-минутных гонок GP это может быть идеальный самокат.

Это также может быть последним в своей породе.

Вас также может заинтересовать