МЫ ЕДЕМ В КАРСОН БРАУН JMC HUSQVARNA 190cc PIT BIKE

КАРСОН БРАУН

Мой велосипед JMC BBR Husky имеет более 300 часов изготовления. Это один из тех проектов, которые я давно хотел сделать, но до сих пор не имел шанса. Полный одноразовый, собранный вручную, без запасных частей велосипед, который нам не нужно было тратить месяцы на изготовление инструмента. BBR всегда концентрировался на соблюдении правил Mini Moto Vegas при создании своих мощных гоночных мотоциклов, что привело BBR ко многим чемпионатам на пит-байках на наших гоночных мотоциклах BBR V3. Так как Mini Moto в Лас-Вегасе иссяк, у нас больше не было набора правил, чтобы велосипеды были маленькими и медленными, так что пришло время отпустить! Некоторые из правил Mini Moto, которые я особенно хотел нарушить, ограничивали удлинение колесной базы и высоты дорожного просвета. Эти два ограничения определяют то, насколько быстро вы можете ездить на пит-байке.

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Kinetic K120, Брюки: Fly Racing Kinetic K120, Шлем: Fly Racing F2 Carbon,
Защитные очки: ЭКС Марка ЭКС-С, Ботинки: Gaerne SG-12.

Без каких-либо национальных гонок на пит-байках в расписании правила об удлинении рамы и маятника исчезли (на данный момент). Итак, на JMC BBR Husqvarna 190 мы удлинили раму на 1 дюйм, а маятник на 2 дюйма по сравнению с нашими оригинальными гоночными мотоциклами BBR V3. Обычно я предпочитаю хромированные стальные рамы на своих мотоциклах Supercross и National, потому что они более щадящие и менее требовательные от трека к треку, но для пит-байков они должны быть максимально жесткими, поскольку вы не можете использовать рама колыбель, таким образом, алюминиевая рама ручной сборки. Мы также опустили титановые подножки Motostuff на 1 дюйм, чтобы открыть кабину, чтобы мотоцикл ехал гораздо больше, как большой велосипед.

The Daytona Anima 190cc engine produces 20 horsepower, with a power curve reminiscent of a 250 four-stroke engine.
Японский двигатель Daytona Anima 190cc мощностью 20 лошадиных сил с кривой мощности, напоминающей 250-тактный четырехцилиндровый двигатель.

Что касается силовой установки, мы использовали японский двигатель Daytona Anima 190cc, который мы портировали и настраивали по своему вкусу. Мы соединили четырехтактный двигатель с 30-миллиметровым карбюратором D-Slide Keihin. Двигатель Daytona 190cc популярен в мире мини-велосипедов. BBR помогал вносить вклад и развивать его на ранних стадиях и работал над созданием быстродействующего типа с высокой частотой вращения. Кроме того, он доступен во многих источниках, таких как Amazon и Alibaba, и многие другие сайты о небольших пит-байках доставят его прямо к вашей двери. Мне нравится двигатель Daytona по двум причинам:

Карсон использовал для своей сборки вилки CRF150 и специальные клапаны BBR.

(1) Двигатель Daytona можно купить за небольшую сумму, что намного дешевле, чем покупка всего мотоцикла Kawasaki, Yamaha или Honda, а затем модификация мотоцикла. 

 

 

 

(2) Мощность двигателя Daytona Anima 190cc составляет 20 лошадиных сил, а кривая мощности напоминает 250-тактный четырехцилиндровый двигатель. Это где большая жесткая рама пригодится. Есть строители, которые получают более 30 лошадиных сил от двигателей Daytona 190cc, но поскольку они все еще следуют правилам рамы несуществующего чемпионата, они не справляются хорошо (и накачанный двигатель становится ненадежным). Мы хотели велосипед, на котором я мог бы быть последовательным и мог бы в прошлом ударить с ограничителя оборотов. Чем быстрее двигатель, тем хуже они справляются, плюс подвеска изо всех сил старается не отставать.

«МОЙ JMC BBR PIT BIKE НИКОГДА НЕ HUSQVARNA ИЛИ DAYTONA. ЭТО
ЭТО БЛЕСК ЧАСТЕЙ ИЗ НЕСКОЛЬКО РАЗНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, КОТОРЫЕ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ DAYTONA ».

 Для подвески мы взяли Honda CRF150 с вилочными трубками и укоротили их. Затем мы вставили их в широкие тройные зажимы BBR с ЧПУ, чтобы они не сгибались. Я склонен работать с очень жесткими настройками. Мои велосипеды настолько жесткие, что нам приходится настраивать свои собственные клапаны и пружины. Что касается шока, мы решили использовать шок Elka, для которого мы приспособили клапан, чтобы соответствовать клапану вилки. Эта установка подвески позволяет мне прыгать все прыжки с большого мотоцикла, не беспокоясь о том, что он слишком мягкий. Кроме того, я также управлял осями CRF150, чтобы еще больше укрепить все.

Этот мотоцикл полностью построен с нуля, однако вы можете заполучить двигатель Daytona 190 за гранд.

На тормозах мы проявили креативность. Мы использовали тормоза, роторы и суппорты Honda CRF150 Nissin, но использовали главные цилиндры Brembo, чтобы получить максимальную мощность, которую я привык на своем Supercross Husqvarna FC250. Обычно, когда я говорю о сцеплении на пит-байке, я кабельный парень, но я не мог упустить возможность использовать трюк с гидравлическим сцеплением Brembo и нестандартный рабочий цилиндр.

Карсон использовал для сборки двигатель Daytona Anima 190cc.

Мне нужно что-то чрезвычайно прочное и жесткое для колес. Я доверяю Pro Wheels для изготовления наших нестандартных ступиц, спиц и дисков. Мы близки с владельцем Гэри Картером, и он знает, через что я положил свои велосипеды. 

Мой пит-байк JMC BBR не является ни Husqvarna, ни Daytona. Это смесь деталей из нескольких разных мотоциклов, в которых используется двигатель Daytona, причем большинство деталей мы производим с нуля в магазине BBR. Так как я участвую в гонках за команду JMC Husky в сериях AMA Supercross и National, я хотел сделать мотоцикл похожим на Husky. Это была самая сложная часть сборки. Мы начали с пластика 2020 Husky TC65 и сиденья, но нам пришлось изготовить точки крепления рамы, кронштейны и компоновку, чтобы принять эти детали. Люди недооценивают, как тяжело это сделать. Но мы любим это. Это вызов, и он делает наши велосипеды уникальными в своем роде. 

За свою жизнь я ездил и тестировал много разных байков, возможно, больше, чем кто-либо другой. Это имеет смысл, потому что мой папа владеет BBR, поэтому у меня под рукой был мир пит-байков с того самого дня, когда я был достаточно взрослым, чтобы сесть на велосипед. BBR Motorsports является легендарным в мире ямных велосипедов для создания лучших мотоциклов, которые не просто хорошо выглядят, но и побеждают в гонках на самом высоком уровне. Я не говорю это, чтобы похвастаться, но это, безусловно, самый быстрый и лучший гоночный мотоцикл, который я когда-либо ездил. Забавно создавать одноразовые велосипеды без ограничений, но, надеюсь, Mini Moto скоро вернется и снова сократит все до реальных размеров питбайков. В противном случае мы все просто окажемся на 450-х с водяным охлаждением!

Carson Brown goes big on his pit bike. We don't suggest you try anything this big on your regular pit bike—unless it's made by BBR.
Карсон Браун развлекается на своем байк-байке. Мы не предлагаем вам попробовать что-то такое большое на своем обычном пит-байке - если это не сделано BBR.

Для получения дополнительной информации, перейдите на BBR Motorsports по адресу www.bbrmotorsports.com или (253) 631-8233.

Вас также может заинтересовать