МЫ ЕЗДЕМ НА ЕДИНСТВЕ ИНЖИНИРИНГА 2010 YAMAHA YZ450F:

Как и звездный защитник старшей школы, в этом году YZ2010F 450 является BMOC. Все хотят прикоснуться к нему, быть рядом и, если возможно, назначить ему свидание. Нет сомнений в том, что в этом году Big Man On Campus привлек внимание публики своим реверсивным выхлопом, наклонным цилиндром, кривошипами со смещением, нисходящим потоком EFI и воздушной коробкой с кабиной вперед. Ни разу с пьянящих дней 1973 года, когда просочилась информация о том, что Honda создаст двухтактный мотоцикл, не ожидалось с таким нетерпением (даже утечка технической информации послужила причиной истерии).

Освободи Себя МХА Команда аварийных кораблей получила свой синий бомбардировщик задолго до того, как он был представлен публике. В последующие недели мы проехали по всем нашим тестовым гонщикам до точки, когда YZ2010F 450 года оставался на стенде только ночью или когда мы вносили изменения. Мы сняли шины с колесных дисков, а затем накинули новую резину и еще немного повернули дроссель.

Мы приложили все усилия, чтобы дать общественности как можно более четкое представление о том, на что действительно был похож YZ2010F 450 года. Мы проверили выхлопные системы вторичного рынка, поработали с электронным картографом впрыска топлива, поменяли звездочки и поиграли с кликерами подвески, пока коровы не вернулись домой. Когда пыль, наконец, осела, мы определили, что YZ450F работал довольно хорошо по всей доске, но - и всегда есть, но - это был мотоцикл с несколькими причудами (ограничения воздушной коробки, передаточные числа, покачивание при повороте, плоский верх - конец и т. д.). В конце концов, каждый МХА гонщик-испытатель почувствовал, что новому Yamaha не хватило пара, чтобы занять верхнюю ступень пьедестала почета в гонке. МХА 450 Shootout, но он занял достойное восхищения второе место.
Нажмите здесь, чтобы прочитать полный тест Yamaha YZ2010F 450 года www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-RACE-TEST-OF-THE-YAMAHA-YZ450F-2348.aspx

Для первого года работы Yamaha YZ2010F 450 превзошел наши ожидания (и, возможно, нереалистичное мнение общественности, что этот байк изменит мотокросс, поскольку мы знаем, что это было за гранью). История снова и снова доказывает, что 450 полностью обновленных четырехтактных двигателей страдают от ужасных болезней роста. Нужны примеры? Honda CRF2009 450 года заняла четвертое место в нашем отборе, а Suzuki RM-Z2008 450 года - последним.
Нажмите здесь, чтобы прочитать полную стрельбу MXA 2010 450 года www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-450-SHOOTOUT–5419.aspx

Компания Ride Engineering не только изменила смещение тройных зажимов YZ450F с 22 мм до 20 мм, но и создала новое ударное соединение, чтобы обеспечить более широкий выбор вариантов шасси.

Адриан Чиомо - владелец Ride Engineering. Он человек разноплановый, с такими титулами, как президент, специалист по исследованиям и разработкам, менеджер по связям с общественностью, руководитель по маркетингу и испытатель. Чиомо отвечает за включение света в своем магазине в Коста-Меса, штат Калифорния, утром и за запирание дверей на ночь.

Ride Engineering специализируется на вторичном рынке тройных хомутов, ударных рычагов, устройств для пробивки отверстий, колесных проставок, тормозных магистралей, осевых блоков и различных других аксессуаров. Средства к существованию Адриана зависят от создания продуктов, которые улучшают характеристики мотоциклов для мотокросса, поэтому, когда был представлен совершенно новый YZ450F, Чиомо знал, что он смотрит на дойную корову. Адриан занялся разработкой продуктов, которые были бы нужны каждому потенциальному владельцу Yamaha… нет, необходимы.

Как только его продукты были отполированы и готовы для потребителя, Адриан назвал МХА экипаж аварийной службы и попросил нас быть главным судьей его мастерства, которое было продемонстрировано на специально построенном испытательном велосипеде Ride Engineering YZ450F.

РАЗГОВОР В МАГАЗИНЕ: ЧТО ПОД ПЛАСТИКОМ?


История снова и снова доказывает, что полностью обновленные 450 четырехтактных двигателей страдают от огромных болей в росте.

Модель YZ450F от Ride Engineering была оснащена запатентованными 20-миллиметровыми тройными зажимами Ride Engineering со смещением (ложа 22 мм), увеличенными креплениями руля, пластиковой направляющей тормозной магистрали, передними и задними крышками главного цилиндра, колесными проставками, осевыми блоками, устройством для перфорации, тормозными магистралями, комплектом банджо-болтов , зажим тормозной магистрали, масляная пробка, комплект свечи зажигания / газораспределения, рычаг опускания, выключатель аварийного отключения двигателя, крышки клапанов, комплект проставок замка обода и кронштейн стабилизатора рулевого управления. Из всех продуктов Ride Engineering наше внимание привлекли тройные хомуты со смещением 20 мм, понижающая тяга и кронштейн рулевого стабилизатора.

В стандартной комплектации Yamaha YZ2010F 450 поставляется с тройными зажимами со смещением 22 мм. В течение многих лет мы боролись с раздражающим толчком в передней части модели YZ2009F 450 года и ранее. В 2010 году Yamaha вернулась к чертежной доске и увеличила угол наклона головки на 0.1 градуса, уменьшила вылет вилки на 3 мм и изменила смещение веса до 47/53 (с 49/51). Результатом стал маневренный байк, в котором не было раздражающего толчка от центра, как у его предшественников. Единственная проблема в головокружении новой геометрии рамы заключалась в том, что передняя часть демонстрировала слабое ощущение кастинга на входе в повороты.

Адриан чувствовал, что может решить проблему заклинателя, уменьшив смещение тройного зажима на 2 мм (фактически увеличивая след и получая выгоду от побочных эффектов самовосстановления). Есть одна оговорка. Чомо рекомендует использовать свое более длинное ударное соединение в сочетании с его тройными зажимами, чтобы опустить заднюю часть мотоцикла. Следовательно, тройные зажимы и соединительный рычаг спроектированы так, чтобы сочетаться как горох и морковь.

Кронштейн стабилизатора рулевого управления от Ride Engineering стал еще одной попыткой уменьшить покачивание при повороте. Когда Honda представила свой рулевой демпфер HPSD в 2008 году, МХА Бригада ремонтников удалила его с наших гоночных мотоциклов (и поменяла тогда новые 22-миллиметровые зажимы на старые 24-миллиметровые), но после того, как Honda резко увеличила угол наклона головы на CRF450 и CRF250, мы изменили нашу настройку. Когда Ride Engineering узнала, что Yamaha пошла по стопам Honda, потянув за угол головы, в черепе Адриана Чиомо загорелась лампочка. Если на CRF450 был установлен стабилизатор рулевого управления, то почему бы не попробовать тот же Showa HPSD (Honda Progressive Steering Damper) на YZ2010F 450 года? После создания кронштейна для рулевой трубы и проектирования встроенного кронштейна на тройном нижнем зажиме Ride Engineering, он установил HPSD на свой YZ450F. Это была отличная идея (и MXA заметила, что отдел исследований и разработок Yamaha проводит испытания в полевых условиях).

Несколько других компаний пришли на помощь Ride Engineering для сборки мотоциклов. Энцо применил уникальный подход к подвеске Kayaba, установив более жесткие пружины вилки и более мягкую пружину амортизатора. Они также изменили клапаны и использовали заводской комплект бампера для амортизатора. Энцо включил подвеску для 175-фунтового промежуточного звена. FMF поставила титановую выхлопную систему Factory 4.1 MegaBomb. Были использованы массивные 1-3 / 8-дюймовые негабаритные перекладины и полувафельные ручки Easton, а также кроссовки Dunlop MX51. Завершают запасные части складывающиеся рычаги ARC, звездочки Sunstar (в комбинации передач 13/48) и, конечно же, стабилизатор рулевого управления Showa HPSD. 180 Decals создали уникальный внешний вид, который выделил Ride Engineering YZ450F, как Кейт Бекинсейл, из толпы.

Тестовая поездка

Амортизатор HPSD от Ride Engineering был на высоте YZ450F.

Как правило, МХА Разрушительная бригада хочет, чтобы производитель мотоцикла завершил проект, прежде чем сдать мотоцикл на тестирование. Мы хотим проверить видение компании, а не использовать наши услуги в качестве испытательного отдела, чтобы проработать любые недостатки в концепции. Тем не менее, Адриан Чиомо появился на треке с коробкой, полной деталей, и попросил нас протестировать самые разные установки. Стремясь узнать больше о YZ450F, мы согласились проверить хорошие и плохие. В конце мы протестировали различные смещения, рычажные механизмы с повышением скорости вращения, зажигания и различные демпферы HPSD с измененными клапанами. Несмотря на то, что это занимало нас в течение более длительного времени и на более широком спектре тестовых треков, это был ценный опыт изучения множества вариантов. Вот что мы узнали.

Обращение: Вокруг трассы Ride Engineering YZ450F больше не перегружен при включении. Вместо этого он показал небольшую недостаточную поворачиваемость, которую мы сначала обвинили в 20-миллиметровых смещенных зажимах. Но мы ошиблись! Настоящим виновником была настройка подвески, настроенная на Энцо, а точнее - несовпадение передней и задней подвески. Энцо решил заменить запасную пружину на 5.7 кг / мм на более мягкую пружину на 5.5 кг / мм, в то же время поместив более жесткие пружины вилки в вилки Kayaba SSS. Мягкий тыл и твердая передняя часть заставили шасси приседать. Без веса на переднем конце (частично благодаря жестким пружинам вилки) передний конец был приглашен для толкания.

В какой степени виноват Энцо, неизвестно, потому что Ride Engineering установила задний амортизатор с опусканием подвески после того, как была массирована подвеска (без ведома Энцо). Когда мы вернулись к стандартной подвеске амортизаторов, толчок исчез. На самом деле нам понравился эффект, который амортизатор оказал на шасси, но не в сочетании с более мягкой задней подвеской. Мы бы предпочли вернуться к амортизатору 5.7 кг / мм с рычажным механизмом Ride Engineering, потому что амортизатор Enzo 5.5 был слишком мягким для всех, кроме наших самых легких испытателей.

Хотя 2010 YZ450F не страдает от каких-либо проблем с тряской головой, нас интересовал стабилизатор рулевого управления HPSD как способ успокоить ощущение слабости при повороте (именно для этого мы используем его на Honda CRF? Мы решаем Голова хонды трясет с более жесткими пружинами вилки). Чтобы полностью ощутить эффект стабилизатора, мы повернули ручку регулировки до упора. Ура! Более жесткая настройка делала рулевое управление тормозным и создавало ощущение дискомфорта и тяжести при прыжках. Когда мы отключили демпфер HPSD, преимущества стали перевешивать недостатки (один из которых заключается в том, что черный ящик необходимо переместить, чтобы освободить место для кронштейна). В конце концов, мы установили на кликере HPSD самую легкую настройку, которая уменьшила бы покачивание.  

Двигатель: Поскольку Ride Engineering не касалась двигателя, беспокоиться было только о двух переменных: выхлопе FMF и программе EFI.

Карта зажигания: Первоначально, ш Я тестировал YZ450F с исходными настройками карты зажигания. Имея большой опыт работы с инструментом Yamaha EFI (который, кстати, является лучшим в отрасли), мы быстро остановились на «Меньше хитрости».


карта. Эта карта сокращает выброс «холостого хода» на холостом ходу за счет увеличения расхода топлива и уменьшения времени зажигания на 3/8 оборотов и ниже 4000 об / мин (полный список карт YZ2010F см. В выпуске MXA за февраль 450 года).

Труба: Пересмотренная схема зажигания и выхлопная система FMF Factory 4.1 позволили расширить диапазон мощности, увеличить мощность и упростить управление. Был некоторый рывок за пределами плоской позиции YZ450F. Комбинация облегчила езду на байке в течение более длительных периодов времени и привела к более быстрому времени прохождения круга (хотя были гонщики-испытатели, которые упустили фактор удовольствия, связанный с взрывом низких частот стандартной карты).

Вердикт: что мы на самом деле думаем?

В технологическом плане Yamaha YZ2010F 450 года вызывает восхищение. Он может похвастаться множеством дальновидных идей. Но о дальновидных идеях нужно судить по их результативности на трассе, а не на рабочем столе. У YZ450F есть области, которые нуждаются в некоторой помощи, и Ride Engineering обнаружила несколько хороших решений для щелей в броне YZ450F.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Ride Engineering по телефону (800) 805-1516) или посетите www.ride-engineering.com.

Вас также может заинтересовать