МЫ КАТАЕМСЯ НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА TWISTED DEVELOPMENT ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ YZ300

Компания Twisted Development сделала этот Yamaha YZ2005 300 года на заказ для Джоша Гранта. К сожалению, все пошло не так, как планировалось. Отсюда труба Pro Circuit и глушитель FMF.

ДЖОШ МОСИМАН

Джош Грант появился на прошлогоднем чемпионате мира по двухтактным двигателям 2020 года на Honda CR2003 250 года, где его бывший механик Factory Connection Навин крутил гаечные ключи. Он был конкурентоспособным, но четвертое место было не там, где большинство людей ожидали, что он финиширует, так как он тот парень, которого нужно обыграть в Glen Helen. Перенесемся в 2021 год. Джош хотел искупления, и на этот раз двое его маленьких сыновей тоже будут участвовать в гонках. Братья Грант, Истон и Вятт, вместе со своим отцом из Yamaha и Simi Valley Cycles имеют семейное спонсорство. К сожалению, из-за возросшего спроса на мотоциклы в сочетании с задержками на производстве в Японии и с доставкой получить YZ2021 250 года к чемпионату мира по двухтактным двигателям было невозможно. 

Вместо того, чтобы давать МНЕ ДИНОЧИСЛЫ, ОН НАЧАЛА МНЕ О ВАЖНОСТИ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ МОЩНОСТИ И ФАКТЕ, ЧТО МОЩНОСТЬ НОМЕРА НЕОБХОДИМЫ, ЕСЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ КРИВАЯ МОЩНОСТИ. 

МЕХАНИЗМ: Джерси: Hallman Tapd, Штаны: Hallman Legend, Шлем: Thor Reflex, Очки: Viral Factory Series, Ботинки: Gaerne SG12. Мощность была хорошей, подрамник был изогнутым, выхлопная система была классной, а подвеска была сделана для Pro. Следовательно, для обычных парней это было слишком сурово.

Отношения между Джошем Грантом и Джейми Эллисом из Twisted Development насчитывают несколько лет. После того, как Джош потерял свое место в заводской команде Kawasaki в 2016 году, Джейми построил для него Suzuki RM-Z450, который он использовал, чтобы занять седьмое место в Daytona Supercross - гонке, которая помогла ему вернуться в команду Kawasaki. Чтобы еще больше укрепить связь, Fasthouse, спонсор экипировки семьи Грантов и спонсор чемпионата мира по двухтактному методу, также имел долю в игре. Они хотят снова увидеть двухтактных гонщиков таких популярных профессионалов AMA, как Джош Грант, и хотят, чтобы их спонсируемые гонщики участвовали в гонке. Поэтому было вполне естественно, что Фастхаус и Джейми Эллис собрались вместе, чтобы посадить Джоша Гранта на Yamaha.

В магазине Джейми стоял Yamaha YZ2005 250 года выпуска, который он приобрел, когда пытался продать уличный байк Kawasaki Z125. Джейми купил Z125, чтобы помогать ему садиться и выезжать с похожей на сардины стоянки для мотокросса Mammoth Mountain. Вскоре у него было три миниатюрных пит-байка Kawasaki, разрешенных для уличного использования. Ему нужен был один, но он купил еще два в рамках комплексной сделки, от которой не мог отказаться. Позже, когда он пытался продать третий Kawasaki Z125, который ему не понадобился, на сцену вышел YZ2005 250 года. «У YZ250 все еще были оригинальные шины с ниппелями на них, а также оригинальные цепь и звездочки. Он находился в деформации времени и бездействовал с 2005 года », - сказал Джейми. Он был счастлив избавиться от третьего Z125 и решил, что сможет продать безупречный YZ2005 250 года намного проще. Как гласит история, в конечном итоге он стал гоночным байком Джоша Гранта.

Джейми Эллис настроил комплект Athena 300 с большим диаметром цилиндра, чтобы обеспечить плавную мощность, и снабдил его карбюратором Lectron.

Класс Open Pro на чемпионате мира по двухтактному бегу - это лучшая гонка дня, и последние два года в нем выигрывали спортсмены с большим диаметром цилиндра 300 или 325 куб. См, поэтому Джейми решил дать Джошу Гранту дополнительные кубические сантиметры. Он начал с набора Athena 300cc, проверил синхронизацию портов, фрезеровал головку и добавил более толстую базовую прокладку, чтобы добиться сжатия и сжатия там, где он хотел. Джейми объяснил: «Это была довольно простая конструкция, как и любой двухтактный двигатель. Я думаю, что двухтактный ход больше связан с тяжелой работой, чем с теорией ». Джейми объяснил, что двухтактные двигатели - это не только поднятие выхлопного отверстия для увеличения мощности. «Вы должны все двигать. Вы можете отклониться на 0.2 мм от базовой прокладки, и мощность будет невысокой, а затем пойти другим путем, и она оживает ». Джейми сказал, что на самом деле он обнаружил дополнительные 5 лошадиных сил на динамометрическом стенде после своего первого дня испытаний с Джошем в Глен Хелен. 

MXA CARBON ДАТИРУЕТ ХОРОШИЙ YZ250S НАЗАД В 2006 ГОДУ. ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ ГОД ПОСТУПЛЕНИЯ С ВИЛКОЙ KYB SSS. НО, YZ2005 250 года почти так же хорош, как и 2006 год, так как это был первый год выпуска YAMAHA АЛЮМИНИЕВОЙ РАМЫ И НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ «Plug-and-PLAY».

МХА пытался выжать из Джейми окончательные пиковые значения мощности, но он не стал рассказывать об этом. Это был первый из двух секретов мощности, которые он скрывал от нас, и вместо того, чтобы дать мне динамические числа, он продолжил читать мне лекцию о важности полезной мощности и о том, что цифры мощности бесполезны, если кривая мощности не правильная. При переходе к двухтактной сборке Джейми смотрит, где находится полезная мощность, а затем работает, чтобы манипулировать и перемещать кривую. «Вам нужно хорошее максимальное число, чтобы иметь хорошую мощность, но, что более важно, вам нужна управляемость и ощущение сцепления на поворотах. Если пик невелик, вы получаете небольшой диапазон мощности, который затрудняет использование на треке ». Twisted Development создавал двухтактные мотоциклы для Хайдена Дигана на протяжении всей его молодой любительской карьеры (включая его KTM 112 Supermini, который мы тестировали в нашем выпуске за август 2020 года). «Мы выиграли чемпионаты, преследуя его через все, в чем он участвовал: 50, 65, 85, 112, а теперь и 125. Наши технические характеристики улучшаются каждый раз, когда мы усердно работаем и каждый раз, когда у нас появляется клиент, которому что-то нужно ».
 

Оглядываясь назад на KTM 300SX, который Twisted построил для меня, чтобы соревноваться с ним на той же гонке в прошлом году (как видно из выпуска за декабрь 2020 года), Джейми сказал, что одно он сделал бы иначе, это использовал бы карбюратор Lectron вместо штатного. Mikuni TMX карб. Для сборки YZ300 Джоша Гранта Twisted проверила множество углеводов, прежде чем выбрать Lectron. «Он превосходит 300 двухтактных двигателей. Топливо проходит через дозирующую штангу, а не через отверстие, и оно лучше распыляется. Можно спорить, что обычный карбюратор будет иметь лучший отклик, но когда вы имеете дело с 300-м, плавность хода огромна, и она лучше работает ». Для 125 или Supermini Twisted не использует Lectron, но им нравится двухтактный двигатель с большим диаметром цилиндра. Общая обратная связь Lectron заключается в том, что он не такой резкий и резкий со дна, потому что он не проходит через жиклер с фиксированным отверстием. Вместо этого топливо впускается в карбюратор, когда заслонка открывается и закрывается, потому что дозирующий стержень соединен с суппортом и, когда заслонка поднимается, стержень открывает отверстие, чтобы впустить больше топлива. Кривая обучения Lectron крутая для карбюратор, но его легко настроить после того, как вы определите высоту установки и конусность дозирующих стержней. 

Подвеска JBI должна была стать жесткой, чтобы справиться со скоростью Джоша Гранта по холмам Глен-Хелен. Слишком жестко для смертных.

Как правило, МХА Carbon датирует хорошие YZ250 2006 годом, потому что это был первый год, когда он выпускался с великолепной вилкой KYB SSS. Но YZ2005 250 года почти так же хорош, как и 2006 год, так как это был первый год использования Yamaha алюминиевой рамы и нового двигателя с технологией plug-and-play. Единственный недостаток 2005 года - вилка Kayaba старого образца. Вместо того, чтобы прикручивать новые вилки YZ250 или использовать комплект для переоборудования для велосипеда Джоша Гранта, Джейми поставил запасной комплект вилок Yamaha YZ250F на гоночный байк. X-Trig изготовил на заказ рулевой шток YZ250 для своих зажимов YZ250F, плюс Twisted Development пришлось использовать переднее колесо YZ250F для своей большей оси. Джейми украл амортизатор Kayaba со своего личного YZ250, чтобы использовать его на гоночном велосипеде Джоша, потому что его амортизатор имел вал амортизатора диаметром 18 мм вместо штатного 16 мм. Что касается остальной части мотоцикла, Джейми использовал новое тестовое топливо от VP (это был его второй секрет). Он добавил полное сцепление Hinson, устройство для пробивания отверстий Works Connection Pro Launch, рули / звездочки Renthal, воздушный фильтр DT1 и шины Dunlop MX33 (со шиной 110 сзади).  

Робби не планировал участвовать в двухтактной гонке, так как он участвовал в гонках серии AMA 250 WEST SUPERCROSS и находился в городе только на одни выходные.

В тот же день, когда Джош Грант тестировал YZ300, до того, как Джейми обнаружил дополнительную мощность, команда также тестировала JB Covington из JBI Suspension. JBI расположен прямо напротив парковки Twisted Development в Мурриете, знаменитом тупике Суда инноваций в Калифорнии. На этой же улице вы можете найти KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev и других производителей и двигателей отрасли. Это очень удобно, потому что здесь нет ни доставки, ни транспорта, всего 100 футов пешком от компании до компании. JBI знал, что Джош хотел бы, чтобы его подвеска была жесткой. В течение первого дня испытаний невероятно быстрая скорость Джоша Гранта по большим холмам Глен-Хелен оказала сильное давление на вилки и амортизаторы, заставив их прорваться сквозь удар. Как всегда, кликеры подвески отлично подходят для точной настройки и тестирования, и хотя они не решили все проблемы, они заставляли мотоцикл чувствовать себя лучше каждый раз, когда они становились жестче, что дало JBI направление на второй день испытаний.

JBI решила сделать вилку и амортизатор более жесткими, чтобы обеспечить YZ300 стойкость, необходимую для спуска с холма на скоростях, с которыми будет комфортно только Джошу Гранту. В итоге JBI получил пружины вилки 0.47 Н / м и амортизатор 5.4 Н / м. В качестве побочного продукта повышенная жесткость пружины также усилила сжатие на 12 процентов, даже не изменив настройки прокладок на клапанах. В день испытаний номер два у Джоша была возможность открыть кликеры сжатия, чтобы смягчить подвеску, если того требовали условия.

Twisted использовал полную переднюю часть YZ250F; тройные зажимы, вилки, колесо и ось.

К сожалению, после многих часов координации, разработки, тестирования и подготовки к большому шоу Джошу Гранту так и не удалось выйти на старт на своем Yamaha YZ300, созданном Twisted Development. Он разбился на тренировке утром перед гонкой. День Джоша Гранта закончился с шестью сломанными ребрами и проколотым легким; однако его байк-день только начинался. Робби Вейджман, чемпион мира по двухтактному открытому чемпионату мира 2019 года среди профессионалов, приехал в Глен Хелен, чтобы посмотреть гонку своего старшего брата RJ и присмотреть за будкой продавца вяленой говядины в их семье. Робби не планировал участвовать в двухтактных гонках, так как он участвовал в гонках серии AMA 250 West Supercross и пробыл в городе всего один уик-энд. Но за час до того, как ворота должны были опуститься, Робби спросил Джейми, может ли он заменить Джоша Гранта. При аварии Джоша сломался кожух двигателя со стороны переключения передач, погнут руль, а глушитель Pro Circuit был разрушен. Джейми Дж. Б. Приварил отверстие в корпусах возле звездочки промежуточного вала, выпрямил руль и заменил глушитель Pro Circuit глушителем FMF. Таким образом, на YZ300 была труба Pro Circuit с глушителем FMF. 

Когда я подошел к воротам класса Open Pro со своим стандартным Husqvarna TC250, я был ошеломлен, увидев Робби Вейджмана в полной боевой готовности. В конце концов, я только что видел его незадолго до этого в уличной одежде, объясняя мне, что он не собирается участвовать в гонках. С самого начала я вошел в первый поворот горячим, а позади меня было еще 30 гонщиков Open Pro, но Робби Вейджман держал меня за руль, а Дэр Демартил подкрался внутрь. Я смотрел лидерство Вейджмана и не мог в это поверить! Это был парень, который не планировал участвовать в гонках, пропустил тренировку, ехал на незнакомой подвеске Джоша Гранта и ехал на YZ300, у которого подрамник был сдвинут на 3 дюйма вправо. Единственное, что имело смысл, это то, что Робби было комфортно с жесткой подвеской Джоша, потому что он пришел прямо из серии Supercross и чувствовал себя с ней как дома. Я бежал третьим большую часть гонки и в конце концов финишировал четвертым, когда мой приятель Джерри Робин обогнал меня. МХАЯмаха YZ250. Вейджман выиграл первый заезд и финишировал вторым в следующем, одержав общую победу на Twisted Development Yamaha YZ300 Джоша Гранта. 

Для Джоди и Дэрила было естественным назначить меня рекордсменом-испытателем, когда на следующей неделе мы взяли YZ300, выигравшего чемпионат мира, в Глен Хелен. В конце концов, я съел насест с этого мотоцикла на гонке. Я уже знал, насколько быстро он был после дрэг-рейсинга, когда он несколько раз попадал в Талладегу на МХАэто Husky TC250, и я знал, что он хорошо управляется, потому что трасса была неровной, и Робби смог на ней победить. 

Я знал, что подвеска должна быть очень жесткой для Робби, так как он меньше по размеру, но я подумал, что это будет хорошо для меня. Что ж, я был неправ, очень неправ. Это было невероятно жестко! Я определенно предпочитаю свою подвеску на противоположной стороне спектра. Дело не в том, что подвеска была плохой; это было действительно хорошо! Я ценил это всякий раз, когда я сильно давил и мог проложить быстрые круги, но подвеска работала хорошо только тогда, когда я выкладывался изо всех сил. Если бы я хотел отправиться в круиз, чтобы сэкономить немного энергии, я мог бы чувствовать каждую неровность на трассе. Я знал, что пружины были слишком жесткими для меня, потому что ход подвески был высоким. Я подумал, что, может быть, Джош Грант тяжелее меня, но после разговора с Дж. Б. Ковингтоном я узнал, что мы были одного веса. 

Для Джоди и Дэрила было естественным назначить меня тест-райдером, когда мы взяли YZ300, выигравшего чемпионат мира, на следующей неделе. В конце концов, я съел с этого байка на гонке.

Что касается мощности, то тюнингованный комплект Athena 300cc с большим диаметром цилиндра и карбюратор Lectron от Twisted Development был гладким. На дне он был немного медленным, но как только энергия ожила, он стал невероятно быстрым. Я мог проехать на более высокой передаче в поворотах, увеличивая обороты, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Чтобы подняться и уйти, мне не потребовалось никакого сцепления, но оно также не вырвало мои руки из суставов вверх по холмам. Я был влюблен в мощь YZ300, но не смог бы удержать ее так долго, как Робби. В настоящее время я все еще участвую в гонках Pro, и я все еще серьезно отношусь к победе; но я научился пользоваться преимуществами плюшевой подвески, и я больше не получаю повышения эго от того, что я парень с самыми жесткими вещами.

Вас также может заинтересовать