МЫ ЕЗДЕМ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ВЕЛОСИПЕДЕ SSE YAMAHA YZ450E, СОЗДАННОМ НА ЗАКАЗ

Этот мотоцикл начинался как YZ2015F 450 года и превратился в гаражный электрический велосипед.

ЧТО ТАКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД SSE?

Это полностью уникальный, эксклюзивный, недоступный, не предназначенный для продажи, встроенный в гараж проектный мотоцикл, похожий на Франкенштейна. SSE расшифровывается как «Sires Systems Engineering». Dain Sires - это шоу одного человека, который является владельцем и строителем этого мотоцикла. Дейн живет в Сидар-Фолс, штат Айова, и он работал на нескольких должностях в John Deere. Теперь он старший инженер-механик в команде аккумуляторных батарей, работающей над электрификацией John Deere. Он также заядлый гонщик мотокросса, выросший на двух колесах и проводивший время в гонках на внедорожниках, а также в классах поздних моделей.

Как и многие энтузиасты, Дейн любит возиться с велосипедами. Он владеет двумя Yamaha YZ450F и двухтактным Yamaha YZ250. Первая сборка электронного велосипеда Дейна была создана, чтобы помочь ему мчаться по камням и бревнам на местных соревнованиях EnduroCross, и это привело к его второму электрическому велосипеду SSE, который является велосипедом МХА протестирован, YZ450F преобразован в электронный велосипед. Велосипед претерпел множество конфигураций аккумуляторов и двигателей, чтобы стать тем, чем он является сегодня. 

КАК БЫЛ СОЗДАН SSE YZ450E?

В электровелосипеде SSE Дейна Сайреса используется шасси Yamaha YZ2015F 450 года, но, поскольку он снял двигатель, топливный бак и радиаторы, ему пришлось напечатать на 3D-принтере опорные скобы для кожухов, а также он напечатал кожух цепи и кабель двигателя. Когда его спросили, как он делал детали, Дейн сказал: «Процесс, который я использую для изготовления 3D-печатных деталей, максимально прост — сделайте картонный шаблон и напишите некоторые примечания и размеры на обратной стороне — затем превратите его в 3D-модель. модель с САПР. Я использую Autodesk Fusion 360 для домашних проектов, которую можно скачать бесплатно. Еще одна вещь, которую следует отметить, я также делаю детали из материала, называемого «жесткий PLA». По прочности он аналогичен АБС-пластику, но хорошо печатается на любом дешевом 3D-принтере».

Экран дисплея за рулем обычно используется для электрических велосипедов, но Дейн объяснил, что его легко адаптировать, и он использовал его для нескольких электрических проектов. Дисплей показывает ампер-часы и емкость батареи, сколько энергии он использует и сколько киловатт вырабатывает двигатель, когда он нажимает на педаль газа (но, очевидно, это трудно отслеживать, когда вы находитесь на трассе для мотокросса). На крышке воздушной камеры есть переключатель, который может переключать двигатель на передний, нейтральный и задний ход. Дейн объяснил, что задний ход полезен при загрузке велосипеда (мы пробовали ехать задним ходом по ровной поверхности, но не смогли проехать больше нескольких футов). С левой стороны руля есть еще один переключатель для включения и выключения рекуперативного торможения. 

Аккумулятор взят от подключаемого гибрида Ford Escape. Двигатель, который использовал Дейн, создан Mod Energy, и он считает, что они разработали его совместно с Zero Motorcycles. Дейн купил его прямо с завода. Он имеет воздушное охлаждение и обладает большой мощностью для непрерывной работы. Что касается картирования, Дейн может регулировать характеристики мощности, но он настраивает байк на полную мощность правой рукой, модулируя мощность. Для передаточного отношения он использует промежуточный вал с 11 зубьями и заднюю звездочку с 60 зубьями. Чтобы разместить очень большую заднюю звезду, Дейн добавил дополнительную резиновую направляющую цепи от четырехколесного мотоцикла Honda, который он нашел на Amazon. Ему также пришлось опустить нижнюю направляющую цепи на дюйм. 

Наибольшая нагрузка на двигатель возникает, когда вы приземляетесь после прыжка на полном газу. Это создает огромную нагрузку на опоры двигателя, вал и все остальное. Дейн на самом деле напечатал на 3D-принтере детали, чтобы приклеить их под двигатель, чтобы они действовали как подушка. Пластиковая часть поглощает все ударные нагрузки и передает эту энергию болту маятника. 

Мы не взяли с собой на этот тест никого из наших друзей-электриков, поэтому нам пришлось узнавать все об электричестве от Даина без переводчика. Дейн объяснил, что когда ваше напряжение повышается, ваша сложность возрастает. Велосипед с более высоким напряжением требует дополнительного управления батареями и дополнительных датчиков на всех элементах батареи; все это увеличивает вес и занимает место. Когда ваше напряжение высокое, а сила тока очень низкая, ваша система имеет несоответствие сложности. Велосипед Дейна работает на 100 вольт, а он может разогнаться до 450 ампер. 

Электродвигатель имеет прямой привод от звездочки промежуточного вала с 11 зубьями. Нет трансмиссии, чтобы максимально сохранить мощность.

ГДЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕКУЩЕМУ ЛАНДШАФТУ МОТОКРОССА?

Тема электрификации противоречива; мир внедорожных мотоциклов, безусловно, против идеи электрических велосипедов. По правде говоря, есть несколько веских причин для беспокойства по поводу появления электрических внедорожных велосипедов в спорте. Политики сильно замутили воду своими журавлями в небе и запретами, что имело серьезные последствия для индустрии внедорожных мотоциклов. 

Помимо грубых политических повесток, ведутся серьезные споры об электрических велосипедах в мотокроссе. Есть преимущества в том, чтобы водить детей на электрических велосипедах, потому что на них легче ездить и намного легче обслуживать родителей. Те же преимущества электронного велосипеда помогают взрослым легче научиться ездить на мотоциклах. Мы использовали электрический велосипед KTM Freeride, который тестировали в декабрьском выпуске журнала за 2022 год. МХА с большим успехом обучать начинающих райдеров основам. Электрические велосипеды также открывают новые возможности для катания. Жалобы на шум и пыль являются двумя основными причинами закрытия путей, и пыль можно уменьшить.

Там, где электрические велосипеды представляют липкую калитку, они вписываются в традиционные структуры классов мотокросса и суперкросса. Они не являются эквивалентом четырехтактного двигателя объемом 250 куб. См или четырехтактного двигателя объемом 450 куб. См и, вероятно, никогда им не станут. Их можно настроить так, чтобы они давали избыточную мощность, и это делает поимку мошенников гораздо более сложной задачей для организаторов гонок и официальных лиц. На данный момент лучше всего сформировать электрические классы, в которых электрические велосипеды соревнуются с другими электрическими велосипедами, чтобы избежать пародии на AMA, которая дала четырехтактным двигателям вдвое больший рабочий объем, чем двухтактный, что привело к упадку доступных двухтактных двигателей объемом 125 и 250 куб. гонки. Этот вид спорта должен осторожно идти по пути интеграции электрических велосипедов в классы двигателей внутреннего сгорания.

БЫЛО ЛИ СЛОЖНО ЕЗДИТЬ НА ТАМОЖЕННОМ ЭЛЕКТРОМОНТАЖЕ?

Жесткий? Странно? Да! Поскольку нет ни коробки передач, ни сцепления, это простая операция «крути-и-иди». Эта часть упрощает езду, но, безусловно, кажется непривычным находиться на мотоцикле для бездорожья без шума двигателя и без рычага переключения передач или рычага сцепления. Было особенно странно пытаться пройти повороты и устроиться поудобнее, потому что мы не могли полагаться на сцепление, чтобы зажечь заднее колесо. В отсутствие трансмиссии, кривошипа и поршня электрический внедорожный велосипед SSE имеет гораздо меньше внутренних движущихся частей внутри двигателя. На трассе вращающаяся масса в двигателе оказывает большое влияние на управляемость мотоцикла. Когда вы нажимаете на газ в повороте, именно импульс от всех вращающихся частей вашего велосипеда поддерживает его на двух колесах. Точно так же инерция колес уравновешивает ваш велосипед в воздухе. Когда вы нажимаете на задний тормоз в воздухе, ваша передняя часть падает. Нажатие на педаль газа в воздухе (паника) заставляет ваш передок подняться. И, если вы случайно нажмете передний тормоз в воздухе, вы станете неустойчивым, а передняя часть немного приподнимется. SSE может делать некоторые из этих вещей, но есть программа переобучения, которой нужно придерживаться, чтобы все было правильно. 

Первые два круга на трассе SSE YZ450E ощущался как YZ450F.

НАСКОЛЬКО ДЕЙСТВУЕТ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ?

Если гонщик легкий и плавный на газе, батареи хватает на какое-то время, но если он тяжелый на газе и без газа, это не продлится долго. С большинством МХА гонщики-испытатели весом более 170 фунтов и интенсивно ездящие на велосипеде получили около 18-20 минут полной зарядки аккумулятора. До прибытия Дейна в Калифорнии шел сильный дождь, а это означало, что Глен-Хелен (и все остальные общественные трассы) были затоплены. В поисках места для катания мы отправились на один из наших забавных треков в высокой пустыне, где было несколько приличных холмов, несколько забавных трамплинов, небольшая секция ритм-вупа, несколько суглинистых песчаных поворотов и несколько плотно утрамбованных мест. .

Если бы трасса была сухой и плотно утрамбованной по всему периметру, байк прослужил бы дольше, потому что вам пришлось бы плавнее нажимать на педаль газа. Но, поскольку сцепление было на высоте, а некоторые секции были мягкими, МХА испытательная бригада быстрее набирала мощность на электронном велосипеде. Мы хотели максимально использовать наш день тестирования этого мотоцикла, поэтому мы никогда не ездили на полнометражном мотоцикле от полной зарядки до разряженной батареи, потому что тогда нам пришлось бы ждать, пока батарея перезарядится. Мы проехали три сеанса на велосипеде SSE, и между ними у нас было несколько часовых перерывов на зарядку. Вместо того, чтобы ездить кругами постоянно, я старался делать только несколько кругов за раз, чтобы наша съемочная группа могла снимать разные участки трассы, и мы могли обсудить, как мотоцикл работает с Даином. 

Дейн Сайрес получил свой аккумулятор, двигатель и дисплей от разных производителей. Этот дисплей показывает ампер-часы и емкость батареи.

НАСКОЛЬКО БЫЛ БЫЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД SSE?

Это было впечатляюще быстро! На первых двух кругах байк развивает мощность четырехтактного двигателя 450, но после двух тяжелых кругов он начинает больше походить на 350, а вскоре после этого на 250. Трудно оценить, насколько быстр мотоцикл без звука. и вибрации от двигателя. Легко агрессивно крутить дроссельную заслонку и быть застигнутым врасплох тем, насколько быстро вы едете. Также не впечатляет стоять на трассе и смотреть, как на ней ездят другие гонщики-испытатели. Это особенно сбивает с толку, когда вам нужно совершать большие прыжки. Без ревущего двигателя вашему разуму трудно понять, насколько быстро движется мотоцикл. Это как наблюдать за ярким молодым гонщиком Pro и плавным и опытным Pro на трассе одновременно. Ваши глаза прикованы к яркому парню, который выглядит и звучит быстрее (и гораздо требовательнее к своему оборудованию), но когда ворота опускаются или выясняется время круга, более плавный гонщик оказывается на удивление быстрым. Наблюдение за движением электрического велосипеда похоже, только оно увеличено, потому что оно очень тихое. 

Самая большая разница между электрическим велосипедом и внедорожным велосипедом с двигателем внутреннего сгорания заключается в постоянстве мощности. YZ450E Дейна был быстрым и быстрым на первых двух кругах, но заряд батареи медленно истощался на протяжении всей сессии. 

Это выключатель рекуперативного торможения; это действовало как торможение двигателем на трассе.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД SSE?

До Yamaha YZ2023F 450 года слова «шустрый» и «YZ450F» никогда не использовались в одном предложении, особенно с YZ2015F 450 года; однако даже с шасси Yamaha этот байк не ехал как Yamaha. На любом мотоцикле для бездорожья характеристики управляемости никогда не зависят только от рамы и подвески - силовая установка всегда влияет на баланс мотоцикла. Двухтактный двигатель 125 с легким поршнем и кривошипом имеет меньшую «вращающуюся массу» и меньшую инерцию, чем четырехтактный двигатель 450. Это придает 125-м моделям более маневренность на трассе и позволяет им легче наклоняться в поворотах. 

Электрические велосипеды имеют почти нулевую вращающуюся массу внутри двигателя, а это означает, что у них меньше вращающейся массы внутри рамы велосипеда. Двигатель производит мощность, но не создает инерцию. Вся инерция создается на передние и задние колеса. Это позволяет электровелосипедам по-другому наклоняться в повороты. 

Кроме того, Дейн добавил в байк режим регенерации (re-gen), который действовал как торможение двигателем и компенсировал часть киловатт, которые мы тратили на трассе всякий раз, когда отпускали газ. Регенерация также была связана с рычагом заднего тормоза; всякий раз, когда вы нажимали на тормоз, байк регенерировал больше энергии, чтобы немного увеличить время поездки. Кроме того, у Dain есть способы отключать мощность всякий раз, когда нажимаются тормоза. Это означает, что если вы нажимаете на педаль газа и тормозите задним ходом, спускаясь с холма или на прямой, мощность отключается до тех пор, пока вы не отпустите педаль тормоза. тормоз. Мы не хотели участвовать в этом, но было интересно узнать о возможностях SSE. 

Режим регенерации был предпочтительнее, потому что он действовал как торможение двигателем. Это помогло нагрузить переднюю часть при поворотах, что помогло нам настроиться на повороты из-за увеличения тяги. С отключенной регенерацией нам приходилось гораздо больше полагаться на тормоза. Велосипед управляется больше как горный велосипед для спуска; задняя часть прыгала по кочкам, и было трудно поворачивать.  

Много времени МХА гонщик-испытатель Деннис Стэплтон приехал, чтобы протестировать мотоцикл с нами, и он очень помог, потому что он был гонщиком-испытателем в проекте электрического мотокроссового велосипеда Alta. Одной из его главных проблем со всеми электронными велосипедами является их приемистость. Не имея возможности почувствовать обороты двигателя или использовать сцепление, может быть трудно понять, когда и как нажать на педаль газа при выходе из поворота. Как и при переключении с двухтактного на четырехтактный, требуется время, чтобы изучить различные стили. 

Да, Дейн использует газовый генератор для зарядки своего электрического велосипеда. Дейн был непреклонен в том, что он построил этот электрический велосипед для развлечения, а не потому, что ненавидит велосипеды с двигателем внутреннего сгорания. Фактически, он владеет несколькими двухтактными и четырехтактными двигателями.

ЧТО САМОЕ ХУДШЕЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ВЕЛОСИПЕДЕ SSE?

Худшей частью этого самодельного электровелосипеда было время автономной работы. Поскольку кататься было очень весело, мы просто хотели продолжать; тем не менее, мы не можем сказать Дейну время автономной работы, потому что он построил этот велосипед для себя, и он не ездит дольше 20 минут за раз. Конечно, он хотел бы, чтобы батарея служила дольше, потому что тогда ему не нужно было бы заряжать ее так часто, но он предпочитает иметь большую мощность в течение короткого времени, а не малую мощность в течение длительного времени. Кроме того, у Дейна трое маленьких детей, которые катаются на велосипеде, поэтому, пока его электронный велосипед заряжается, Дейн либо едет на своем YZ450F, либо помогает своим дочерям развлекаться на велосипедах. 

Помимо времени автономной работы, вторым недостатком электрического велосипеда SSE (и любого электрического мотоцикла для бездорожья, если уж на то пошло) было отсутствие шума двигателя. Мощность была быстрой и веселой, осмелимся сказать, «наэлектризованной», но шум двигателя, похожий на радиоуправляемую машину, в сочетании с цепью, бьющейся о маятник, камнями, ударяющими по крыльям, и бугорками, изгибающимися вместе с местностью, делают менее чем -захватывающий звук. Все эти шумы заставляют вас чувствовать, что вы едете на горном велосипеде или на дешевом китайском мотоцикле для бездорожья. Да, райдер по-прежнему захватывающий и веселый, но тихая езда вызывает недоумение у зрителей. Трудно сказать, когда гонщик на электронном велосипеде едет быстро, и это визуально сбивает с толку, когда вы видите, как он прыгает со значительным прыжком. Вы также не слышите, как они проходят через ямы, что может сделать их опасными для пешеходов.

Немного безумно видеть заднюю звездочку с 60 зубьями на заднем колесе.

ЧТО САМОЕ ЛУЧШЕЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ВЕЛОСИПЕДЕ SSE YZ450E?

В целом, мотоцикл превзошел все ожидания, которые мы возлагали на этот тест. Мы согласились покататься на нем, потому что проект нас заинтриговал, но мы понятия не имели, что этот проектный велосипед, встроенный в сарай, будет конкурировать с Alta по производительности. Деннис провел много времени на Альтасе, и несколько МХА тест-райдеры пробовали их в прошлом году. Мы все согласились с тем, что YZ450E Dain сравним с Alta и, по крайней мере, равен, если не лучше, в управлении (благодаря шасси Yamaha).

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.