МЫ ЕЗДАЕМ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДЖО ШИМОДЫ KAWASAKI KX250

Завод профессиональных схем Джо Симода KX250 МХА должен был взять свой гоночный велосипед Pro Circuit KX250 для дневного тестирования.

У Митча Пэйтона был солидный состав из четырех гонщиков, запланированный на сезон 2021 года, но когда команда Geico Honda закрыла свои двери после последнего национального чемпионата AMA в сезоне мотокросса 2020 года, несколько 250 лучших гонщиков искали новый дом. Honda быстро освободила место под палаткой HRC для Джетта и Хантера Лоуренса, в то время как Джереми Мартин уладил свою обиду со Star Racing и вернулся в Yamaha. Это заставило Джо Симода и Карсона Мамфорда искать аттракционы. Митч освободил место для еще одного места в команде и организовал пробный день, чтобы посмотреть, как группа потенциальных профессионалов продемонстрирует свои навыки на заводском KX250. Шимода заслужил поездку и быстро начал хвалить Pro Circuit KX250 за то, насколько он быстр. Стандартный CRF2021 250 года имел только топовый двигатель, и он сильно пострадал на низах. Даже у команды Geico Honda не было всего этого. Откуда мы знаем? Мало того, что Джо Симода был в восторге от своего нового двигателя Kawasaki, братья Лоуренс открыто праздновали, насколько лучше HRC смог заставить работать тот же двигатель CRF250.

СПУСТЯ ОДИН ГОД, НАНИМАЕМЫЙ В ПОСЛЕДНЮЮ МИНУТУ PRO CIRCUIT СТАЛ ЛУЧШИМ НАБЛЮДАТЕЛЕМ КОМАНДЫ,
ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ ГОНЩИК, ВЫИГРАВШИЙ СУПЕРКРОСС AMA 250, И ЛЮБИМЧИК ПОКЛОННИКОВ ДЛЯ СВОЕГО
ПЛАВНЫЙ СТИЛЬ ЕЗДЫ И СКРОМНОЕ ОТНОШЕНИЕ НА ПОДИУМЕ.

Год спустя нанятый Pro Circuit в последнюю минуту стал лучшим гонщиком команды, первым японским гонщиком, выигравшим гонку AMA 250 Supercross, и любимцем болельщиков за его плавный стиль езды и скромное отношение к подиуму. Учитывая, что Джо впервые начал заниматься верховой ездой и гонками в США в 10 лет и переехал из Японии в Калифорнию на полный рабочий день в 14 лет, он и его семья, безусловно, посвятили свою жизнь этому виду спорта, и теперь это начинает окупаться. 

Завод Джо Симода Kawasaki Pro Circuit KX250-3665 Мы не впервые тестируем заводской Pro Circuit KX250, но это был наш первый раз с версией Pro Circuit двигателя и рамы KX250 нового поколения.

Несколько гонщиков Pro Circuit получили травмы во время чемпионата AMA 250 Nationals. МХА подталкивал Митча Пэйтона, чтобы он позволил нам покататься на одном из неиспользуемых гоночных велосипедов команды. Ответ Митча всегда был «Да», но труднее всего было составить расписание. В какой-то момент Pro Circuit потеряла несколько двигателей при доставке их между гоночным магазином и Nationals, что не помогло нашему делу. Наконец, когда сезон закончился, мы встретили команду в Глен-Хелен, готовую испытать рай на земле в форме полноценной гонки Pro Circuit Kawasaki KX250.  

ПОЧЕМУ ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД PRO CIRCUIT FACTORY ОТЛИЧАЛСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО PRO CIRCUIT KX250s
ЧТО МХА ПРОВЕРИЛ? ОТВЕТ НАХОДИТСЯ В НОВОМ ДВИГАТЕЛЕ KAWASAKI KX2021 250 ГОДА.

«Мощность намного меньше, чем я думал», — заявил Дэрил Эклунд, нажимая на выключатель на мотоцикле, занявшем второе место в Hangtown 250 National двумя неделями ранее. «Он не кажется намного быстрее, чем стандартный Husky FC250, на котором я ехал все утро». В прошлые годы гордость и радость Митча Пэйтона имели большую силу на дне, и на этот раз Дэрил этого не почувствовал. 

«Сделайте еще один круг, но на этот раз не переключайте передачи», — сказал Джош Мосиман, который большую часть дня ехал на заводском байке. 

Через полторы минуты Дэрил вернулся со словами: «Я нашел!»  

Стандартный KX2021 22–250 годов демонстрирует максимальную мощность на вершине, как и гоночный велосипед Pro Circuit.

Где заводская мощность? На высоте, на высоте. МХА тест-райдеры отнюдь не робки. Им очень удобно выжимать мощность других 250 четырехтактных двигателей; тем не менее, первые круги на гоночном мотоцикле Джо Симоды сопровождались чувством ожидания для каждого гонщика-испытателя - предвкушением заводской мощности. Дэрил более критично относился к мощности, потому что в прошлом он ездил на нескольких Pro Circuit KX250, а версия Jo Shimoda 2021 имела самый сильный всплеск мощности вверху, а нижний конец характеризовался как «плавный», а не «жирный», как это было раньше. был в прошлом. 

PRO CIRCUIT РАЗРАБАТЫВАЕТ СВОИ ДВИГАТЕЛИ. МИТЧ РАЗРАБАТЫВАЕТ ВНУТРЕННИЕ ЧАСТИ ПО СВОИМ СПЕЦИФИКАМ. ОН ДАЖЕ ПОЛУЧАЕТ СВОИ ШАТУНЫ ОТ PANKL В АВСТРИИ — ТОЙ ЖЕ КОМПАНИИ, КОТОРАЯ ПРОИЗВОДИТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ФОРМУЛЫ-XNUMX И KTM.

Был ли диапазон мощности Джо Симоды слабым? Ни в коем случае. Этот байк привел Джо к его первому подиуму в суперкроссе (Индианаполис №1), его первой победе в суперкроссе (Солт-Лейк-Сити Суперкросс №1) и в общей сложности к трем подиумам в национальных гонках на открытом воздухе. Мощность была далеко не плохой. На самом деле все пять МХА гонщики-испытатели влюбились в заводской двигатель Pro Circuit KX250. При повороте дроссельной заслонки наши тест-райдеры испытывали те же ощущения, что и при езде на 350-м. Нижний конец намного сильнее, чем у 250F, но он плавный и линейный, а не резкий, как можно было бы ожидать; тем не менее, реальная заводская мощность была обнаружена в диапазоне высоких оборотов, и именно здесь наши испытатели действительно повеселились.  

Почему этот заводской велосипед Pro Circuit отличался от предыдущих Pro Circuit KX250, которые МХА протестировал? Ответ можно найти в новом двигателе KX2021 KX250 от Kawasaki. Он получил большие обновления в 2020 году и еще несколько в 2021 году. Отдел исследований и разработок Kawasaki решил преследовать 14,000 об / мин KTM 250SXF с двигателем, который имеет практически такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и KTM 250SXF. Kawasaki KX2004 с 2019 по 250 год имел диаметр цилиндра и ход поршня 77.0 x 53.6 мм, в то время как модель KX2020 с 2021 по 250 год имеет больший диаметр цилиндра и более короткий ход поршня - 78.0 x 52.2 мм (ход на 0.1 короче, чем у KTM). 

In МХАВ «2019 250 Shootout» мы сказали: «Двигатель KX250 обладает лучшей мощностью на низах в классе и держится с лучшими собаками в среднем диапазоне; однако наверху двигатель глохнет». Мы также должны упомянуть, что у KX2019 250 года была самая низкая общая мощность в классе в этом году. Двигатель KX250 предыдущего типа соответствовал диаметру цилиндра и ходу поршня Yamaha и Suzuki и, как и эти мотоциклы, выдавал большую мощность на низах. В новом двигателе KX2021 250 года есть место для более крупных клапанов и более короткого хода, чтобы превратить его в более оборотистую машину. Короче говоря, Kawasaki поменял мощность от низкой до средней на мощность от средней до максимальной. 

Заводская команда использует ту же связь Pro Circuit, которая была протестирована МХА и доступна для общественности.

Этот новый двигатель (и шасси) от Kawasaki в 2021 году означал, что Pro Circuit предстояло провести серьезные предсезонные испытания, прежде чем он будет готов к гонкам. В обычный год разработка нового мотоцикла для Суперкросса — сложная задача, требующая многих долгих дней на динамометрическом стенде, на трассе и в ремонтной мастерской. Однако в сезоне 2021 года это было еще более сложной задачей, чем обычно. Когда сезон 2020 года закончился и Pro Circuit обратила внимание на серию Supercross 2021 года, ей, к сожалению, как и многим другим командам, помешала нехватка цепочки поставок, возникшая в результате пандемии COVID-19. Все в мире мотокросса знают о сложности приобретения запчастей, и эта проблема коснулась не только частных лиц и местных гонщиков; заводские бригады тоже боролись. KX250 и CRF450 были новыми моделями 2021 года, а это означало, что многие детали 2020 года не будут перенесены. Фактически, команда Moto Concepts Honda решила участвовать в гонках на CRF2020 450 года вместо совершенно нового CRF2021 450 года, который использовала заводская HRC Honda, потому что Moto Concepts не могла получить достаточно деталей для своевременного тестирования, чтобы быть готовым к 17 раундам Суперкросс. Даже Pro Circuit участвовал в гонках со стандартными крышками зажигания в начале Supercross, пока не появились крышки Pro Circuit. 

Еще одна часть головоломки, о которой большинство не задумывается, заключается в том, что заводские группы спутников, такие как Pro Circuit, разрабатывают свои собственные двигатели; у них нет всех внутренних деталей, переданных им Кавасаки. Митч разрабатывает внутренние детали в соответствии со своей спецификацией с помощью поставщиков. Он даже получает свои шатуны от Pankl в Австрии — той же компании, которая производит трансмиссии для Формулы-1 и KTM. Митч объяснил, что многие поставщики, которых они используют, были зарезервированы, когда они готовились к 2021 году, а это означало, что они продолжали тестировать и разрабатывать двигатель даже после начала сезона суперкросса. К концу Outdoors гоночные велосипеды Pro Circuit сильно отличались от того, с чего они начали в первый день; они были намного лучше. Теперь Митч с большей уверенностью подходит к 2022 году, имея опыт работы на новом KX250 в течение всего сезона, и, как счастливые утки, мы МХА Экипаж аварийно-спасательных служб проскользнул внутрь, чтобы покататься на гоночном велосипеде Shimoda Pro Circuit, пока он был в пиковой форме.  

«Я никогда так быстро не спускался с горы Сент-Хелен, — сказал МХА гонщик-испытатель Эзра Льюис. Подвеска A-kit Showa на гоночном велосипеде Jo Shimoda Pro Circuit вселила в каждого из наших тестеров чувство уверенности. По сравнению со стандартной 48-миллиметровой вилкой Kayaba, 49-миллиметровые компоненты Showa A-kit имеют более крупные внешние трубы и патронные стержни, и они подходят к изготовленным на заказ выступам вилки из заготовок, которые Pro Circuit обработала для повышения прочности и жесткости на переднем конце. В новых выступах используется титановая передняя ось со стандартным диаметром 22 мм, а выступы вилки уходят внутрь, чтобы увеличить прочность и создать положительное и точное ощущение передней части. 

Завод профессиональных схем Джо Симода KX250 Стандартный Kawasaki KX250 поставляется с подвеской KYB, но Pro Circuit использует компоненты Showa A-kit.

Амортизатор A-kit Showa имеет 18-миллиметровый вал амортизатора по сравнению с 16-миллиметровым валом стандартного амортизатора Kayaba. Он имеет высокоскоростной и низкоскоростной отскок, тогда как стандартный корпус Kayaba имеет только отскок. Он имеет трехкомпонентный корпус амортизатора с покрытием Kashima с более жесткими допусками, чем цельный литой корпус амортизатора, который входит в стандартную комплектацию. На валу амортизатора есть обратный клапан, а также регулятор сжатия на низкой и высокой скорости. Кроме того, у него есть блок низкоскоростных клапанов в регуляторе сжатия, который обеспечивает дополнительный коэффициент настройки, которого нет у стандартного амортизатора. И, конечно же, вал амортизатора имеет покрытие. В дополнение к компонентам большего диаметра, дополнительным возможностям настройки и более жестким допускам, подвеска A-kit также имеет высокотехнологичные внутренние детали с углублениями для увеличения потока масла и покрытием Kashima для уменьшения внутреннего трения. Эта подвеска следующего уровня. 

Завод профессиональных схем Джо Симода KX250

Как обновления влияют на трек? Большие вилки и амортизаторы повышают прочность и жесткость, а покрытия, уменьшающие трение, уменьшают трение и позволяют подвеске быть более мягкой. Это позволяет Адриану Берналу, гуру подвески гоночной команды Showa/Pro Circuit (у которого есть руководство от легенды подвески, наполовину вышедшей на пенсию, Кости Бэкона и от Люка Бойка, заменившего Кости), использовать более легкие пружины и настройки клапанов, чем он мог бы. традиционно нуждаются, если они пытались скопировать ощущение, которое сейчас имеет подвеска Джо Симоды, и воспроизвести его со стандартными компонентами. Подвеска Showa A-kit больше, прочнее, плавнее и точнее. 

В движении подвеска Джо Шимоды справлялась с каждым ударом и ударом в Глен Хелен, не моргнув глазом. Наши тестеры уровня Pro смогли ехать намного быстрее на спусках и в поворотах, потому что мотоцикл никогда не колебался, и, что удивительно, наши гонщики среднего уровня не жаловались на то, что он слишком жесткий. Что касается гоночного прогиба, Джо Шимода использует стандартный подрамник (не урезанный на 10 мм, как мы видели раньше) с прогибом 100 мм. 

Pro Circuit — это гоночная команда, но она также производит двигатели, подвески и аксессуары для вторичного рынка, производя многие детали для велосипеда Джо.

Механик Джо, Мэтт Гудбред, также перешел из Geico Honda на 2021 год. Хотя он раньше работал на Карсона Мамфорда, он и Джо были счастливы, что их подобрали вместе в их новом доме. Он упомянул, что Джо очень плавный гонщик, который легко справляется с дисками сцепления. Он также объяснил, что Джо постоянно оставляет свой байк на включенной передаче, потому что так сложно перевести байк в нейтральное положение. Почему? Нейтральная фиксация на барабане переключения передач скошена, чтобы предотвратить его ложное срабатывание в нейтральном положении на гусенице. Мы также изо всех сил пытались вывести его из строя.

ДЖОШ МОСИМАН ИЗ MXA МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ВРЕМЯ КРУГА НА 3.5 СЕКУНДЫ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ОН БЫЛ НА
АКЦИЯ 2021 KX250 ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ВСЕГО НА ОБОИХ ВЕЛОСИПЕДАХ СПИНА К СПИНЕ.

Переходя к остальной части гоночного мотоцикла Джо Симоды, вот список деталей, которые вы не можете купить в дилерском центре: специальная смесь топлива VP Pro Circuit, специальные гоночные шины Dunlop, передний тормоз Nissin и специальная кнопка запуска, которая выше, чтобы не застревал. Кроме того, у него есть резервный пусковой переключатель на подрамнике, а радиаторы изготовлены по индивидуальному заказу со встроенными масляными радиаторами. Он имеет титановые переднюю и заднюю оси с блоками осей из анодированного алюминия, титановые держатели подножек и титановый шарнирный болт маятника.

Какие заводские детали поставляет Kawasaki? Вот список: заводские ступицы, электронный блок управления, передний тормозной суппорт, задняя педаль тормоза с откидным наконечником, тормозная змея и тормозной упор, встроенный в шарнир поворотного рычага, чтобы педаль тормоза не прогибалась. Он также имеет датчик сбора данных, который подключается к ECU для связи с датчиком положения передачи, чтобы отслеживать, на каких оборотах и ​​​​передаче велосипед находится на каждом участке трассы. Кроме того, он считает время круга Джо.

Завод профессиональных схем Джо Симода KX250

Pro Circuit также использует многие собственные детали для велосипеда, которые вы можете купить. Вот список: выхлоп Ti-6, амортизатор, подвеска Showa/Pro Circuit, тройные зажимы, крепления руля, дроссельная трубка, титановые подножки, тормозная скоба, карбоновая направляющая цепи, пусковое устройство (торговая марка Pro Circuit производства Works Connection), синхронизация. колпачки свечей, масляные свечи, водяной насос, крышка сцепления, крышка зажигания, держатель переднего тормозного шланга и рычаг переключения передач. 

В дополнение к деталям Pro Circuit, в велосипеде Джо используется множество запасных частей, которые вы можете купить. Вот список: полное сцепление Hinson (с пружинами сцепления Pro Circuit), поршень JE, лабораторные опоры двигателя и перья Works Chassis, тормозные роторы переднего и заднего тормозов, руль Renthal, ручки и звездочки. Кроме того, у него есть цепь RK, титановые болты задней звездочки, двойной воздушный фильтр, пластик R-tech, крышка сиденья и графика Throttle Syndicate, защитная пластина из углеродного волокна Lightspeed, защитные кожухи переднего и заднего тормозного диска и защитный чехол. 

В конце дня МХА Экипаж аварийно-спасательных служб был более чем доволен количеством времени, которое мы смогли провести на заводском Pro Circuit KX250. Это не сделало нас Джо Симода быстрыми, но МХАДжош Мосиман из компании Джош Мосиман смог проехать круг на 3.5 секунды быстрее, чем на стандартном KX2021 250 года, после того, как он выложился на обоих мотоциклах подряд.

Вас также может заинтересовать