MXA RETRO TEST: МЫ ЕДЕМ ЧЕМПИОНАТА МИРА ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

фебрве

Дэрил Эклунд

Я никогда не заботился о езде на фабрике 450-х годов. Я забираю это обратно. Когда я был подростком с прыщавым лицом, я мечтал покататься на велосипеде суперзвезды, но теперь Eli Tomac KX450F, Ryan Dungey's 450SXF или Cole Seely CRF450 будет моим последним выбором для гонки в любое воскресенье. После того, как вы протестировали достаточно рабочих велосипедов в качестве гонщика MXA, очарование исчезло. Я действительно боюсь того дня, когда мне поручили испытать одноразовые машины заводских звезд. Я знаю, что я испорченный гонщик, но ездить на этих мотоциклах совсем не весело. Подвеска не двигается. Компоненты рикошетят от каждого закоулка. Полосы власти жестоки. Эти велосипеды предназначены для суровых взлетов и посадок на трассе Supercross. Я когда-то был AMA National Pro; возможно, просто возможно, я был бы заводским наездником, если бы я настроил свой велосипед так, чтобы на нем было трудно ездить.

«В ретроспективе мои первые несколько моментов на треке были смешными. С ударом дросселя задний конец пришел, чтобы поздороваться. Я НЕ БЫЛ ДАЖЕ ПОЛОВИНОЙ ВНИЗ НАЧИНАЕТСЯ ПРЯМОЙ СТАРТОЙ, КОГДА ВРЕМЯ ЗАМЯНУЛО, И Я ДУМАЛ, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬСЯ: «Я собираюсь разбить ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ СТОИТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ МОЙ ДОМ!»

YZ450FM Romain Febvre - это велосипед людей. У него плюшевая подвеска, легкий в управлении усилитель мощности, электрический стартер и удобная эргономика - как только вы привыкнете к изогнутой стойке и изгибу сиденья.YZ450FM Romain Febvre - это велосипед людей. У него плюшевая подвеска, легкий в управлении усилитель мощности, электрический стартер и удобная эргономика - как только вы привыкнете к изогнутому изгибу штанги и горбу сиденья.

Это приводит меня к тестированию Factory Yamaha YZ450FM Ромена Февра - не только на местной трассе, но и на знаменитой гоночной трассе Маджора. Очевидно, что многие европейские звезды, такие как Тони Кайроли, Джеффри Херлингс и Ромен Февр, ездят непринужденно. Для сравнения, американские гонщики выглядят так, как будто они усердно работают, чтобы ехать быстро. Я начал размышлять, человек или машина делали это так легко? У меня будет шанс узнать это в Маджоре. Джона Башера и меня пригласили покататься на всех заводских мотоциклах Yamaha в Италии. Я снова почувствовал себя прыщавым подростком, и ты тоже. Я был в Италии со своим приятелем Джоном, катаясь на заводских мотоциклах Yamaha на одной из самых знаковых гоночных трасс в мире.

Мое задание состояло в том, чтобы протестировать мотоцикл 2015 FIM 450 Champion World и двукратного победителя MXDN Ромена Февр. Это был 230-фунтовый электрический стартер Yamaha YZ450FM. Прежде чем подняться на борт французского коня, я поболтал с руководителем команды Yamaha GP и механиком Ромена Массимо Рампантом об отношениях Ромена с его YZ450FM. Он был прозрачен в каждой детали. Как будто ему нечего было скрывать (в отличие от скрытных команд США).

Фабрика_YZ450FM_Деталь 13

«До Romain я работал на семь или восемь гонщиков, но это никогда не было легко, как сейчас», - сказал Массимо. «Первое и самое важное, что Ромен знает, чего хочет. Он не передумал. Он любит пробовать много вещей, но только в дни тренировок. Когда наступает день гонки, он ничего не меняет и сосредотачивается на трассе ». Когда я спросил его, в чем был особенный Ромен, и в каких деталях он усердно работал, Массимо ответил: «Ему не нравятся жесткие ощущения от новых рамок, и он чувствителен к натяжению троса дроссельной заслонки, от которого он много играет. в. Ромен очень легко справляется с двигателем и сцеплением, хотя он крайне жесток на задних тормозных колодках. Он может пройти три пары в день гонки, поскольку он имеет тенденцию тянуть задний тормоз ».

Сам мотоцикл - произведение искусства. Все оборудование, внутреннее и внешнее, изготовлено из титана, за исключением осей (поскольку свод правил FIM запрещает оси Ti). Драгоценный металл подчеркивает топливный бак и подрамник из углеродного волокна. Общий вес мотоцикла без газа на 8 фунтов легче, чем у стандартного YZ450F, и это с электрическим стартером и аккумулятором (однако он все еще на 8 фунтов тяжелее стандартного KTM 450SXF). Велосипед Ромена немного похудел благодаря использованию только четырехступенчатой ​​коробки передач. Рама осталась стандартной, хотя передняя часть была увеличена на 3 мм для повышения устойчивости, а маятник был усилен для увеличения жесткости задней части.

Когда я перекинул ногу на мотоцикл, первые несколько вещей, которые я заметил, были изогнутая стойка изгиба и горб на сиденье, на котором я обычно сидел прямо сверху. За исключением этих двух peccadillo, все контроли были в нормальном положении. Тяга гидравлического сцепления Brembo была плавной, как и дроссельная заслонка. Для меня желанная свободная игра Ромен в газе была невероятно странной. В целом, я чувствовал, что установка Ромена была неловкой. Однако, привыкнув в прошлом стереотипировать эти прекрасные машины, я старался быть непредубежденным и не судить о книге по ее обложке - по крайней мере, пока резина не попала в грязь.

Езда по неровной трассе Maggiora MXDN напоминала катание в облаках с настройкой Ромена. Езда по неровной трассе Maggiora MXDN напоминала катание в облаках с настройкой Ромена.

Оглядываясь назад, мои первые несколько моментов на трассе были забавными. С ударом дросселя задний конец вышел, чтобы поздороваться. Я даже на полпути не стартовал, когда время замедлилось, и подумал про себя: «Я собираюсь разбить велосипед, который стоит больше, чем мой дом!» Бесцеремонно я выскользнул с единственным ущербом, нанесенным моему эго. Я повернулся направо и пошел прямо к ямам. К счастью, ямы были всего в 50 футах. Я подумал, что, возможно, Массимо забыл установить давление в шинах, поэтому я спокойно попросил его установить давление для меня. «Нет», - ответил Массимо.

Думая, что что-то потеряно в переводе с английского на итальянский, я на этот раз спросил медленнее: «Не могли бы вы установить это для меня, пожалуйста».

Массимо сказал: «Нет».

Я решил попробовать новую тактику. «Могу ли я установить давление в шинах?» Я попросил.

«Нет», сказал Массимо в третий раз.

После того, как трубки мусса нагрудника сломались, задний конец прилип к земле, как клей. В работах Yamaha чувствовалось, что у него есть противобуксовочная система.После того, как трубки мусса нагрудника сломались, задний конец прилип к земле, как клей. В работах Yamaha чувствовалось, что у него есть противобуксовочная система.

Я начал смеяться, потому что это был не первый раз на тестовой поездке, когда заводской персонал не позволял мне регулировать давление в шинах - это стало стандартной процедурой на тестовых поездках в Европе. Я решил нажать немного сильнее, «Почему бы и нет?» Я попросил. Именно тогда Массимо сказал мне, что не может изменить давление в шинах, потому что Ромен управлял муссами нагрудника спереди и сзади.

Я вернулся на байк, когда Массимо сказал мне сделать несколько кругов, чтобы обкатать новые муссы. Только 50 процентов трассы были полностью подготовлены. Грани трамплинов, внутренности поворотов и холмы были в сыром виде. Я думал, что трасса выглядела сложной из боксов; езда по трассе была совсем другой историей. На губах были огромные кикеры, а приземления были сверхкрутыми. Я ездил по множеству трасс по всему миру, и эта застала меня врасплох. Но по мере того, как муссы становились мягче, я чувствовал, как задняя часть начинает цепляться за землю, и, устроившись в кабине Ромена (вместо того, чтобы сидеть на ней сверху), я ускорил темп.

Двигатель Ромен мурлыкает, как котенок, а не ревет, как лев. Чемпионат мира 2015 года 450 предпочитает плавный и легкий в управлении мощный диапазон, а не грубую мощность.Двигатель Ромен мурлыкает, как котенок, а не ревет, как лев. Чемпионат мира 2015 года 450 предпочитает плавный и легкий в управлении мощный диапазон, а не грубую мощность.[

Начальная часть хода на вилках была очень мягкой. Они впитали небольшую болтовню, как будто ее там даже не было. Я был обеспокоен прыжками с больших прыжков, так как боялся, что вилы прорвутся, как только я попаду в середину удара. Чем больше я крутил дроссель, тем больше осознавал, насколько медленно двигается двигатель. Это не было хитом. Но после превышения нескольких углов я понял, что плавный линейный диапазон мощности обманывает. Я шел быстрее, чем я думал. На такой силе было невероятно легко ездить. Это почти чувствовало, что у этого был контроль тяги. На несколько кругов я перескакивал или перепрыгивал каждый прыжок на трассе. Я признаюсь, что делал несколько незнакомых прыжков с закрытыми глазами и скрещенными пальцами. Когда 48-миллиметровые заводские воздушные вилки Kayaba достигли середины хода, демпфирование нарастало настолько, что я никогда не опускался. Я был потрясен. Вилы были лучшими в обоих мирах - мягкими, когда я этого хотел, и жесткими, когда мне это было нужно. Задний амортизатор работал в гармонии с вилками. Он хорошо держался на своем ходу без особого движения, а высота при езде ощущалась вонючей, хотя я весил больше, чем Ромен. Он не мерцал на скорости, и он включал десять центов, так что я чувствовал, что это беспроигрышный вариант, хотя это было странно.

КОГДА Я БЫЛ СДЕЛАН И ТЕСТИРОВАЛ РОМАНА ФЕБВРА ЯМАХА, Я ПОНЯЛ, ЧТО ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД НИЧЕГО НЕ КАК, КАКОЙ-ЛИБО ФАБРИКА 450 Я БЫЛ КОГДА-ЛИБО ИЗБРАННЫМ ДО. ЭТО ТАКЖЕ НРАВИТСЯ ОТ ЛЮБОГО YZ450F, КОТОРЫЙ Я ИСПЫТАЛ.

Кабина велосипеда Ромена была своеобразной с ее сметенными перекладинами и массивной игрой в газе. Кабина мотоцикла Ромен была своеобразной, с ее сметенными перекладинами и массивной игрой в газе.

Как только я привык к горбу сиденья, которая была далеко впереди на велосипеде, и стреловидным решеткам, я понял, что поворот стал намного лучше в поворотах. Велосипед пошел туда, куда я хотел с легкостью. Я начал кататься по трассе, как будто там не было кикеров и ударов. Велосипед сделал всю работу подо мной. Я даже забыл об огромном количестве игры в газе. Это могло бы на самом деле помочь мне избежать газа в виски, так как тяга была невероятно легкой.

Когда я закончил тестировать работы Рама Февр Yamaha, я понял, что этот мотоцикл не имеет ничего общего с заводом 450, на котором я когда-либо ездил. Это было также непохоже на любой YZ450F, который я когда-либо тестировал. У мотоцикла все еще было широкое чувство в баке, но все остальное чувствовало себя сильно отличающимся от стандартного YZ450F. Это был велосипед, на котором мог ездить практически каждый - возможно, не так быстро, как Ромен, но быстрее, чем серийный мотоцикл.

Возможно, если бы я родился во Франции, моя профессиональная карьера прошла бы без финансовых трудностей и травм. Я, возможно, был бы более готов сломать шаблон того, как велосипед должен быть настроен. Установка Ромен Февр была всем, что люди хотят на велосипеде, хотя сначала это казалось странным. Гонщики American Pro движутся в неправильном направлении? Крутые прыжки с лица Америки и более длинные полеты более требовательны? Есть ли лучший способ настроить велосипед, чем тот, в который мы попали? Я понимаю, что настройка мотоциклов - дело личных предпочтений, но YZ450FM от Romain Febvre - лучшая заводская модель 450, на которой я когда-либо ездил. Может ли такой парень, как Райан Данджи, выиграть на велосипеде Ромена? Конечно. Райан мог победить на чем угодно. И то же самое касается Ромена. Но концепция - это пища для размышлений.

Заводские воздушные вилки KYB были шикарными, когда вы хотели, чтобы они были, и жесткими, когда вам это было нужно. Лучшее из обоих миров. Заводские воздушные вилки KYB были шикарными, когда вы хотели, чтобы они были, и жесткими, когда вам это было нужно. Лучшее из обоих миров.

Все победившие в чемпионате мотоциклы, которые я тестировал на протяжении многих лет, были невероятно быстрыми, но поездка на YZ450FM от Romain Febvre доказывает, что существует более одного способа снятия шкуры с кошки (хотя я не знаю, почему кто-то хотел бы иметь шкуру кошки). Успех Февре доказывает, что одна только сила звезды не делает велосипед великим. Иногда гонщик должен мыслить нестандартно, чтобы заставить свой велосипед работать на него, даже если это только для него и для него одного.

Вас также может заинтересовать