МЫ ЕЗДЕМ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЦЕПИ HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

RM-Z2019 в 2020–250 гг. - непростая задача. Давайте будем честными, у нас мало что может предложить гонщик в отношениях человек-машина. Это не в форме и жир. У него нет ног, чтобы идти в ногу с конкуренцией. Хотя, он делает одну вещь хорошо - включай. Он вращается внутри любого велосипеда на трассе, хотя это великолепное мастерство поворота достигается ценой устойчивости на прямой. МХА Если бы Pro Circuit построил нам Suzuki RM-Z2020 250 года, чтобы продемонстрировать приверженцам Suzuki молитву о том, чтобы не отставать от конкурентов. Хорошая вещь? Это было возможно. Плохая вещь? Это было не дешево. 

МХА HAD PRO CIRCUIT СОЗДАЕТ НАМ SUZUKI RM-Z2020 250 С НЕКОТОРЫМ МЫШЦОМ, ЧТОБЫ ДАТЬ СУЗУКИ-ЛОЯЛИСТАМ МОЛИТВА СОХРАНЕНИЯ
С КОНКУРСОМ.

Велосипед проекта RPO цепи RPO 2019 RMO 

В наличии аккуратный, 2020 RM-Z250 выкачивает тусклую 39.23 лошадиных силы и 19.45 фунт-фут крутящего момента. Чтобы конкурировать с ведущим производителем энергии в классе 250 четырехтактных двигателей (KTM 250SXF), вялая силовая установка RM-Z250 должна была набрать более 4 лошадиных сил. Это больше, чем 10-процентный разрыв в мощности. Когда Pro Circuit приступил к работе на RM-Z250, они попытались сохранить стоимость ниже 5000 долларов, но признали, что могут получить больше энергии за большее количество денег и сократить время между ремонтами. Ценник за 5000 долларов может звучать как большие деньги, но полноценный гоночный двигатель AMA Pro обычно работает в диапазоне 8000 долларов, и это без каких-либо наворотов, таких как выхлоп. Так что же произвело Pro Circuit за пять тысяч? Больше, чем мы торговались далеко. 

Велосипед проекта RPO цепи RPO 2019 RMO

На динамометре двигатель Pro Circuit RM-Z250 откачал 15-процентное увеличение мощности. На бумаге это увеличение мощности пони на 5 процентов по сравнению с самой жесткой конкуренцией RM-Z250. Это еще не все. Крутящий момент также был увеличен на 13 процентов, что на 8 процентов лучше, чем у лучших в своем классе (KX2019 250 года). Мы были взволнованы, когда увидели динамограмму; однако нам пришлось успокоиться и напомнить себе, что мы сравнивали двигатель, построенный Pro Circuit, на который мы только что потратили 5000 долларов, со стандартной техникой. 

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Штаны: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Шлем: Fly Racing F2 Carbon, Очки: EKS Brand 19 Gox Flat-Out, Ботинки: Sidi Crossfire 3 SR.

ТРЕКОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ HOT-ROD RM-Z

При езде по ямам на трассу, МХА испытатели могли почувствовать увеличение живости двигателя и более быстрый отклик на газ, просто нажав на газ. На трассе двигатель пробирался через обороты с большой скоростью - настолько быстро, что застал многих наших тестеров врасплох. Что мы имеем в виду? Запрыгнувший двигатель RM-Z250 был настолько готов к вращению, что подул прямо на сигнал переключения. Двигатель обманывал. Мне казалось, что вам нужно было разогнать двигатель до луны, чтобы извлечь из него максимум пользы. Но когда тест-райдеры сделали это, мощность упала, и они не спешили тянуть на следующей самой высокой передаче. У двигателя было очень сильное сладкое пятно, но в отличие от большинства 250 четырехтактных двигателей, мы быстро научились сокращать его до удара. Точки переключения с двигателем RM-Z250 были критическими. Переключение слишком рано или слишком поздно приведет к падению двигателя, независимо от его мощности, подобной KTM. 

Когда едут по ямам к трассе, гонщики MXA могут почувствовать увеличение жизненного цикла двигателя и быстрый отклик дроссельной заслонки, просто щелкнув дроссельной заслонкой.

Велосипед проекта RPO цепи RPO 2019 RMO

Мы отправили двух тестовых гонщиков на трассу, чтобы поэкспериментировать с точками смещения. Они переключались назад и вперед, по очереди поднимаясь прямо вверх по огромной горе Глен Хелен Святой Елены, которая была лучшим местом для большой нагрузки на силовую установку. Когда испытатели почувствовали себя комфортно с велосипедом и научились ездить на нем в полной мере, они были в восторге от мощности. Чрезвычайно крутой нижний конец и плавный, но мощный средний диапазон делали передачу мощности от низа к середине невероятной. Это не было рывком или сильной натяжкой, как у большинства модифицированных 250 двигателей. Мы могли тянуть более высокую передачу, чем запас, в большинстве поворотов, и нам не нужно было хлопать рукой по сцеплению, чтобы набрать скорость из-за угла. Это сделало велосипед для хорошего поворота еще лучше для наших тестеров, так как они могли легко включить мощность, чтобы увеличить внутренние линии, которые любил Suzuki RM-Z250. 

Это не двигатель воина выходного дня. По сравнению с 39.23 лошадиными силами, двигатель Pro Circuit откачивает 45.51 лошадиных сил. Двигатель лучше всего подходит по мощности и цене для AMA Pro или начинающего национального любителя промежуточного уровня.

Когда мы переключились с профессиональных тест-райдеров на тест-райдеров, им понравился этот пакет. Они поняли, что это не был высоконадежный гоночный двигатель, на котором нужно было ездить со скоростью 14,000 250 оборотов в минуту, чтобы получить от этого максимум пользы. Они могут ударить его и бросить, и все же довести RM-Z250 до конкурентоспособных скоростей. Мы ехали на Pro-Circuit RM-Z450, больше похожем на четырехтактный 250-й, чем на 45.51-й. Испытательные гонщики радовались тому, что они могут кататься на дроссельной заслонке и быстро преодолевать путь, преодолев мощные 22.40 лошадиных силы и 5000 фунт-фута. крутящего момента, который купил за XNUMX долларов. 

Pro Circuit настроил подвеску Pro-жесткой, чтобы соответствовать профилю пакета двигателя.

Что мы на самом деле думаем?

Любой приверженец Suzuki будет любить силовую установку Pro Circuit RM-Z250. Это было лучше на каждом шаге диапазона оборотов. Наши профессиональные гонщики, которые привыкли сопротивляться переключению, чтобы выжать максимум из 250 силовых установок, должны были привыкнуть к поездке с меньшими усилиями. Загадка с подскочившим Suzuki RM-Z250 заключается в том, что пять штук вели нас только туда, где KTM и Husqvarna находятся в базовой комплектации. Мы не можем игнорировать тот факт, что если бы мы потратили 5000 долларов на велосипед, который стартует на 5 лошадей выше, чем Suzuki, это не было бы соревнованием. Этот мотоцикл был создан для несгибаемых гонщиков Suzuki, чтобы доказать, что дряблый жир RM-Z250 можно настроить на мышечную массу. Для получения дополнительной информации о хот-роде Suzuki RM-Z250 Pro Circuit, перейдите на www.procircuit.com или по телефону (951) 738-8050.

 

 

Вас также может заинтересовать