МЫ СТРОИМ ULTIMATE 2020 KTM 300SX ДВУХТАКТНЫЙ

Джоди Вайзел

Когда мы приблизились к завершению цикла испытаний на нашем двухтактном двигателе KTM 2020SX 250 года, я понял, что в жизни МХА бригада по сносу зданий. Как только вы попадаете в двухтактный паз, вы начинаете серьезное снятие, когда у вас нет другого, заблокированного и загруженного. В этот период я ​​работал над тестами YZ2020 и KTM 125SX 250 года и хотел создать совершенный двухтактный KTM 250SX, что для меня означало превратить его в KTM 300SX. Но с приближением крайнего срока для нашего журнала мы собирались привлечь соломинку, за которую нам пришлось бы взять на себя всю работу по созданию чего-то, помеченного как «Ultimate Bike».

2020 KTM 300SX project bikeDecal Works сделали графику в стиле Hot Wheels.

Мы все четверо уже были заняты работой: Дэрил Эклунд занят проектом по созданию коляски для ТМ, Джош Мосиман проводит все свои часы бодрствования с тестом Карсона Брауна на FC250, а Деннис Стэплтон отправляется на Ближний Восток, чтобы участвовать в гонках. , Мы думали о том, чтобы отложить окончательный проект KTM на месяц, но тогдашний AMA Pro и голливудский каскадёр Уилл Харпер вместе с местным гонщиком SoCal Vet Кентом Ридом сказали, что они построят для нас KTM 300SX и будут его готовить вплоть до фактическая часть тестирования проекта.

Этот ценник для сборки полноценной гонки 2020 KTM 300SX отпугнет вас от проекта. Компоненты подвески составляли 8655 долларов.

Я дал им свободу действий с проектом и сказал им самим принять все решения и доставить нам мотоцикл, когда он будет закончен. Ни при каких обстоятельствах они не могли ездить на велосипеде, пока не были сделаны все студийные снимки, экшн-фотографии, видео, тестовые сессии и гонки. Уилл и Кент использовали эклектичное сочетание продуктов, технологий и специалистов, чтобы добраться до финиша вовремя. 

300 комплектов двигателя KTM повышают мощность и крутящий момент, и вам решать, насколько дальше вы хотите увеличить мощность.

В качестве двигателя Уилл и Кент выбрали Dicks Racing в Вашингтоне, штат Юта, для работы над комплектом модернизации KTM Power Parts 300cc. Дик Уилк был идеальным выбором. Он был специалистом KTM в течение десятилетий, и МХА Экипаж крушения в прошлом ездил на нескольких из его двигателей объемом 300 куб. см, включая модели с впрыском топлива. Оказавшись в Юте, головка цилиндра Power Parts была фрезерована, чтобы увеличить сжатие, и Дик добавил свои патентованные пазы крутящего момента в кольцо вокруг гибкой ленты, чтобы улучшить эффективность сгорания.

В карбюраторе была изменена чаша для поплавка, настроены струи, добавлено крыло Quad Flow Power Wing и отверстие Вентури с коническим отверстием от 38 до 42 мм.

Для топливной системы Дик установил крутящий момент крыла Quad Flow от Thunder Product в карбюраторе, который был с коническим отверстием от 38 мм до 42 мм. Плюс, Дик добавил несколько секретных штрихов к карбюратору, горке и поплавку, пока он был там.

Дик Вилк из Dicks Racing сделал мод цилиндров, головок и карбюраторов.

Для камеры расширения и глушителя, МХАСмотрители выбрали итальянскую коническую трубу Scalvini и глушитель Pro Circuit для повышения мощности. Власть не собиралась быть проблемой, потому что нет замены для смещения. Окончательный счет за модификации двигателя - 300 комплектов, фрезерование головки, карбюратор, трубу и глушитель - составил 2200 долларов.

Подвеска конусного клапана WP XACT была сделана с помощью REP через AEO Powersports.

Я знал, что будет в отделе подвески, потому что и Уилл Харпер, и Кент Рид участвуют в гонках на КТМ, оборудованных WP Cone Valve, но даже они удивили меня в их стремлении к окончательной настройке подвески. Они заказали новые пружинные вилки и амортизаторы конического клапана WP Pro Series, а затем отправили их в AEO Powersports KTM в Темекула, штат Калифорния, где бывший техник по подвеске WP Марк Джонсон заменил клапаны на новые, заменив хромовые ножки вилки конусного клапана на Ножки вилки с покрытием 810 долларов и задняя подвеска подвески REP за 450 долларов США. С добавлением раздельных тройных зажимов KTM Power Parts и кронштейнов Xtrig PHDS, подвеска была завершена. Держитесь за шляпу, потому что моды подвески стоят $ 8655.

ПРЕИМУЩЕСТВО ЭНЕРГИИ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ КАК БРЮШКИ, НО ВНУТРИ, ЧТОБЫ ЧУВСТВОВАТЬ БОЛЬШЕ УПРАВЛЯЕМОГО, ЛЕГКО ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ПОДКЛЮЧИТЬ И БЛАГОСЛОВИТЬ
С БОЛЬШИМ ВЕРХОМ, БОЛЬШЕ ПИК И БОЛЬШЕ ОБЗОР.

Как только двигатель и подвеска были сделаны, оставалось совсем немного, чтобы застопорить проект. Были установлены заводские колеса KTM Power Parts с оранжевым анодированием и оранжевая задняя звездочка. Шины Hoosier IMX25s были предпочтительными кроссовками. Компания Decal Works поставила графику для нашего KTM 300SX. Они использовали тот же дизайн Hot Wheels, который использовался на Kperm 300SX от Cooper Webb, который мы тестировали пару месяцев назад и который доступен для общественности.

Запуск глушителя Pro Circuit, даже с серийным выхлопом, является стандартным модом KTM, мы соединили его с трубой Scalvini.

Даже после того, как наш последний KTM 300SX был снят в студии, Уилл и Кент продолжали появляться у нашей двери с большим количеством деталей, включая сиденье KTM Factory Edition, крышку ротора переднего тормоза KTM, анодированный рычаг переключения передач, устройство выстрела, крышка сцепления Hinson Billetproof, оранжевые анодированные крышки двигателя, руководство по заводской цепочке LightSpeed ​​из углеродного волокна и всевозможные виджеты. Мы сказали им прекратить, потому что после того, как были сняты студийные фотографии, мы не добавляли больше дураков. Они не слушали.  

Вилки с коническим клапаном, ножки вилки с покрытием, тройные зажимы Power Part и заводские колеса украшают переднюю часть.

Последний вопрос был: «Как он работал на ипподроме?» Честно говоря, это было потрясающе. Конечно, мы знали, что так и будет, потому что буквально все, что было сделано с KTM 250SX для превращения его в совершенный KTM 300SX, пришло прямо из устоявшейся книги KTM. Модификации двигателя Dicks Racing были проверены нами много раз. Вилки с конусным клапаном имеют звездную репутацию.

Уилл и Кент сделали выбор, который я бы не сделал? Да, но я отрекся от них. Конечный продукт отлично справлялся, поглощал все, что мы в него бросали - и большие, и маленькие - и создавал невероятно плавный диапазон мощности, в котором не было ни одной из пугающе быстрых проблем с дроссельной заслонкой из серийного KTM 250SX. Это была более сладкая версия двухтактного двигателя KTM.

Вид с делового конца MXA KTM 300SX.

Чтобы гарантировать, что мы можем точно измерить то, что мы получили или потеряли в энергетическом отделе, мы dyno'ed нашу KTM 250SX, прежде чем мы начали, и dyno'ed версию KTM 300SX после того, как она была взломана. Во-первых, ни в коем случае кривая динамометра заставила KTM 250SX приблизиться к мощности двигателя 300SX. При 6000 об / мин 300SX разогнался до 33.37 лошадиных сил, а у 250SX - 31.54. При 7000 об / мин 300SX разогнался до 43.75 лошадиных сил, а у 250SX - 40.91, и та же схема прослеживалась во всем диапазоне оборотов. Фактически, при 8000 об / мин KTM 300SX произвел на 4.25 лошадиных лошадей больше, чем 250SX. 

Как вы можете заметить на графике Dyno ниже, 300SX намного мощнее, чем 250SX, но намного проще в использовании. После 95 сток 250SX падает с трубы.

На трассе это преимущество в силе не показалось грубым; вместо этого он чувствовал себя более управляемым, его легче было подключить и наделить его большим верхом, большим пиком и большим оборотом. В общем, силовая установка 300SX была плюсом для всех аккаунтов. Лучше всего то, что ни одна часть нашего мотоцикла не была недоступна. Большинство из них были из каталога KTM Power Parts или известных филиалов KTM.

 

Вас также может заинтересовать