МЫ СОЗДАЕМ KTM 366SXF: САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЛОШАДЬ!

МЕХАНИЗМ Джерси: Moose Racing Sahara, Штаны: Moose Racing Sahara, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Gaerne SG-12.

МЫ СОЗДАЕМ KTM 366SXF: САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЛОШАДЬ!

Бригада ремонтников MXA считает, что стоковая 350 отлично справляется с задачей преодоления разрыва между 250 и 450, но мы всегда отдавали предпочтение мотоциклам среднего размера, которые имеют характер 450, а не 250. Вот где MXA. KTM 366SXF входит.

Когда KTM 350SXF впервые был анонсирован для 2011 модельного года, мы надеялись на 450, а не на увеличенный 250 - что-то вроде KTM 2010XCF 400 года или оригинального Yamaha YZ400. Мы представляли байк, который будет легче и маневреннее, чем 450, но с широким, простым в использовании, крутящим моментом и средним диапазоном мощности, а не байк 250 с большим диаметром цилиндра, который нужно было увеличить до 13,400 об / мин, чтобы получить максимальную мощность.

МЫ ОЖИДАЛИ, ЧТО HUSQVARNA ИСПОЛНИТ  НОСИТ НАС ИЗ ПАНЕЛЬНИКА НА ПЛЕЧАХ. ЭТО НЕ СЛУЧИЛОСЬ.

Наши чувства усилились, когда KTM купила Husqvarna и в 2015 году начала импортировать Husqvarna FC350 в США. В то время мы переключили наши разговоры о будущем 350 на отдел исследований и разработок Husqvarna, полагая, что им больше всего нужен уникальный мотоцикл, чтобы отделиться от KTM. Вот стенограмма того, что мы сказали руководству Husqvarna: «Мы бы предпочли, чтобы Husqvarna не производила клон 350, который отличается от KTM только белым пластиком и подрамником с углеродной матрицей. Кроме того, мир мотоциклов выиграет от варианта, отличного от того, который уже предлагается родительским брендом в другой цветовой гамме. В конце концов, Husqvarna необходимо разрабатывать собственные продукты, а не просто копировать то, что создает KTM.

«Большинство гонщиков MXA думают, что открытый байк среднего размера подойдет более широкому кругу гонщиков, чем увеличенный на Adderall 250. Husqvarna могла бы иметь собственную машину, взяв свой нынешний клон FC350 и накачав его. рабочий объем до 365 куб. см или 380 куб. см, чтобы обеспечить большую мощность на средних частотах и ​​более высокий крутящий момент на низком уровне. Husqvarna может дать гонщику возможность усерднее ездить в самом низу диапазона мощности вместо того, чтобы ждать, пока диапазон мощности достигнет максимальной мощности одновременно с ограничением оборотов. Мощность двигателя с большим рабочим объемом будет увеличена по крайней мере на 5 лошадиных сил в середине и достигнет своего пика на несколько тысяч об / мин ниже по кривой. Смещение будет определять выходную мощность, а не обороты. 

«Поскольку на самом деле нет класса 350cc, нет причин придерживаться несбыточной мечты Джузеппе Луонго из Youthstream и Стива Уайтлока из AMA о запрете класса 450 и замене его классом 350 более десяти лет назад. Эта мечта умерла по прибытии, так зачем же придерживаться ее формулы? 

HUSQVARNA СРЕДНЕГО РАЗМЕРА - НАЗВАТЬ ЕГО FC400 - БЫЛА ЛЮБИМЫМ ХИТОМ.

Мы предполагаем, что настоящий открытый байк среднего размера в конюшне Husqvarna больше не будет кузеном KTM 350SXF в деревенском стиле. Это дало бы Husqvarna автономный байк, который выделил бы его среди австрийского благодетеля. В настоящее время KTM 350SXF, Husky FC350 и GasGas MC 350F - единственные мотоциклы объемом 350 куб. См на выставочных залах, и они могут добиться успеха только за счет кражи продаж друг у друга. 

«Вдобавок, Husqvarna среднего размера - назовем его FC400 - станет настоящим хитом в среде эндуро, кросс-кантри и GNCC».

Очевидно, мы ожидали, что руководители Husqvarna встанут и подбодрят нас, трижды воскликнут и вынесут нас из зала заседаний на своих плечах. Этого не произошло. Вместо этого они подавили зевок и окольными путями поблагодарили нас за зря потраченное время. Мы понимаем, что для двух австрийских брендов формула 350cc имела большой успех. 350SXF и FC350 понравились гонщикам ветеринарной медицины, игровым райдерам, трейл-райдерам и гонщикам по пересеченной местности. Даже МХА Бригада по разминированию считает, что 350 отлично справляется с задачей преодоления разрыва между 250 и 450. Он позволяет гонщикам, которые хотели бы более сильные 250 или более мягкие 450, повесить шляпы. И, что лучше всего для Husqvarna, разработка FC350 не требует затрат на исследования и разработки. FC350 является побочным продуктом подхода Easy-Bake-Oven к производству, который называется «совместное использование платформы». 

HUSQVARNA СРЕДНЕГО РАЗМЕРА - НАЗВАТЬ ЕГО FC400 - БЫЛА ЛЮБИМЫМ ХИТОМ.

Но, как мы могли, постараемся заверить Husqvarna, что для версии FC370 350 куб. См не потребуется ничего, кроме деталей, кроме нового цилиндра и большего поршня; они возразили, что этих частей нет на складе Маттигхофена. После шести лет уговоров Хаски последовать нашему совету стало очевидно, что у нас есть два варианта: заткнуться или сделать это сами. Мы выбрали второе. 

Комплект двигателя Cylinder Works 366 - это лишь отправная точка для создания совершенного открытого велосипеда среднего размера.

Освободи Себя МХА План разрушения был простым. Если бы мы не смогли заставить Husqvarna создать крутящийся, широкий и удобный в использовании открытый байк среднего размера, мы бы построили свой собственный. Не то чтобы мы были Lone Ranger в погоне за KTM или Husqvarna 350, более достойными среднего уровня. На протяжении многих лет мы тестировали большое количество крупнокалиберных KTM 350SXF, некоторые из которых были размером до 400 куб. См, но мы этого не почувствовали. необходимость сойти с ума по перемещению. Мы не искали хрюканья; вместо этого мы хотели увеличить мощность в нужных местах, и именно здесь на сцену выходит комплект Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc.

Прежде всего, важно отметить, что это тест комплекта двигателя Cylinder Works 366 - и это то, что вы должны найти в нем больше всего. МХА проект велосипед. Да, мы сделали все возможное для остальной части мотоцикла, но вам не обязательно делать это, чтобы пожинать плоды МХАпроект. Шик - это просто глазурь на торте. Учитывая, что большинство потребителей, заинтересованных в покупке комплекта двигателя Cylinder Works 366cc, уже имеют двигатель FC350 или 350SXF и настроили его в соответствии со своими предпочтениями, МХАподвеска, работа двигателя, картография, выхлоп, пластик, графика и аксессуары предлагаются только в качестве предложений - предложений, которые идут с огромной ценой.

ЭТО БОЛЬШОЙ НАБОР - САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЛОШАДЬ, КОТОРАЯ ВЫ МОЖЕТЕ КУПИТЬ ЗА ВАШ 350.

Но фактический комплект двигателя, который увеличивает объем двигателя FC350 или 350SXF с 349.7 куб. См до 366 куб. См, стоит всего 649.95 долларов. За эти деньги вы получаете совершенно новый литой цилиндр, в который можно установить поршневой комплект Vertex на 2 мм больше и полный набор прокладок Cometic. Это комплект с болтовым креплением, увеличивающий диаметр цилиндра и ход с 88 мм на 57.5 ​​мм до 90 мм на 57.5 ​​мм. Все, что вам нужно сделать, это снять запасные части, надеть новый цилиндр и поршень и вернуть головку на место. По меркам четырехтактных двигателей, это простейшая модификация с большим диаметром цилиндра, известная человеку.

Комплект для переоборудования Kayaba от Factory Connection превращает пневматические вилки WP Xact в вилки с цилиндрической пружиной Kayaba SSS.

Давайте перейдем к сути - шести частям.

(1) Самое большое изменение. Диапазон мощности 366 не имел ничего общего со стандартными мельницами KTM 350SXF или Husqvarna FC350. Каждый гонщик-испытатель возвращался со своей первоначальной тестовой поездки и говорил: «Это похоже на совершенно другой мотоцикл. У него очень мало общего со стандартным двигателем 350 ». Это была музыка для наших ушей. Мы не хотели делать 350 с большей мощностью; мы хотели совершенно другого стиля власти, и это то, что мы получили.

(2) Диапазон мощности. МХА366SXF чувствовал себя значительно мощнее с дна. Дополнительный бонус в виде большего рабочего объема, даже всего на 16.3 куб. См, привел к увеличению мощности в тех местах, где стандартный двигатель 350 был наиболее слабым. 366SXF ударил по мощи. Он чувствовал себя очень подключенным, был наделен большим крутящим моментом и мог переключить следующую самую высокую передачу в любое время, когда вам хотелось переключиться. Он все еще вращался на высоте, но это больше не было необходимым пунктом назначения. Вместо этого гонщики-испытатели позволяли ему набирать обороты до тех пор, пока они не чувствовали себя комфортно, а затем ненадолго переключались на следующую передачу. Диапазон мощности был потрясающим. Вместо диапазона мощности, который был перекошен на максимальные обороты, комплект 366 превратил 350SXF в двигатель среднего уровня.

(3) Лошадиная сила. 366SXF имел больше лошадиных сил, чем стандартный 350SXF, но, что наиболее важно, комплект 366 снизил пиковую мощность с 12,400 350 об / мин у 10,000SXF до 366 366 об / мин у 6000. Наибольший прирост мощности от комплекта 10 был с 366 до 10,000 тысяч. . Мы ожидали, что комплект 366 будет страдать от максимальной мощности, потому что именно это происходит, когда двигателю приходится толкать больший поршень на все более высоких оборотах. Ни один из тестировщиков не принимал всерьез значения мощности выше 13,400 350 об / мин, потому что, хотя XNUMX-й был готов к XNUMX XNUMX об / мин, он выполнял свою работу в более низком диапазоне мощности и с большим удовольствием, чем XNUMX.

(4) С седла. Имея всю мощность в идеальном кармане, гонщики-испытатели могли генерировать больше лошадиных сил, не напрягаясь, чтобы максимально использовать возможности двигателя. Мы могли короткую смену. Мы могли бы это исправить. Мы могли оставаться на более низких оборотах и ​​выходить из поворотов с более управляемой подачей мощности, чем на 450-м, и меньшим сцеплением, чем на 350-м.

(5) Цена на мощность. Этот комплект с большим диаметром цилиндра - самая дешевая мощность, которую вы когда-либо покупали для своего KTM или Husqvarna 350 (модель для мотокросса или эндуро). По цене комплекта двигателя KTM 366SXF от Cylinder Works вы могли купить только половину выхлопной системы премиум-класса, 16 бензобаков, полных VP MRX02, или набор титановых впускных и выпускных клапанов. Ни один из этих модов не будет иметь такой же мощности, как комплект Cylinder Works за 650 долларов.

366SXF обеспечивает более низкий крутящий момент, увеличенный крутящий момент и способность тянуть следующую по высоте передачу.

Во время нашего теста KTM 366SXF мы поддались соблазну повышенной производительности не потому, что мы были недовольны тем, как он работал только с комплектом цилиндров, а потому, что мы хотели увидеть потенциал комплекта. Мы работали над головкой блока цилиндров Twisted Development и добавляли настраиваемое зажигание Vortex, в то время как FMF добавляла свою выхлопную систему. Результатом стал такой же ожидаемый прирост, который они получили бы от стандартного двигателя 350SXF.

БОЛЬШИНСТВО СКАЗАНО, ЧТО НИКОГДА НЕ БЫЛИ ПО-НАСТОЯЩИМ КОМФОРТНЫМ ДЕРЖАТЬ ДВИГАТЕЛЬ 350 ШИРОКО ОТКРЫТЫМ ВНИЗ КАЖДОЙ ПРЯМО.

(6) Мысли испытателей. Для этого теста МХА использовали тестовых гонщиков, участвовавших в гонках 350, в качестве личных мотоциклов. Найти добровольцев не составило труда, потому что у нас были испытатели Vet, Intermediate и Pro с байками 350. Вначале они боролись с двигателем 366, потому что хотели запустить двигатель на Луну. Даже с их мышлением о высоких оборотах они признали преимущество более сильного нижнего и более широкого среднего диапазона. Со временем они поняли, что увеличение оборотов двигателя снижает мощность, которую они получили в среднем диапазоне. Как только они осознали ошибочность своего пути и стали более искусными в переключении на пике и коротком переключении на следующую самую высокую передачу, чтобы двигатель работал, их время круга уменьшалось с каждым кругом.

Начала формироваться отчетливая картина. Чем медленнее гонщик-испытатель, тем быстрее он адаптировался к новому диапазону мощности. Большинство сказали, что им никогда не было по-настоящему комфортно, когда нужно держать двигатель 350 открытым на каждой прямой. Им понравилось, что 366 быстрее набирает скорость и не требует самоубийственного подхода к быстрым прямым; однако чем быстрее гонщик-испытатель, тем более противоречивым он был при обмене оборотов на крутящий момент. Но после параллельных испытаний между KTM 366SXF и стандартным KTM 350SXF все они предпочли диапазон мощности 366.

Лучше всего то, что он выполнил обещание открытого велосипеда среднего размера. 

366-кубовый комплект с большим диаметром цилиндра - это самая дешевая мощность, которую вы когда-либо покупали для своего KTM или Husqvarna 350 (модель для мотокросса или эндуро), особенно если вы находитесь на грани восстановления своего хорошо подержанного топового 350SXF - и в этом случае вы получите двигатель объемом 366 куб. см за несколько долларов дороже.

ЧТО ЕЩЕ МЫ ДЕЛАЛИ С НАШЕМ KTM 366SXF?

Освободи Себя МХА аварийная бригада никогда не остается в одиночестве. Это не в нашей ДНК. Мы стремимся изучить все возможные варианты. Такова природа проектного велосипеда. Мы ни в коем случае не ожидаем, что каждый гонщик, интересующийся комплектом Cylinder Works 366SXF, будет делать все возможное. Мы сделали это, потому что хотели показать, что возможно.

ЦИЛИНДР РАБОТАЕТ 366 КОМПЛЕКТ: Цилиндр, поршень, кольца и прокладки входили в комплект 366.
www.cylinder-works.com
АНТИГРАВИТАЦИОННЫЕ БАТАРЕИ: Легкий литий-ионный аккумулятор. www.antigravitybatteries.com »
ДЕКАЛЬНЫЕ РАБОТЫ: Decal Works предоставила полу-нестандартный графический комплект, предварительно напечатанные фоны для номерных знаков и прозрачные пластиковые графические щитки. www.decalmx.com

ЗАВОДСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВИЛЫ KAYABA / WP: Factory Connection добавила комплект WP для преобразования спиральной пружины Kayaba и проушины вилки, которые необходимы для комплекта Technical Touch Racing Kayaba. www.factoryconnection.com
ГРЯЗНЫЕ ТРЮКИ: Мы использовали подпружиненный натяжитель кулачковой цепи Dirt Tricks. www.dirttricks.com
ШИНА DUNLOP: Попытки Dunlop MX33 использовались спереди и сзади. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF RACING: Выхлопная система представляла собой полноценный Ti MegaBomb RCT 4.1 и глушитель. www.fmfracing.com 
КОМПОНЕНТЫ HINSON CLUTCH: Мы использовали стандартную стальную корзину сцепления KTM с дисками сцепления Hinson и крышкой сцепления. www.hinsonracing.com
МАЛКОЛЬМ СМИТ MOTORSPORTS: Малкольм Смит предоставил наш тестовый велосипед и все необходимые OEM-детали KTM. www.malcolmsmith.com
МОТО СИДЕНЬЕ: Нестандартный прохладный чехол для сиденья был создан Moto Seat. www.motoseat.com
КОНЦЕПЦИИ NIHILO: Крышки рычагов сцепления и тормоза. www.nihiloconcepts.com
РУЧКИ И РУЧКИ ODI: ODI предоставила Ручки и рули V2 Lock-On. www.odigrips.com 


СУПЕРСПРОКС: 
Мы изменили передачу во время тестирования звездочек SuperSprox и гоночной цепи Gold MX (G520-MXT-L-120).. www.supersproxusa.com


КОЛЕСА SRT OFFROAD:
Втулки и обода «черное на черном» были изготовлены SRT.www.srtoffroad.com
P3 УГЛЕРОД: Защитная пластина P3 Carbon X-Series весит всего 3/4 фунта. www.p3carbon.com
ШРАМ: Титановые подножки были от Scar. www.scar-racingusa.com

ТУСК ВНЕ ДОРОГИ: Tusk поставил увеличенный кронштейн ротора / адаптера для проушин Kayaba, а также болты заднего ротора и звездочки. www.tuskoffroad.com
ЗАВЕТАННАЯ РАЗРАБОТКА: Перенос головки цилиндров, отображение и настройка двигателя. www.td-racing.com
НЛО ПЛАСТИК: Красный пластик KTM пришел от UFO вместе с брызговиком и ограждениями корпуса. www.ufoplasticusa.com
ЗАЖИГАНИЕ ЭБУ VORTEX: Чтобы получить максимальную отдачу от нашей системы управления двигателем, мы попросили Twisted Development добавить зажигание Vortex. www.td-racing.com
ВП ТОПЛИВО: Мы использовали топливо VP Racing T4, которое является качественной заменой насосного газа. www.vpracingfuels.com 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К РАБОТЕ: Все детали (гравированные тормозные крышки, вращающаяся опора переднего тормоза, свечи двигателя), подставка для велосипеда и блоки оси были от Works Connection. www.worksconnection.com

Вас также может заинтересовать