MXA строит YAMAHA YZ250F из ваших мечтаний
Yamaha YZ450F - один из самых интригующих мотоциклов, выпускаемых на заводах, поскольку одинаково разные YZ250F - это огромный шаг вперед в эволюции YZ250F. Пятнадцать лет назад первым современным четырехтактным двигателем 250 был Yamaha YZ2001F 250 года. Это было чудо техники. Он произвел революцию в классе, ранее принадлежавшем двухтактному двигателю объемом 125 куб. Yamaha - одна из главных причин того, что четырехтактные двигатели теперь держат корт в мотокроссе (конечно, щедрое смещение размера AMA для четырехтактных двигателей было гвоздем в двухтактном гробу).
Оглядываясь назад, Yamaha добилась успеха в беге с YZ250F. Насколько изменился бы рынок, если бы 2001 YZ250F не был принят потребителем или если мотоцикл страдал от механических проблем. Вместо этого YZ250F был железным и жестким, и на нем было намного легче ездить, чем на любых двухтактных 125-ти. Несколько лет спустя другие производители пошли по четырехтактному пути, опираясь на фундамент, заложенный Yamaha. Таким образом, в то время как многие ранние 250 четырехтактных двигателей имели проблемы с прорезыванием зубов, Yamaha доказала, что они могут быть надежными.
В течение многих лет экипаж MXA был озадачен отсутствием подходов Yamaha по обновлению YZ250F. Синяя команда так долго опережала четырехтактный поворот, но они решили почивать на лаврах, и это позволило соперникам наверстать упущенное. В короткие сроки другие 250 четырехтактных двигателей превзошли YZ250F по производительности и технологическому прогрессу.
Изначально казалось, что Yamaha вернется к ограждениям еще в 2010 году. Они пересмотрели алюминиевую раму по периметру, чтобы выправить впускной тракт (обязательный элемент для электронного впрыска топлива). Они накачали двигатель и сконструировали топливный бак с плоским дном, что облегчило установку топливного насоса. Они мудро сохранили проверенную подвеску Kayaba SSS. К сожалению для того времени, 2010 YZ250F шел с карбюратором Keihin (непопулярный шаг в суде общественного мнения), и двигатель не был значительно улучшен. Это было больше похоже на 2010 YZ250F.
Команда аварийно-спасательных работ MXA наконец-то получила свое желание EFI в 2014 году. Yamaha подошла к пластине и представила совершенно новый YZ250F со всеми технологическими достижениями, связанными с уже проверенным оборудованием.
Аварийная команда MXA отправилась в путешествие, чтобы построить Yamaha YZ250F, который бы превзошел класс 250 - и сделал это с силой. Конечно, мы не могли не воздать должное прославленной истории Yamaha. Cycra Racing позвонила нам с полным набором ретро-желтого пластика (которые теперь доступны в качестве опции прямо у вашего дилера на модели 2016 года). Дубья предоставила золотые колеса (как и в случае с велосипедами Yamaha конца 1970-х годов), серебряные спицы и черные карбоновые втулки. Детали, такие как заглушки двигателя и блоки осей, были обработаны Works Connection. Мы застегнули эстетику с помощью фирменной графики Factory Effex и чехла на сиденья.
Хотя наш проектный мотоцикл YZ250F восходит к славным дням Yamaha, это больше, чем кажется на первый взгляд. Под пластиковым комплектом находится муфта Hinson, комплект воздушного фильтра Twin Air Powerflow и выхлопная система DR.D. Мы рассчитывали, что Дуг Дубах, главный гонщик Yamaha, будет знать, что нужно YZ250F для повышения производительности.
С 2006 года мы обсуждали вопрос приостановки SSS в Kayaba. Сказав это, мы отправили наши вилки YZ250F и шок Грэму Броу. Это звучит нелепо, чтобы связываться с успехом, но иногда вы должны точно настроить подвеску для веса и стиля гонщиков. Мы заставили Грэма поменять пружины и изменить клапаны специально для наших небольших тестеров. Учитывая отличный послужной список Броу, мы знали, что он был парнем, который улучшил и без того превосходную подвеску.
Какова была общая стоимость сборки нашего велосипеда? Поскольку наш план состоял в том, чтобы построить совершенный YZ250F, ремонтная бригада MXA не беспокоится о деньгах. Мы хотим показать, что возможно, и вам не нужно делать все, что мы сделали, но мы хотим, чтобы вы увидели все варианты. При этом мы потратили несколько тысяч долларов, но это стоило каждой копейки. Мы не только значительно улучшили диапазон мощности YZ250F без ущерба для прочности, но и исправили недостатки в других областях. Огромный передний тормоз Moto-Master остановил нас. Удлиненный рычаг Ride Engineering помог сбалансировать подвеску и не дать амортизатору пройти через начальную часть хода. Затем были приятные пластмассы Cycra и сопутствующие анодированные детали, которые выглядели привлекательно и остро.
Нам нравится мощь и компоновка Yamaha YZ250F. Мы могли бы долго и счастливо жить со стокером, но что это было бы весело?
Комментарии закрыты.