MXA строит YAMAHA YZ250F из ваших мечтаний

YZ250F_INTRO

Yamaha YZ450F - один из самых интригующих мотоциклов, выпускаемых на заводах, поскольку одинаково разные YZ250F - это огромный шаг вперед в эволюции YZ250F. Пятнадцать лет назад первым современным четырехтактным двигателем 250 был Yamaha YZ2001F 250 года. Это было чудо техники. Он произвел революцию в классе, ранее принадлежавшем двухтактному двигателю объемом 125 куб. Yamaha - одна из главных причин того, что четырехтактные двигатели теперь держат корт в мотокроссе (конечно, щедрое смещение размера AMA для четырехтактных двигателей было гвоздем в двухтактном гробу).

йеллберм750
Наша мечта о создании ретро YZ250F была бы невозможна без помощи великих вторичных компаний. В этот список входят Works Connection (заглушки двигателя, защитная пластина, мосты, Peg Armor), Ride Engineering (опускная тяга и тройные зажимы), Cycra Racing (ретро-желтый пластик), Factory Effex (нестандартная графика и крышка сиденья), Renthal (Fatbars , звездочки, кевларовые захваты и цепи), DR.D (выхлоп NS-4, комплект для опускания и счетчик часов), Twin Air (комплект Powerflow и воздушный фильтр), Dubya (колесная пара), Graeme Brough (подвеска) и Hinson (тапки муфта и регулятор предварительной нагрузки X-Trig).

Оглядываясь назад, Yamaha добилась успеха в беге с YZ250F. Насколько изменился бы рынок, если бы 2001 YZ250F не был принят потребителем или если мотоцикл страдал от механических проблем. Вместо этого YZ250F был железным и жестким, и на нем было намного легче ездить, чем на любых двухтактных 125-ти. Несколько лет спустя другие производители пошли по четырехтактному пути, опираясь на фундамент, заложенный Yamaha. Таким образом, в то время как многие ранние 250 четырехтактных двигателей имели проблемы с прорезыванием зубов, Yamaha доказала, что они могут быть надежными.

YZ250F_HUBS
Мы не могли бы жить сами с собой, если бы мы построили ретро-модель YZ250F и проигнорировали стандартные серебряные колеса. Так же, как и работы Yamahas конца 1970-х, мы зашнуровали золотые оправы, серебряные спицы и черные ступицы. Дубя ответила на звонок с помощью дисков DID DirtStar и узлов из углеродного волокна Talon. Колеса не только связали воедино эстетику нашего велосипеда, но и высококачественные компоненты добавили прочности.

В течение многих лет экипаж MXA был озадачен отсутствием подходов Yamaha по обновлению YZ250F. Синяя команда так долго опережала четырехтактный поворот, но они решили почивать на лаврах, и это позволило соперникам наверстать упущенное. В короткие сроки другие 250 четырехтактных двигателей превзошли YZ250F по производительности и технологическому прогрессу.

YZ250 номер 20

yz250желтый20

YZ250F_ВИЛКИ
Промышленность изобилует тюнерами подвески. У нас был выбор мусора и мы решили пойти с Грэмом Броу. Это был легкий звонок. Броу имеет впечатляющее резюме и работал на заводском уровне. Грэм взял и без того великолепную подвеску Kayaba SSS и сделал ее лучше. Он упал жесткие пружины для более легкой скорости и настроил клапан для максимальной плюша.

Изначально казалось, что Yamaha вернется к ограждениям еще в 2010 году. Они пересмотрели алюминиевую раму по периметру, чтобы выправить впускной тракт (обязательный элемент для электронного впрыска топлива). Они накачали двигатель и сконструировали топливный бак с плоским дном, что облегчило установку топливного насоса. Они мудро сохранили проверенную подвеску Kayaba SSS. К сожалению для того времени, 2010 YZ250F шел с карбюратором Keihin (непопулярный шаг в суде общественного мнения), и двигатель не был значительно улучшен. Это было больше похоже на 2010 YZ250F.

YZ250F_СЦЕПЛЕНИЕ
Одной из самых интересных деталей на нашем ретро YZ250F была муфта тапочек Hinson. Мы заметили, что YZ250F страдает от сильного торможения двигателем при отпускании газа и пониженной передачи. Нагрузка заставляет подвеску биться и становится непредсказуемой. Это было уже не так после того, как мы добавили клатч Hinson.

Команда аварийно-спасательных работ MXA наконец-то получила свое желание EFI в 2014 году. Yamaha подошла к пластине и представила совершенно новый YZ250F со всеми технологическими достижениями, связанными с уже проверенным оборудованием.

YZ250F_BRAKE
Нам очень повезло с негабаритным ротором Moto-Master. Кронштейн легко перемещается, а ротор обеспечивает отличную мощность торможения. Мы выбрали стандартные тормозные колодки, как и любой другой ротор. Складные колодки имеют тенденцию давать лучшее чувство и обратную связь на рычаге.

Аварийная команда MXA отправилась в путешествие, чтобы построить Yamaha YZ250F, который бы превзошел класс 250 - и сделал это с силой. Конечно, мы не могли не воздать должное прославленной истории Yamaha. Cycra Racing позвонила нам с полным набором ретро-желтого пластика (которые теперь доступны в качестве опции прямо у вашего дилера на модели 2016 года). Дубья предоставила золотые колеса (как и в случае с велосипедами Yamaha конца 1970-х годов), серебряные спицы и черные карбоновые втулки. Детали, такие как заглушки двигателя и блоки осей, были обработаны Works Connection. Мы застегнули эстетику с помощью фирменной графики Factory Effex и чехла на сиденья.

YZ250F_ACTION_1
В стандартной комплектации YZ250F может обрезать узкие линии, хотя передняя часть иногда страдает от нежелательного покачивания при повороте. Комплект опускания DR.D в сочетании с скользящим сцеплением Hinson и плюшевой подвеской искоренили это ощущение. Поймите, что аварийная бригада MXA не трогала внутренности двигателя YZ250F. Вместо этого мы сосредоточились на продуктах с креплением на болтах, которые сделают крепкий двигатель лучше.

Хотя наш проектный мотоцикл YZ250F восходит к славным дням Yamaha, это больше, чем кажется на первый взгляд. Под пластиковым комплектом находится муфта Hinson, комплект воздушного фильтра Twin Air Powerflow и выхлопная система DR.D. Мы рассчитывали, что Дуг Дубах, главный гонщик Yamaha, будет знать, что нужно YZ250F для повышения производительности.

YZ250F_SHOCK
Graeme Brough соответствовал настройкам вил, чтобы сбалансировать шасси. Graeme также установил регулятор предварительной нагрузки X-Trig, чтобы с легкостью вносить изменения в провисание. И, поскольку мы были особенно внимательны к тому, чтобы YZ250F выглядел резким, мы любезно попросили Броу установить черную пружину вместо стандартной синей. Это мелочи, которые имеют значение.

С 2006 года мы обсуждали вопрос приостановки SSS в Kayaba. Сказав это, мы отправили наши вилки YZ250F и шок Грэму Броу. Это звучит нелепо, чтобы связываться с успехом, но иногда вы должны точно настроить подвеску для веса и стиля гонщиков. Мы заставили Грэма поменять пружины и изменить клапаны специально для наших небольших тестеров. Учитывая отличный послужной список Броу, мы знали, что он был парнем, который улучшил и без того превосходную подвеску.

YZ250F_РАДИАТОР
DR.D уже много лет продает комплект для опускания радиатора YZ250F. Кронштейны опускают радиаторы на 24 мм. В свою очередь, нижний центр тяжести улучшает управляемость. Простой в установке и эффективный способ сделать наш проектный мотоцикл YZ250F более маневренным в поворотах, комплект для снижения радиатора DR.D - это разумная покупка.
YZ250F_ГЛУШИТЕЛЬ
Дуг Дубах, доктор медицины, не строит выхлопные системы на динамометре. Вместо этого он строит прототипы труб и ставит их в реальных ситуациях - на трассе. По этой причине DR.D имеет репутацию отличного выхлопа. NS-4 от Dubach добавил мощность среднего и верхнего уровня, но он отнял часть нижнего уровня, которым славится YZ250F.

Какова была общая стоимость сборки нашего велосипеда? Поскольку наш план состоял в том, чтобы построить совершенный YZ250F, ремонтная бригада MXA не беспокоится о деньгах. Мы хотим показать, что возможно, и вам не нужно делать все, что мы сделали, но мы хотим, чтобы вы увидели все варианты. При этом мы потратили несколько тысяч долларов, но это стоило каждой копейки. Мы не только значительно улучшили диапазон мощности YZ250F без ущерба для прочности, но и исправили недостатки в других областях. Огромный передний тормоз Moto-Master остановил нас. Удлиненный рычаг Ride Engineering помог сбалансировать подвеску и не дать амортизатору пройти через начальную часть хода. Затем были приятные пластмассы Cycra и сопутствующие анодированные детали, которые выглядели привлекательно и остро.

YZ250F_LINK
В сочетании с модами подвески Graeme Brough мы выбрали понижающую тягу Ride Engineering. Тяга длиннее, чем на складе, и опускает заднюю часть велосипеда. В результате начальная часть ударного удара усиливается для лучшего баланса спереди назад.

YZ250F_АКЦИЯ 3

Нам нравится мощь и компоновка Yamaha YZ250F. Мы могли бы долго и счастливо жить со стокером, но что это было бы весело?

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.