В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ HONDA CR2004 125 г.

Этот тест на велосипеде взят из выпуска MXA за март 2004 года.

В течение пары месяцев это выглядело как Honda позволил бы CR125 упасть на обочину - в пользу CRF250 четырехтактный, День его дебюта в 2004 году наступил и прошел без CR125 в поле зрения. Ходили слухи, что Хонда вытащил пробку. Не так! В конце концов, Honda просто манипулировала приоритетами своей производственной линии, отодвигая дату выпуска CR2004 125 года назад. Хотя двухтактные теоретики заговора поспешили указать, что CRF250 не был отброшен назад. Фактически, согласно источникам Honda, время производства CRF125 использовалось для создания большего количества CRF.

Вы не можете обвинять никого, потребителя или Honda, в предсказании гибели CR125. В конце концов, 2003 CRF450  откусил 2003 CR250 продаж, и не нужно Amazing Kreskin, чтобы представить, что CRF среднего размера будет делать проблемные цифры продаж CR125.

Honda CR2004 125 года была взрывом для езды, хотя, когда был выпущен мощный CRF250, потенциальные покупатели CR125 оказались между молотом и наковальней. Наиболее перепрыгнул с корабля на четырехтактный.

Но Honda удивила нас совершенно новым двигателем 2004 года (хорошо, может быть, не совсем новый), который имеет больше технических достижений, чем любой мотоцикл в классе 125. Это заставило нас задуматься, действительно ли CR125 находится на смертном одре или просто лежит низко? Ответ будет представлен довольно быстро.

Q: 2004 CR125 БЫСТРЕЕ, чем 2003?

A: Да. Но это детские улучшения. Хонда движется в правильном направлении со своими 125 двухтактными двигателями, но им еще далеко до современных стандартов.

В: ЧТО НОВОГО О ДВИГАТЕЛЕ 2004 ГОДА?

A: Honda представила первый в мире силовой клапан с электронным управлением CR250 Несколько лет назад, а в 2004 году CR125 получил такое же объединение компьютерных чипов, датчиков, сервоприводов и кабелей.
Установка электрического силового клапана требовала от Хонды отливать совершенно новый цилиндр. Поэтому, пока они ремонтировали топ-энд, инженеры Honda добавили куполообразный поршень и новую камеру сгорания. Кроме того, каждый порт прошел реабилитацию, а также геркон, трубу и глушитель.

Двигатель CR125 по сравнению с KTM 125SX был на четыре лошадиных силы. При 10,500 оборотах в минуту был дефицит более чем в семь лошадиных сил. 

В: ЧТО ЭТО ЧРЕЗВЫЧАЙНО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ МОЩНОСТЬ CR125?

Ответ: Нет. Несмотря на то, что электронная силовая арматура 2004 года выпуска CR125 с алюминиевым каркасом является самой современной, все технологии в мире не помогут, если мотоцикл будет медленным.

Q: СКОЛЬКО МОЩНОСТИ CR125 ДЕЛАЕТ НА DYNO?

A: Сколько энергии он не производит на динамометре, было бы лучшим вопросом. 2004 CR125 развивает 30.6 пиковой мощности при 11,000 XNUMX об / мин. Для сравнения, 2004 КТМ 125SX составляет 34.5 лошадиных сил при 10,500 об / мин. Это дефицит в четыре лошадиных силы на пике. Но это даже не говорит половину истории. Если вы вернетесь к 10,500 XNUMX оборотов в минуту, где KTM вырабатывает 34.5 лошадиных силы, CR125 - только 27 лошадиных сил. Это почти на восемь лошадиных сил меньше. И мы используем только KTM в качестве примера. CR125 не побеждает RM125, YZ125 or КХ125 в любой точке кривой динамо тоже.

Q: ЧТО ТАКОЕ CR125 НРАВИТСЯ НА RACE TRACK?

A: Лучше, чем на Dyno. Вместо того, чтобы ощущать недостатки в лошадиных силах, вы чувствуете недостаток крутящего момента, поскольку у CR125 возникают проблемы при создании тяги из поворотов. Максимальный крутящий момент CR125 составляет 14.9 фунт-фута. На противоположном конце спектра максимальный крутящий момент KTM 125SX составляет 17 Нм.

В: МОЖЕТ ЛИ ВЫСТУПЛЕНИЕ ПОМОЩЬ, ЧТО ЭТО ВЫЙДЕТ ИЗ УГЛОВ?

A: Возможно, но инженеры Honda избили вас до отказа. 2004 CR125 поставляется с 53-зубной задней звездочкой. Фактически, на полках дилеров трудно найти 54-зубчатые задние звездочки. Мы переключились на звездочку с промежуточным валом с 12 зубьями и заднюю звездочку с 49 зубьями, чтобы получить больше тяги.

Каждая МХА испытателю понравились управляемость, подвеска, эргос, передний тормоз, шины Dunlop, бары Renthal и легкое ощущение от CR125.

Q: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА CR125?

A: Мы не можем сказать достаточно хороших слов о подвеске CR125. В свое время Honda CR125 были известны своими невероятными двигателями и подвеской. В развороте судьбы, CR2004 125 года имеет удивительную подвеску и так себе двигатель.

вилы: Если на заводе-изготовителе установлены вилочные пружины весом 0.44 кг, можно подумать, что вилы CR125 будут жесткими, но на самом деле они почти идеальны. 46 мм Kayaba вилки впитывают мелочи, впитывают средние вещи и справляются с большими вещами.

Шок: В отличие от вил, которые имеют довольно прочную пружину, в амортизаторе используется относительно обычная пружина 4.7 кг / мм. Принято считать, что жесткие вилочные пружины и мягкие ударные пружины полностью уравновешивают подвеску, но это не так.

Чтобы получить максимальную отдачу от подвески на вашем CR125, установите провисать на 100мм кликеры на настройках книги и оставь в покое. Это так хорошо.

Силовая установка CR125 не имеет себе равных на динамометрическом стенде. Но на динамометрическом стенде отставание от конкурентов было не таким большим.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) ручки: Honda использует, чтобы иметь отличные ручки. Теперь они несгибаемы и имеют склонность к разрыву рук.
(2) Двигатель: Жаль, что Honda потратила огромные деньги на литье новых двигателей в 2004 году, но безрезультатно. Снова и снова доказывалось, что старое проектирование с помощью бинтов редко приводит к желаемым результатам. Honda должна была укусить пулю пять лет назад и начать с чистого листа бумаги.
(3) Задний тормоз: Тормозные тормоза приведут к перегреву заднего тормоза. Если это не ты, не волнуйся.
(4) воздушная коробка: Лучше уговорить друга очистить воздушный фильтр.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Подвеска: Подвеска CR125 просто потрясающая. Это работает для всех уровней гонщиков.
(2) Надежность: CR125 продержится два сезона без единого пота.
(3) руль: Что не нравится в алюминий Рентальs?
(4) Компоненты: Теперь, когда Honda выпустила действительно хороший клатч и комплект алюминиевых рулей на CR125, трудно жаловаться на какие-либо компоненты. Они все первоклассные.
(5) Эргономика: Изгиб руля идеален. Подножки находятся в правильном положении (в отличие от CR250). Сиденье является захватом (и кажется более прочным, чем в прошлом году), и все болты имеют соответствующие размеры и характеристики.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Этот велосипед - взрыв, чтобы ездить. каждый МХА испытателю понравилась управляемость, подвеска, эргос, передний тормоз, Шины Dunlop, Рентал бары и легкие ощущения. Но и всегда есть «но», когда что-то так хорошо. И это приводит нас к этому утверждению… »Но это не достаточно быстро. Отнюдь не."