В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ YAMAHA YZ2005 125 г.

2005 был первым годом, когда Yamaha перешла на алюминиевую раму на своем YZ125. С тех пор ничего не изменилось. 

Это был 1996 год, и Yamaha выпустила чудовище из 125 после нескольких лет посредственной посредственности. 1996 YZ125 был определяющим моментом в истории 125. С того года Yamaha усовершенствовала и обновила, но радикально не изменила YZ125. Почему бы нет? Причина была проста, зачем рушить хорошую вещь. Единственный глюк в игровом плане? Они испортили хорошую вещь, когда выпустили четырехтактный YZ250F. YZ250F был смертельным звеном YZ125. Или это было? Если два удара были мертвы, то почему Yamaha потратила время на создание совершенно нового динозавра в 2005 году? У них была причина. В 2005 Yamaha решила построить совершенно новый двухтактный YZ125; не переработанная модель 1996 года, а совершенно новый мотоцикл, который почти не разделял детали с моделью 2004 года.

В: ЧТО ЯМАХА НЕ ДЕЛАЛ В 2005 YZ125?
A: Вы, наверное, думали, что мы сначала спросим, ​​что они с ним сделали, но список не намного короче. Они не изменили внешний вид пластика (хотя нам бы хотелось, чтобы они были), дисков сцепления, окуня сцепления, кикстартера, ручек, подножек, заднего тормоза, ступиц, колесных дисков и шин.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО YAMAHA В 2005 ГОДУ?
A: Все остальное. И это включало пластик. Чего-чего? Разве мы не сказали, что они не меняли пластик? Нет, мы сказали «внешний вид пластика», сам пластик был совершенно новым рецептом, который дольше сохранял свой цвет и уменьшал синдром белых полос. Под новым пластиковым рецептом был совершенно новый мотоцикл. Yamaha не жалела денег на 2005 YZ125. Подвеска полностью нового двигателя и совершенно новой рамы были новыми вилками системы разделения масла и воздуха Kayaba 48 мм. Подвеска Kayaba SSS дебютирует не раньше 2006 года.

Вопрос: КАК РАДИКАЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ YZ2005 125 ГОДА ОТ 2004 ГОДА?
A: Они разделили только две части: кикстартер и диски сцепления. Все остальное было пепельно-консервированным. Цель Yamaha состояла в том, чтобы создать легчайшие 125 двухтактных двигателей, и, поскольку двигатель был самой тяжелой частью мотоцикла, это было лучшее место для старта. Двигатель YZ2005 125 года был на четыре фунта легче, чем двигатель 2004 года YZ125. Это поразительно.

В: ЧТО ВНЕШНИЙ ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ YZ2005 125 ГОДА?
О: Yamaha отказалась от поршня с куполообразной головкой и заменила поршень с плоским верхом. Укорочили шатун на 3мм. Подняли выхлопное отверстие на 0.5 мм. Они наклонили двигатель вперед на 7.5 градусов, чтобы можно было выпрямить впускной тракт с 16 градусов от центра до 5 градусов (это большое дело). Отверстие для охлаждающей жидкости на головке было изменено из-за наклона двигателя. Рабочее колесо водяного насоса заменено пластиковым, а вал стал на 4 мм меньше. Рычаг привода сцепления теперь располагался внутри крышки зажигания (как и все 125 в этом классе). Коробка передач была шестиступенчатой ​​(аллилуйя). Выхлопная труба имела более прямой начальный участок.

Слева - двигатель 2004 года, а справа - двигатель 2005-2018 годов. 

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ 2005 YZ125 ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2004 ГОДА?
A: Абсолютно. Положительно. Без сомнения. Двигатель 2005 года был лучше, чем 2004 год во всех аспектах. Это началось раньше, тянуло сильнее и дольше вращалось, но не в восторге, потому что оно обменивало некоторые способности на чистую гонку. Это неуправляемый гоночный двигатель. Надо было кататься тяжело и убирать мокрым. Пока вы держите его на трубе и ловите шестерни в среднем диапазоне, вы будете летать. Пропустите смену или дайте двигателю заглохнуть, и вы будете щелкать сцеплением и спешить вниз. Yamaha заслуживает похвалы за создание полноценной гонки YZ125. Двухтактные имеют преимущества по сравнению с четырехтактными, но их широкий, крутящий момент и простота езды отсутствуют в списке. Чтобы заставить 125-й двигатель побить мотоцикл с двойным рабочим объемом, вы должны отказаться от тонкостей и перейти прямо к яремной. Если вы животное, то Yamaha YZ2005 125 года была вашим видом машины.

Вопрос: БЫЛ ЛУЧШЕ YAMAHA YZ2005 125 ГОДА, ЧЕМ ЧЕТЫРЕХГОДНЫЙ YZ2005F 250 ГОДА?
A: Если вы несгибаемый двухтактный гонщик, читайте дальше. Правда в том, что, хотя мы любили YZ2005 125 года и считали его лучшим 125 двухтактным двигателем, когда-либо сделанным в то время, он не сместил Yamaha YZ2005F 250 года в сознании американских мотокроссеров. Когда вы нажимаете на третье сцепление на YZ125, вы сильно тянете на третью на YZ250F. На самом деле, вы, вероятно, думаете о том, чтобы поймать четвертого. Пока вы переключаетесь с первого на второе на третье на YZ125, вы все еще на той же передаче в более широком диапазоне мощности YZ250F. Удар был меньше работы. Тандер не должен был быть таким опытным. Рассмотрим YZ125 супер двухтактный. Если вы супер двухтактный гонщик, вы сможете зависать с 250F.

В: ПОЧЕМУ КОГДА-ЛИБО КУПИТЬ 125 ДВА МЯСА В 2005 ГОДУ?
Ответ: Это очень важный вопрос не только для людей, которые тратят деньги на покупку велосипедов для мотокросса, но и для людей, которые их строят. Почему кто-то должен купить 125 двухтактных? Есть несколько веских причин: Веселый фактор: Эта вещь - взрыв, чтобы ездить. Он вращается быстрее, чем любой четырехтактный, и когда вы глушите передачу, вы чувствуете, что летите. Это чувство скорости. Стоимость владения: Мы не рассказываем истории из школы, когда говорим вам, что вы можете взорвать четыре 125 двухтактных за стоимость одного четырехтактного табака. Двухтактные в обслуживании недороги. Если вы взорвете четырехтактный двигатель, вам, возможно, придется заменить цилиндр, поршень, кривошип, клапаны, головку, направляющие клапана, кулачковую цепь и кулачки. Мы говорим об огромных изменениях. Мы знаем людей, которые снова переключились на двухтактные, потому что они потратили 6000 долларов на четырехтактный, а затем должны были вложить еще 3000 долларов, чтобы исправить это. Если это не звучит плохо, мы должны упомянуть, что они не могли ездить в течение шести месяцев, пока они ждали запчасти и пытались сэкономить достаточно денег, чтобы заплатить за них. Вес: Yamaha YZ2005 125 года весил 197 фунтов. Это примерно на 20 фунтов легче, чем все 250 четырехтактных. Точно, насколько светло это становится очень ясно, когда вы выводите велосипед на трассу или поднимаете его на подставке. Вы чувствуете себя почти непобедимым на YZ2005 125 года. Мотоцикл настолько легкий, что, кажется, пропускает все неровности, сравнительно легко очищает каждый прыжок и включает десять центов. 2004 YZ125 весил 208 фунтов, и это было примерно на уровне курса. Поверьте нам, вы заметите снижение веса на десять фунтов на 2005 YZ125.

Двигатель Yamaha YZ2005 2018-125 гг. Выкачивает 34 лошади, а новый KTM 125SX выкачивает 37 пони. 

Q: МЫ СКАЗАЛ, ЧТО У ВАС ЕСТЬ ШЕСТОРОСНЯЯ ТРЕННИ ИЗ ПЯТИ СКОРОСТЕЙ?
A: Вы держите пари, что мы сделали. Инженеры Yamaha не хотели возвращать дополнительное оборудование в трансивер в 2005 году (потому что это добавило вес их суперлегкому байку), но отдел тестирования убедил их, что это хорошая идея. Нам нравились шестиступенчатые 125-ступенчатые редукторы с близкими передаточными числами, и нам никогда не нравились пятиступенчатые. Даже с очень улучшенной шестиступенчатой ​​коробкой передач мы все же испытывали различные задние звездочки на YZ2005 125 года, но в отличие от прошлых лет, Yamaha поставила YZ2005 125 года с хорошей передачей.

В: КАК ТВОРЧЕСКОЕ БЫЛО АЛЮМИНИЕВЫМ РАМ YAMAHA?
A: Это было произведение искусства. Yamaha не была безрассудной, чтобы прыгнуть на алюминиевую подножку. У них была стальная рама, которая была хорошей. Их велосипеды имели лучшую в своем классе управляемость. Они не хотели играть за лидером. Согласно внутренним источникам, прежде чем инженеры Yamaha смогли перейти на алюминий, они должны были доказать, что не будет никакого снижения прочности, управляемости или ощущения. Экономия веса была большой морковью. Yamaha отказалась от вездесущей конструкции с двумя лонжеронами Delta Box и вместо этого выбрала очень инновационную алюминиевую раму «включай и работай», которая имитировала стальную раму, но делала это только с восемью отдельными деталями. На раме 2005 года нет ни одной трубки. Он использует поковки, отливки и прессования. Рама Yamaha YZ2005 125 года была на 4-1 / 2 фунта легче, чем рама 2004 года.

Мы любили вилки Kayaba SSS в 2005 году и до сих пор живем сегодня. 

Q: Что насчет подвески KAYABA?
О: Yamaha ругала нас каждый раз, когда мы говорили, что совершенно новые вилки Kayaba являются копиями вилок Showa Twin-Chamber. Но, к сведению, вилки Kayaba и Showa имеют некоторые примечательные сходства. Например, вилка Kayaba имела двухкамерную систему, как и вилка Showa, регулятор компрессии располагался в верхней части вилки, как и вилка Showa, а внешняя труба была цельной, как и у Showa. Согласно источникам Kayaba в то время, компания KYB первой придумала двухкамерный дизайн, но никогда не использовала его для серийных мотоциклов, а вместо этого использовала заводскую подвеску.

В: ОНИ РАБОТАЛИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВИЛКИ 2004 ГОДА?
A: Абсолютно. Вилки Yamaha 2005 года были намного лучше, чем все, что они предлагали ранее. Они сопротивлялись падению, как ни одна из их старых вилок, с легкостью поглощали небольшие удары и не испытывали резкости по отношению к среднему материалу. Единственное изменение, которое мы внесли в вилки, - это сдвинуть их вниз в тройных зажимах, пока они не выровняются, и повернуть компрессию до восьми щелчков. Мы оставили подбор один.

Слева - стальная рама YZ2004 125 года. Справа - алюминиевая рама YZ2005 2018-125 годов. 

Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Четырехтактный. Если бы их не было рядом, это были бы лучшие 125-ые из когда-либо построенных.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ? 
A: Подобный список:
(1) Двигатель. Это было меньше, легче и быстрее, чем двигатель 2004 года. Yamaha подняла двухтактный двигатель объемом 125 куб. См на новый уровень.
(2) Подвеска. В 2004 году Yamaha совершила большой скачок, переключившись с 46-мм на 48-мм каябы. В 2005 году они совершили качественный скачок вперед от вилок картриджей к двухкамерным вилкам.
(3) Вес. 197 фунтов это свет.
(4) Передний тормоз. Это был хороший передний тормоз для своего времени.
(5) Передача. В то время больше производителей следовало бы последовать примеру Yamaha и отказаться от своих пятиступенчатых трансов для шести скоростей. Это имело огромное значение.
(6) руль. Honda опередила их, но в 2005 году Yamaha также выпустила алюминиевый руль Renthal.
(7) Обработка. Он включает десять центов, устойчив на быстрых прямых и легко прыгает.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
О: Это потрясающие 125. Это супер двухтактный двигатель, который не изменился более десяти лет спустя. К сожалению, это похоже на постройку быстрого винтового самолета. Это эра реактивных двигателей. Это еще и четырехтактный возраст.

 

Вас также может заинтересовать