В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI RM2006 250 г.

2006 Suzuki RM250Этот тестовый внедорожник Suzuki RM 2006 250 года взят из архивного ноябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2005 год. Не пропустите еще один Вопрос MXA, подпишитесь сейчас 

Освободи Себя МХА вредительство выбрал Suzuki RM250 в качестве Двухтактный велосипед года 250cc в 2004 и 2005 годах. По нашему мнению, для двухтактной короны объемом 250 куб. см. - только два мотоцикла - YZ250 и RM250. Yamaha YZ2005 250 года была потрясающая машина. У него была стабильная управляемость, алюминиевая рама, приличная подвеска и трактор с двигателем. Так почему же он не победил? Это просто В мире, где доминируют гремучие удары, Suzuki RM250 демонстрирует совершенно противоположные черты четырехтактный, В то время как четырехтактные двигатели были крутыми, широкими, мускулистыми, медленно вращающимися и податливыми, RM250 был резким, корявым, проворным, резким, легким и агрессивным. В двух словах, Suzuki RM250 - это все, чем четырехтактный двигатель.

Чем мы восхищались в 2004 RM 250 и 2005 RM250 был их уникальностью. В том, что быстро становится миром клонов - это бунтарь. Да, Вирджиния, мы знаем, что восстание не всегда хорошо играет во внутренних районах, но если вы все еще планируете ездить на двухтактном двигателе объемом 250 куб. См, у вас должна быть полоса мятежников. МХА Экипаж разрушителей присвоил RM250 весь шарик воска, потому что он был самым двухтактным из всех двухтактных. Это то, чем можно гордиться.

Вопрос в том, сможет ли Suzuki RM2006 250 года ударить молнией три раза.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ RM2006 250 года БЫСТРЕ, чем '05?

A: Да, но не кажется, что быстрее. Это может звучать как комплимент для левой руки, но не путайте. Suzuki RM2006 250 года не чувствует себя быстрее, чем модель 2005 года, но у него значительно улучшенный диапазон мощности. И самое лучшее в новом диапазоне мощности - это то, что его легче использовать быстрее, чем в предыдущих итерациях RM250. Как так? До 2006 года диапазон мощности RM250 можно было описать следующим образом: не очень дно. Сильный удар по центру. Быстрый оборот. Бодрая сила в верхнюю середину. Ранний выход. Короче говоря, он сильно ударил и сильно потянул - но ненадолго.

2006 Suzuki RM250 engine

В 2006 году Suzuki добавил значительно больше мощности от низкого до среднего. Внезапный удар по центру был подчеркнут приятным, приятным и пригодным для использования крутящим моментом, который начинает приближаться к холостому ходу. '06 отлично поднимается со дна и поднимается через средние частоты. Очень хорошо.

В: ПОЧЕМУ ЭТО НЕ ЧУВСТВУЕТ БЫСТРО, КАК МОДЕЛЬ 2005 ГОДА?

A: Добавленный нижний предел убирает всю драматичность из хита среднего уровня. В прошлом году произошло очень мало, и вдруг RM250 ожил. Теперь, вещи случаются с небольшими поворотами запястья, и нижний конец заполнен настолько, что удар средней школы старой школы менее заметен. Это не меньший хит, просто хит превращается в большую картину.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ RM2006 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2005 ГОДА?

A: Светлые годы лучше. Благодаря расширенному переходу от низа к середине, Suzuki имеет вдвое больше вариантов для своих гонщиков. В прошлом лучшим решением для любой ситуации было ударять дроссель и держаться. Это был неуправляемый двигатель, который не любил работать с четвертью, половиной или тремя четвертями. Это потребовало полного дросселя, был ли угол свободен, тверд или вне развала.

2006 Suzuki RM250

Не так в 2006 году. Аллилуйя! На RM250 теперь можно ездить с чувствительным запястьем в крутых поворотах. Его можно нянчить с развалом на четверть газа. Это может быть выбрано и перемещено через задние переключатели. Двигатель 2006 года универсален. Предыдущая версия этой силовой установки была плоской или ничего.

В: КАК СУЗУКИ УЛУЧШИЛ ПИТАНИЕ RM2006 250 ГОДА?

A: Мы восхищаемся простой стратегией Suzuki для двигателя '06. Никаких уловок, только шесть проверенных и настоящих техник настройки.

(1) Выхлопные порты. В прошлом году Suzuki поднял углы выхлопного порта и расширил порты наддува, чтобы получить немного больше возможностей. В этом году они изменили выпускной порт, улучшили синхронизацию портов и оптимизировали порты наддува. Они не отменили то, что сделали в 2005 году, но выбрали стратегию переноса посреди дороги.

(2) Силовой клапан. Suzuki изменила свой силовой клапан, чтобы на мгновение задержать его открытие, чтобы помочь малой мощности. Затем они загерметизировали отверстия вспомогательного выпускного клапана для сокращения обдува и работали над кулачковым штоком, плечом клапана и рычажным механизмом клапана для более быстрого приведения в действие.

(3) потребление углеводов. Укорачивая впускную трубу карбюратора, они сокращают время задержки для увеличения низкого уровня.

(4) Объем картера. Изменяя объем картера, вы можете увеличивать или уменьшать давление нагнетания, расход топлива или плотность топлива. В 2006 году Suzuki увеличил зазор между коленчатым валом и картером, чтобы увеличить объем картера и изменить степень первичного сжатия двигателя. Это способствует низкому уровню мощности.

(5) зажигание. Отображение CDI было перенастроено для большего отклика при низких оборотах.

(6) Тростниковые лепестки. Один из самых простых способов улучшить низкую мощность на любом велосипеде - это установить более гибкие лепестки тростника - более мягкие язычки открываются раньше. В 2006 году у Suzuki появились совершенно новые язычки из углеродного волокна.

2006 Suzuki RM250 engine

В: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND 2006 RM250 ЧУВСТВУЕТ НА ТРЕК?

О: Самый большой комплимент, который мы можем заплатить за двигатель RM2006 250 года, заключается в том, что он больше похож на силовой диапазон Yamaha, чем раньше. YZ250 - удивительно гибкий двигатель, который может работать как на холостом ходу, так и до визгливого верха. Лучше всего то, что YZ250 может принять любую настройку дросселя без хныканья. В 2006 году двигатель RM250 клонировал часть магии Yamaha (но не все). '06 RM250 более гибкий.

Самая значимая похвала гонщикам, которые испытывали диапазон мощности RM06 '250, заключалась в том, что на поздних этапах гонки, когда они устали, они могли заставить RM250 двигаться быстро с минимальными усилиями или без них. И наоборот, на RM2005 250 года вы либо выкладывались полностью, либо работали медленно. Наш тестовый байк выдал 46.2 лошадиных сил.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Мы немного боролись в летнюю жару с богатством, но это совершенно нормально. Для жарких дней мы использовали поставляемую иглу NEDK с полужестким зажимом (с зажимом в третьем положении) и 165 основных струй.

Q: Что насчет редуктора?

A: Это почти идеально подходит для выходной мощности RM.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

Q: Что насчет сцепления?

A: Ужасно. В свежем виде он был мягким и расплывчатым, и оставался свежим недолго. Suzuki модернизировал пластины и корзину в 2006 году, но это было неудачно. Это самое слабое сцепление в классе 250.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Suzuki - единственный производитель, готовый выйти за рамки управляемости. У каждого производителя есть своя индивидуальность, высеченная в камне. Honda начала перестраховаться в 1994 году, когда они стерилизовали сверхточную модель 93 года. KTM никогда не рискнула построить мотоцикл, который бы поворачивался. Кавасаки привык к убийствам с топором. У Yamaha среднее шасси, которое не делает ничего плохого - и ничего хорошего.

2006 Suzuki RM250

Suzuki, с другой стороны, весь в упор. Они готовы отказаться от линейной стабильности ради быстроты, поменять местами на точность поворотов и искать одного превосходного за счет других.

Вопрос, который вы должны задать себе: готовы ли вы отказаться от некоторого чувства безопасности на скорости, чтобы иметь возможность резать, нарезать кубиками и Жюльен соревноваться в поворотах? Ответьте «да», и у вас нет выбора, кроме как участвовать в гонках на Suzuki. Это единственный велосипед, который может пройти по канату между блестящим человеком и шизофреником.2006 Suzuki RM250 bars

В: СУЗУКИ ПЫТАЛСЯ ПОМОЧЬ ОБРАЩЕНИЮ В 2006 ГОДУ?

О: Нет. В своих пресс-релизах они на словах высказались, но на самом деле Suzuki в 2006 году решила сделать шасси еще быстрее, отрезав рулевую трубу от старой рамы и сдвинув ее на 5 мм назад. Изменив рулевую трубу, Suzuki переместил двигатель вперед, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо. Чем больше вес, тем больше укус в поворотах, и это то, что могло бы принести пользу некоторым конкурентам Suzuki, но мы должны признать, что мы не думаем, что RM250 нужно было улучшать. Он уже был супер отзывчивым. Мы видели, как Рики Кармайкл опробовал эту новую раму на Supercross в Лас-Вегасе. Гонки были запрещены законом, но он ездил на них во время дневных сессий, чтобы получить представление о том, что ждет его в 2006 году.

Что мы думаем о новом кадре? Мы думаем, что получается лучше. Мы не беспокоились из-за увеличения дрожания головы, потому что гонка на Suzuki - это все о настройке. Поиск идеального баланса между передней и задней частями - это постоянный балет гоночной провисания и высоты вилочной трубы. Мы опустили вилки в зажимы, прогнали 100 мм провисания и сохранили свои рефлексы на Defcon-4.

Вопрос: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА RM2006 250 года?

A: Шова в движении. Очень хорошие вещи. Действительно очень хорошо.

вилы: Хорошие вилки. Они достаточно жесткие для профессионалов, но могут быть смягчены для гораздо более медленных наездников. Мы запустили настройку сжатия на восемь кликов и отскок на 13.

Шок: Каждый МХА испытатель любил этот шок - без исключения. Это идет прямо через самые противные вещи. Никогда не пинайте, не прыгайте и не отрыгивайте. Он может пройти через что угодно. Установите отскок на 12 щелчков, низкоскоростное сжатие на 10 и высокоскоростное между 1-3 / 4 и 2 оборота.2006 Suzuki RM250Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Шины: Мы не можем жить с передней шиной Bridgestone. Прилично прослеживает повороты, но отпускает без предупреждения. На велосипеде с тенденцией к избыточной поворачиваемости, такой как RM250, вам нужна самая лучшая возможная резина. Бросьте пинка Бриджстоунс.

(2) Сцепление: По крайней мере, он не дрожал и не болтал, как раньше, но он также работал не очень хорошо. Мы выбрали самые жесткие пружины сцепления, которые мы могли найти.

(3) передний ротор: Мы не видим никакой разницы между ротором Suzuki и его конкурентами, но мы постоянно сгибаем роторы Suzuki и никого другого.
2006 Suzuki RM250 front brake

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) тормоза: Вся мощь морщинок, которая вам когда-либо понадобится.

(2) Бары: В прошлом году у Suzuki были обычные алюминиевые прутки на RM250. В этом году у них есть настоящие Renthals.

(3) Подножки: Мы озадачены внезапным всплеском титановых подножек на производственных мотоциклах. Это экономит вес, но настолько низко на раме, что имеет очень небольшой функциональный эффект. И, если вы собираетесь потратить время и деньги на создание титанового колышка, почему бы не сделать его шириной 57 мм. Это оптимальная ширина.

(4) Графика: Сине-желтый взгляд стильный. Еще за 300 долларов можно заказать реплику Team Makita с черным сиденьем, золотыми ободками и графикой команды.

2006 Suzuki RM250

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Не пишите этот чек для нового четырехтактного, пока вы не перекинули ногу на этот двухтактный 250 куб. Это не похоже ни на один другой мотоцикл на планете.

 

Вас также может заинтересовать