В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ HONDA 2001 CR500 НА ШАССИ CRF2008 250 ГОДА

 

Статья из июньского номера журнала Motocross Action за 2008 год.

Есть что-то классное в дегустации запретного плода. Для большинства гонщиков мотокросса легендарный двухтактный двигатель объемом 500 куб. См был запрещен на гоночных трассах Америки задолго до того, как у них появилась возможность перебросить ногу над одним. Изгнанный в конце Национального сезона АМА 1993 года, потому что он был признан слишком мощным (и потому, что Yamaha и Suzuki не хотели, чтобы АМА принимала Чемпионат, в котором победили бы только Хонда или Кавасаки), двухтактный мотокросс-мотоцикл объемом 500 куб.см. лоза без громкой расы поддержки.

Многие гонщики до сих пор помнят, каково было гонять этих гигантов на трассе для мотокросса. Было что-то особенное в мужчинах, способных выдержать взрывную силу двухтактного двигателя объемом 500 куб. Майк Ларокко, Майк Кидровски, Джефф Уорд, Рик Джонсон, Дэвид Бэйли, Брок Гловер, Роджер ДеКостер и Чак Сан были в некотором роде жесткими?


Хотя Honda и Kawasaki сохранили CR500 и KX500 в своих продуктовых линейках в течение многих лет после кончины AMA 500 Nationals, мотоциклы томились при минимальной поддержке НИОКР и чуть больше, чем BNG каждый год. Большинство 500 гонщиков пожали плечами и переключились на двухтактный 250 (и, в конечном итоге, на четырехтактный 450), но AJ Wagoner из Индианы не собирался отказываться от своего меча. В 1997 году AJ втиснул свой старый двигатель CR500 в новую тогда двухлонжеронную раму CR250. Эй Джей не собирался заниматься производством CR500 с алюминиевым каркасом, но он был удивлен высоким спросом на его любимый проект. Ежегодно, начиная с 1997 года, компания Service Honda обновляла и улучшала самодельный CR500AF (AF для алюминиевой рамы). Когда Honda полностью прекратила производство CR500 в 2001 году (хотя разработка фактически прекратилась в 1991 году), детали двигателя по-прежнему оставались доступными, так что сервисная служба Honda могла сохранить уникальный звук CR500 живым.

Большинство людей видели Сервис Honda CR500AF, хотя они не всегда понимают это. Совсем недавно, Робби Мэддисон использовал Service Honda CR500AF, когда он прыгнул на 322 фута в Лас-Вегасе в канун Нового года, Даже если вы не видели прыжка Робби, вы наверняка знаете кого-то с велосипедом Service Honda. МХА экипаж крушения лично знает два Глен Хелен гонщики с алюминиевой рамой 500-х годов.

МАГАЗИН TALK: ЧТО ЭТО ВСЕ О?

Последняя версия обслуживания Honda CR500AF использует 2001 CR500 двигатель включил в Honda CRF2008 250 шасси. Сложность работы требует объединения частей Honda от различных CR и CRF для остальной части велосипеда. На бумаге 2008 Honda Service CR500AF может выглядеть как мотоцикл Франкенштейна, но на стенде он выглядит так, как и предполагалось. Почти все детали, использованные для сборки базы CR500AF, являются оригинальными деталями Honda. В конце концов, сервис Honda является одним из крупнейших поставщиков запчастей Honda в мире.

Дополнительно Сервис? Хонда имеет хороший запас вторичных продуктов, которые, по их мнению, хорошо работают с CR500AF. Покупатели могут настроить свои CR500AF, купив эти обновления, и сервис Honda устанавливает их без дополнительной оплаты труда при сборке велосипеда. МХАИспытательный велосипед CR500AF был оснащен несколькими из этих обновлений. Самым заметным модом был прототип картографирования зажигания для бездорожья, который, как мы чувствовали, не совсем исправил все ошибки. Картография заставила мотоцикл чувствовать себя подавленным, и как только мы вернулись к стандартному картографированию (что входит в стандартную комплектацию CR500AF), мотоцикл заработал фантастически. На протяжении нашего тестирования мы мчались на велосипеде с профессиональная схема и Трубы FMF, В то время как каждая труба немного изменила кривую мощности, МХА тестеры не чувствовали существенной разницы или преимущества ни с одним из них. У нашего тестового велосипеда также были чехлы сцепления и зажигания Service Honda с ЧПУ, а также защитный кожух заднего тормоза.

Сервис Ho? Nda отправит подвеску любой тюнинг-компании, которую выберет клиент, но для нашего тестового мотоцикла мы выбрали подвеску, чтобы перейти к MX-Tech (во многом потому, что Сервис Хонда имеет с ними отношения по большинству проектов CR500AF). Нет никаких сомнений в том, что взрывная мощность двухтактного двигателя объемом 500 куб. См позволила испытать подвеску. Как и ожидалось, назначенный МХА тестовые райдеры (выбранные из-за большого опыта работы с CR500) боролись с начальной настройкой, пока не были найдены более мягкие настройки.

TEST RIDE: МЫ СМОЖЕМ ВАМ ЗАКРЫТЬ ЕГО!

Поездка на хорошо настроенном двухтактном двигателе объемом 500 куб. См - это незабываемый опыт. Со здоровым ударом правой ноги водителя мотоцикл оживает. В то время как двухтактные двигатели с меньшим рабочим объемом иногда могут быть перепутаны с травосборниками, лай 500-кубового двигателя может быть только гоночным байком. Хотя мы часто используем слово «взрывной» для описания мощности CR500, по правде говоря, оно нестабильно только тогда, когда вы этого хотите. На трассе требуется так мало оборотов, чтобы вырабатывать мощность, чтобы гонщик CR500AF мог подкрасться к 450 парням, а затем ударить по сцеплению и перетащить их.

Электростанция на 500 куб. См вырабатывает два очень разных диапазона мощности. Во-первых, это очень мощная подача мощности с приемлемой для использования низкочастотной мощностью. При движении на высокой скорости CR500AF эффективно крутится по трассе с замечательной, но управляемой скоростью. Второй диапазон мощности возникает, когда на трубе появляется CR500. Когда это произойдет, настало время держаться! CR500 не вращает колесо, он вращает велосипед. Это не внезапная и не быстрая сила - это чистая мощность. Это заставляет землю дрожать. Независимо от вашего желания, на планете есть лишь несколько райдеров, которые могут ездить на CR500 с той же агрессией, которую они используют с 250 двухтактных or 450 четырехтактных. Этот байк требует вашего уважения - и если вы его не отдадите, вы? ˜ через пару кругов окажетесь похожим на мокрую тряпку для посуды. Величайшими двухтактными гонщиками 500сс были такие люди, как Дэвид Бейли, люди, которые не боялись включать дроссель, но исключительно точно знали, когда крутить запястья.

Что касается шасси, все гонщики MXA были впечатлены. После девяти лет постройки сервисных Honda CR500AF, CR500AF далека от фальсификации. Несмотря на то, что он немного велик в раме CRF250, двигатель выглядит и, что более важно, ощущается как принадлежащий шасси. Велосипед чувствовал себя сбалансированным в поворотах и ​​на прямых. Там, где алюминиевые рамы Honda первого поколения были жесткими и передавали тонны вибрации, новые версии идеально подходили под тон большой двухтактной мельницы. Хотя? Двигатель CR500 естественно производит много вибрации, CR500AF хорошо его гасит. Опытные 500 тестировщиков чувствовали, что это было то же самое или лучше, чем последние CR со стальным каркасом с точки зрения вибрации.

Для смертных людей, чтобы повесить на CR500AF целый мотоцикл, требуется плавный стиль катания и уважительное правое запястье. МХА тестеры мчались CR500AF вплотную с CRF450и думал, что сила CRF450 чувствуется больше как CRF250 после борьбы с мощными 500. Чем больше они привыкли к CR500AF, тем быстрее они могли двигаться и тем веселее это было.

Висит Чад, вы могли бы выиграть на CR500AF? Для подавляющего большинства современных гонщиков ответ - нет. Четырехтактные сделать для ленивых наездников. Они не наказывают так быстро, как двухтактный?, Чтобы выиграть на CR500AF и победить равного гонщика на CRF450, потребуется квалифицированный гонщик - техник с дросселем. Если вы поставите CR500AF в правильные руки, у CRF450 не будет шансов. Это не случай машины, создающей человека; речь идет о поиске идеального человека для машины.

Вердикт: что мы думаем?

CR500AF - это редкая машина. Сервис Honda продает примерно 150 в год. Каждый велосипед специализирован, настроен и продезинфицирован. В то время как стоимость в 15,000 XNUMX долларов стоит дорого, это не просто еще один мотоцикл, катящийся по производственной линии. Это часть истории, но не винтажная история. Этот велосипед переписывает книгу истории каждый раз, когда катится к стартовой линии.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.