В ЗАПИСИ: СЪЕМКА ДВУХТАКТНОГО МОТОКРОССА MXA 2004 250 ГОДА

ТЫ ЛИБО ДВУХТАКТНЫЙ ПАРЕНЬ, ИЛИ ТЫ НЕ

И, если вам наплевать на RM250, YZ250, CR250, KX250 и 250SX - вы настоящий, только что отчеканенный четырехтактный двигатель. Больше власти для вас. Но любой настоящий двухтактный стрелок ненавидит звук удара. Как и в случае с серфингистами на лонгбордах, владельцами кинотеатров и хот-роддерами (особенно с крысиными удилищами), райдеры двухтактных мотоциклов объемом 250 куб. См являются последним оплотом великих старых времен. По мере того, как мир движется к четырехтактному будущему, только самые упорные из упорных остаются сражаться в доброй битве.

Команда ремонтников MXA провела последние несколько месяцев в гонках (а не в гонках или тренировках) на пяти лучших двухтактных 2004-кубовых двигателях 250 года выпуска. Вот что мы узнали - используйте это себе во благо.

ПЕРВОЕ МЕСТО: 2004 SUZUKI RM250

Лучшее в своем классе, потому что оно олицетворяет все самое интересное в двухтактном двигателе.

Нет более выраженного выражения двухтактного двигателя, чем у Suzuki RM2004 250 года. Это быстро, лает, проворный, быстрый, легкий и агрессивный - по сути, все, что не четыре удара. Мгновенный отклик Suzuki на газ и руль делает езду максимально интересной. Оказывается крепче, чем что-либо сделано. Нам нравится быстрая мощность, точное рулевое управление, мощный передний тормоз и отличный удар. Мы могли бы жить без неустойчивого сцепления, обидчивого заднего тормоза и резины, спасающей обод.

 

ВТОРОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ250

Слишком хорошо для его же блага.

Yamaha YZ2004 250 года мог бы так же легко стоять на верхней ступени 250-го подиума, как и RM250. У этого есть лучшие вилки, более устойчивая обработка, превосходящая надежность, предпочтительные шины, подобная часовому механизму муфта и самый широкий диапазон мощности в классе. И не секрет, что двигатель RM250 является прямой копией YZ. Так почему же Yamaha не первая? Это просто: Yamaha проигнорировала это. За исключением мощного диапазона, в 2004 году Yamaha не рисковала. Все хорошо, но мы хотели быть ослеплены.

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CR250

Отличный байк, не такой отличный двигатель.

Хонда построила лучшие 250 двухтактных двигателей, когда-либо сделанных - за исключением того, что они забыли двигатель. Инженеры Honda решили исправить странный вялый переход CR250 с низкого уровня на средний, но они потерпели неудачу. Если бы им это удалось, CR250 занял бы два места выше. Они не сделали, и это не так. Никто не знает, связана ли эта проблема с клапаном электропитания, индуктивностью корпуса или большим объемом картера. Но отклик дроссельной заслонки на нижнем конце CR250 разочаровывает.

 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: KTM 250SX


Как ракета без системы наведения.

Недостающим элементом головоломки KTM 250SX является управление. Австрийцы либо не могут, либо не исправят слабину рулевого управления. Как и в случае с беспорядочным диапазоном мощности Honda CR250, единственная ложка дегтя KTM - это его медленное управление. Это понижает KTM 250SX как минимум в двух местах в серии перестрелок. Остальная часть KTM 250SX была значительно улучшена. Новый powerband сильный и широкий, хотя он может использовать больше верха. Это велосипед, который можно полюбить - если бы инженеры KTM проявили к нему некоторую любовь.

Пятое место: KAWASAKI KX250


Сборка разных деталей больше, чем единый дизайн.

Экипаж МХА хочет понравиться KX2004 250 года, Очевидно, что Кавасаки работал сверхурочно, чтобы сделать его лучшей машиной, чем в 2003 году. Но за год было слишком много работы. Они дали ему больше лошадиных сил, но это все еще сильно снижает мощность. Они улучшили подвеску, но она не сочетается с шасси. Они вспотели детали, но вся посылка разобщена.

2004 MXA 250 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


Yamaha YZ2004 250 года выпуска.

Q: У кого есть самая широкая мощность?
A: Yamaha. Yamaha YZ2004 250 года имеет самый полезный диапазон мощности. Сразу после этого он набирает силу, тянет через твердую середину и никогда не сдается (по крайней мере, до тех пор, пока его конкуренты не хрипят). Это делает самый нижний и самый верхний. Эту комбинацию трудно победить.

Q: У КОГО ЕСТЬ САМАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ?
A: Сузуки. У RM250 невероятный отклик на газ. Это быстро, быстро и мгновенно. У него нет крутящего нижнего конца YZ, и при этом он не подключен, но он прыгает, когда вы говорите «прыгать». Очень достойно восхищения.

Q: У кого есть худшая сила?
A: Хонда. Как знает каждый владелец CR250, отклик нижнего конца CR250 серьезно затруднен тенденцией двигателя «вау, вау, вау». Раздражающая привычка CR висеть на одном диапазоне оборотов, не поднимая, делает CR250 труднее ездить, чем другие четыре 250.

Q: У КОТОРОГО ЕСТЬ ЛУЧШАЯ МОЩНОСТЬ?
A: Толчок между RM250 и YZ250. Но оба велосипеда достигают своего зенита с совершенно разными подходами. Следует отметить, что в этих двух двигателях используются практически идентичные цилиндры.

YZ250: Взятие Yamaha на двухтактный двигатель - почти четырехтактный. Он обеспечивает свою мощность с подключенной, гибкой, широкой и дозированной выходной мощностью. Он выполняет свою работу, вкладывая каждую унцию силы в землю. Это самый впечатляющий.

RM250: Выходная мощность Suzuki явно двухтактная. Это быстро, отзывчиво и быстро. Он привлекает внимание, устремляется к вершине и заставляет РМ действовать. Это гипер. Не такой широкий, как YZ, RM выполняет работу с диспетчеризацией. Это самый быстрый.

Suzuki RM2004 250 года выпуска.

Q: КАК МЫ ОЦЕНИЛИ ПЯТЬ ПИТАН?
A: Suzuki и Yamaha связаны в первую очередь (в зависимости от вашего личного вкуса в передаче энергии). KTM - легкая треть - и не более чем на волосок от RM и YZ по общей мощности (хотя ему нужно больше топ-энда). Кавасаки является четвертым, в основном потому, что он не производит ни достаточной мощности, ни достаточно широкого ее распространения. Странная реакция дроссельной заслонки Honda - приобретенный вкус.

Q: У КАКОГО БРЕНДА ЛУЧШИЕ ВИЛКИ?
A: Yamaha. 250-миллиметровые вилки Kayaba YZ48 выигрывают в этой категории благодаря дно-конусам старой школы и реальным весенним ставкам.

Q: У КАКОГО БРЕНДА ЛУЧШИЙ ШОК?
A: Сузуки. Awesome - лучшее слово для описания задней подвески RM250. Ни один другой велосипед не подходит близко.

В: У КАКОГО БРЕНДА ЛУЧШАЯ СУЩЕСТВЕННАЯ ПОДВЕСКА?
A: Сузуки. За ними внимательно следят Yamaha, Honda, Kawasaki и KTM.

Q: У КАКОГО БРЕНДА ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА?
A: Сузуки. Мы понизили рейтинг YZ250 за его переднюю тормозную систему, CR250 за его задний тормоз, склонный к нагреву, KX250 за его мощность торможения в середине дороги и KTM за сенсорный задний тормоз.

Q: У КАКОГО ВЕЛОСИПЕДА ЛУЧШИЙ МЕХАНИЗМ?
A: Толчок между Yamaha и Suzuki. Это было бы Yamaha GIMME год назад, но в 2004 году Suzuki усилил пружину фиксатора переключения передач, чтобы RM не мог случайно переключиться самостоятельно.

Q: У какого велосипеда был самый худший редуктор?
A: Хонда. Повышение от второго до третьего может быть рискованным делом, если вы не отступите или не используете сцепление. Второй худший? Kawasaki. Не любит сдвигаться под полной нагрузкой. Середина пакета? KTM.

Q: У КАКОГО ВЕЛОСИПЕДА ЛУЧШАЯ СЦЕПКА?
A: Толчок между Yamaha и Honda. Это категория по умолчанию для остальных трех брендов.


Kawasaki KX2004 250 года выпуска.

Q: У какого велосипеда была самая плохая муфта?
A: Сузуки. Это начинает действовать.

Q: У какого велосипеда был лучший воздушный фильтр?
A: Толчок между Yamaha, Suzuki, Kawasaki и KTM. У YZ, RM и KX есть фильтры Plain Jane, но они работают. Фильтру KTM не нужны инструменты, но он выглядит немного мешковато.

Q: У какого велосипеда был самый худший воздушный фильтр?
A: Хонда. Honda теряет эту категорию, потому что их фильтр едва вписывается в их воздушную коробку. Это легко сместить его и склонно к попаданию грязи на впуск.

Q: У КАКОГО ВЕЛОСИПЕДА ЛУЧШИЕ РУКИ?
A: Толчок между Honda и KTM. Оба поставляются с алюминиевыми прутьями (KTM использует негабаритные прутки, а Honda использует обычные прутки).

В: У КАКОГО ВЕЛОСИПЕДА ЛУЧШИЕ ШИНЫ?
A: Все сводится к местности.

Промежуточная грязь: У Honda хорошая круговая промежуточная установка с комбо Dunlop D742 / 756 (хотя передняя часть наклоняется к более твердой стороне промежуточной грязи).

Hardpack: Yamaha выбрала труднодоступную местность с комбо Dunlop K739.

Мягкая местность: KTM выбрал шины повышенной проходимости со старыми школьными шинами Bridgestone M59 / M70.

KTM 2004SX 250 года.

Q: У какого бренда есть худшие шины?
A: Сузуки и Кавасаки. KX и RM могли бы также обернуть свои диски в китовый жир, потому что жесткие шины Bridgestone 601/602 не являются первоклассными (кроме как на бетоне).

Q: КАКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ОБРАЩАЮТСЯ В ЛУЧШИХ?
A: Толчок между Yamaha и Suzuki. Но оба велосипеда прыгают вокруг трассы с совершенно разными подходами.

YZ250: Геометрия YZ250 не быстрая и не маневренная, но очень предсказуемая. Он идет прямо, как стрела, поворачивает с минимальной избыточной или недостаточной поворачиваемостью, не делает ничего сомнительного и в высшей степени устойчив на неровностях.

RM250: В Suzuki есть великолепие. Он сверхбыстрый, очень маневренный и потрясающе отзывчивый. Если на него надеть настоящие шины, RM250 окажется на острие бритвы. Ничто так не крутит, как RM. Единственный недостаток - это его склонность к избыточной поворачиваемости и дрожанию головы на скорости. Для сторонников двухтактных двигателей управляемость Suzuki больше всего не похожа на четырехтактные.

Honda CR2004 250 года.

Q: Какой велосипед обрабатывает худший?
О: КТМ. У него серьезный толчок в передней части, что приводит к недостаточной поворачиваемости. Вы поворачиваете - это не так.

Q: ЧТО ТАКОЕ КАЖДЫЙ ВЕЛОСИПЕД?
Вот краткий эскиз того, что мы действительно думаем о пяти 250 двухтактных.

Suzuki RM250: Для всех владельцев RM, которые хотели приобрести двигатель Yamaha в раме Suzuki, модель RM2004 250 года является исполнением желаний.

Yamaha YZ250: Отличный диапазон мощности в сочетании с без излишеств. Это хорошо, потому что ничего плохого не делает.

KTM 250SX: Отличный двигатель врезался в альбатрос рамы. Это не поворачивается - достаточно сказано.

Кавасаки KX250: В 2004 году Kawasaki произвел значительные улучшения, но это обычный мотоцикл с мощностью ниже средней.

Honda CR250: Подвеска немного свисает, и у геометрии есть некоторый толчок, но если бы у CR250 был низкий уровень, это было бы в два раза лучше. К сожалению, это не так.

Вас также может заинтересовать