В ЗАПИСИ: ЗАВЕРШЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ KTM 2001SX 250 г.

2001 KTM 250SXЭта статья взята из декабрьского номера журнала Motocross Action Magazine за декабрь 2000 года. Получите ваш Подписка MXA Cегодня

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ '01 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ '00?

Да! Было бы невозможно, чтобы этого не было. В прошлом году у двигателя был ленивый усилитель мощности, который просил одометр и маршрутную карту. За исключением небольшого рывка при включении газа, было не так много шума 2000 КТМ 250SX. У него была короткая, плоская, монотонная сила. KTM 2001SX 250 года на несколько световых лет лучше, чем модель 2000 года.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ИЗМЕНИЛО КТМ НА ДВИГАТЕЛЕ '01?

По правде говоря, они изменили почти каждую часть двигателя в 2000 году, поэтому им не пришлось вносить слишком много изменений. Тем не менее, это сбивает с толку. Если двигатель 2000 года был собакой, почему бы не KTM изменить каждый аспект этого. Причина проста. Прошлогодний двигатель страдал от серьезного недостатка в разработке. KTM запустил полностью новый двигатель в производство без набора портирования, струй, объема головки или кривой зажигания. Это не было готово.

Теперь, год спустя, у них была роскошь времени закончить НИОКР, которые они пропустили (или сделали плохо) в прошлом году. Так что же они изменили в 2001 году? Три мелочи: (1) Они изменили выхлоп и форсировать выхлопные отверстия. (2) Объем головы был уменьшен для более четкого ответа газа. (3) Поршень был облегчен.

2001 KTM 250SX engine

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО ОЗНАЧАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ?

У KTM 2001SX 250 года отличный двигатель. Он производит значительно лучшую мощность, чем в прошлом году. Австрийский двигатель 2001 года имеет более широкий разброс мощности, легче управляется и с апломбом передает импульс от передачи к передаче. Каждому испытателю понравилась работа двигателя. Требовалось меньше работы сцепления, чем для любого другого 250 двухтактных в последнее время память.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: БЫСТРО ЛИ ЯПОНСКИЙ 250?

Вы держите пари! Мало того, что это так же быстро, как японский 250, он имеет лучший двигатель, чем большинство.

2001 KTM 250SX

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Вот струя, которую мы провели на нашем KTM 2001SX 250 года выпуска.
Основная струя: 172
Пилотный самолет: 48
Игла: ФОРСУНКА NOZF
Горка: 6.0
Воздушный винт: 1 1/2?
Клип: паз № 4

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СЦЕПКЕ?

Гидравлические муфты - это волна будущего. На данный момент они поставляются только на европейских мотоциклах для мотокросса, но, за исключением Honda, каждый японский велосипед нуждается в исправлении помощи сцепления (особенно Suzuki). Однако не стоит слишком запутаться в гидравлических сцеплениях. Они не делают того, что думает большинство людей. Если вы полагаете, что гидравлическое сцепление легче тянуть, чем обычное сцепление, вы ошибаетесь. Это не так. Если вы предполагаете, что они чувствуют себя лучше, чем ручное сцепление, вы ошибаетесь. По правде говоря, гидравлическое сцепление немного прочнее, чем самое плавное из стандартных сцеплений, и ощущается совершенно по-другому. Но продлить срок службы дисков сцепления - это здорово.

2001 KTM 250SX clutch

То, что предлагает гидравлическое сцепление, является последовательным чувством по длинному мото. Это сопротивляется искушению расслабиться, стать мягким или напрягаться. Хотя гидравлические муфты не полностью защищены от колебаний давления в рычаге, они более устойчивы, чем большинство ручных муфт (за исключением, возможно, муфты CR). Сладко, очень сладко.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О ОДНОСТОРОННЕМ, ЗАДНЕГО КОНЦА ЗАДНЕГО КОНЦА?

Односторонние системы задней подвески без рычагов должны быть волной будущего (хотя вы можете вернуться к ATK 1983 года, чтобы увидеть первую). Почему? Мотоциклам не обязательно иметь сложные рычаги, шарниры, подшипники и тяги, чтобы добиться необходимого изменения передаточного отношения. Поместив амортизатор в известную структуру разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разную длину и углы) разработчик подвески может воспроизвести скорость подъема любой системы рычагов. Односторонние амортизаторы менее сложны, имеют меньше движущихся частей, весят примерно на семь фунтов меньше (что важно для четырехтактных двигателей) и доступны. Возможно, самым большим преимуществом, не имеющим ничего общего с задней подвеской, является то, что односторонние амортизаторы уступают место более прямому тракту карбюратора (что означает больше лошадиных сил).

2001 KTM 250SX

ВОПРОС Восьмой: Насколько хороша задняя подвеска 250SX?

KTM добилась устойчивых успехов в наборе номера в своей односторонней системе задней подвески. Хотя за последние три года они не изменили положение шока, они полностью обновили шок, созданный WP, но с лицензией Ohlins.

Первоначальная идея амортизатора PDS заключалась в том, чтобы иметь два поршня амортизатора, которые взаимодействовали в разных точках хода заднего колеса. Один поршень будет чувствительным к положению, а другой - к скорости. Отличная идея в теории, но абсолютно ужасная в действии. К чести KTM, они уменьшали влияние второго поршня с каждым годом до такой степени, что теперь он используется только для контроля дна. Кроме того, схема отскока WP была изменена, так что игла заменяет предыдущий клапан (это должно снизить тепловую нагрузку на поршень). Задняя часть KTM кажется жесткой, когда она новая, но когда она ломается, она начинает чувствовать себя лучше. В этом году нам повезло с амортизирующей пружиной.

Какая была наша лучшая шоковая обстановка?
Весенний курс: ? 8.3 / 11 кг / мм?
Гонка провисает: 95мм
Сжатие: 4 кликов
Отскок: 20 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт подсказывают гонщику, что поворот кликера сжатия (по часовой стрелке) усилит жесткость сжатия. Не так на KTM. Вы выключаете кликер для большего сжатия и для меньшего.

ВОПРОС Девять: Что мы думаем о вилках WP 2001 года?

Мы думаем, что они ужасны. Мы были немного обижены тем, что KTM бросила полотенце на свои вилки с правой стороной вверх в 2000 году, но мы были непредвзятыми. Мы должны были закрыть его. Перевернутой вилке WP нужна помощь. Вилки 2001 года не податливы. Они слишком мягкие. Хуже того, они достигают дна, а затем подпрыгивают. Демпфирование и жесткость пружины плохо согласованы. Самое быстрое решение для этих вилок - это сбросить стандартные пружины вилки 0.40 на более жесткие пружины 0.42 кг / мм. Кроме того, мы снизили высоту масла со 130 мм до 140 (как было в прошлом году).

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.42 кг / мм (0.40 кг / мм запас)
Высота масла: 140мм (130мм сток)
Сжатие: 14 кликов
Отскок: 14 кликов
Высота ножки вилки: 10 мм над тройным зажимом
Ноты: В отличие от прошлогодних обычных вилок, которые имели странное расположение регулятора, новые перевернутые вилки WP имитируют Kayabas (сжатие внизу и отскок вверху).

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Фраза «итальянская обработка» не является комплиментом. Поскольку KTM построен в Австрии, его нельзя обвинить в итальянской обработке, однако, в лучшем случае, он имеет «Обыкновенную рыночную обработку». И что такое итальянская обработка? В нем описан велосипед, который хорошо ходит по прямой, любит скользить по широко открытым углам и эффективен в подметальных машинах. Тем не менее, итальянский велосипед (урожденный австрийский велосипед) сложнее повернуть, чем локомотив.

Обработка KTM - это область, в которой невозможно танцевать. Австрийский велосипед не справляется, как японский мотоцикл для мотокросса. Это наиболее заметно на крутых извилистых дорожках, но одинаково заметно в любом остром повороте. Он не поворачивается так быстро, как RM, YZ, CR или KX. Лучше сдвинуть углы, искать внешнюю линию и стараться поддерживать импульс.

Странно, зажигалка KTM 125SX и тяжелее KTM 520SX Управляется намного лучше, чем 250SX. Передняя часть 2001 250SX имеет большой толчок, который необходимо исправить.

2001 KTM 250SX

ВОПРОС 11: ЧТО О НОВОМ ГАЗОТАНКЕ?

Лучшее, что KTM сделала с KTM 2001 года, - это переработал бензобак. Новый блок тоньше, изящнее и уже, чем любой другой танк. Это упрощает передвижение на KTM. С другой стороны, нам бы понравилась крышка бензобака большего размера и оранжевый пластик. Комбинация крохотного воздухозаборника и темного пластика исключает любую надежду узнать, полон бензобак или нет. Это бак для бензина, который нужно заливать до тех пор, пока не пролишь.

2001 KTM 250SX air box

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) переднее крыло: Переднее крыло КТМ выглядит ужасно.
(2) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.
(3) Задний тормоз: KTM утверждает, что они изменили задний тормоз, чтобы сделать его более прогрессивным. Мы не сомневаемся, что они изменили это, но это не более прогрессивно. Он визжит и скрипит как свинья.
(4) Регулятор компрессии: Некоторые испытатели случайно поворачивали регулятор компрессии WP ботинком. По мере того, как мотоцикл удлинялся, байк становился жестче.

2001 KTM 250SX rear brake

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Airbox: Круто, что не нужно снимать седло, чтобы добраться до фильтра. Обратите внимание на застежки в стиле дзус - они исчезают быстрее, чем Дэвид Копперфилд.
(2) руль: KTM - единственный из Большой пятерки, который поставляется с алюминиевыми рулями… не говоря уже о алюминиевых стержнях большого размера Очень круто.
(3) Защитные рамки: KTM включает в себя пластиковые рамы на каждом велосипеде.
(4) Кольцо предварительной нагрузки: Вместо использования двух колец, которые фиксируются друг против друга, KTM имеет очень толстое одиночное кольцо, которое крепится к корпусу амортизатора с помощью болта с внутренним шестигранником. Это хорошая идея, которая облегчает регулировку предварительного натяжения пружины.
(5) Сцепление: Это гидравлическое. Достаточно сказано.
(6) регулятор цепи: KTM разработала эксцентриковые блоки регулировки цепи, которые можно поворачивать при растягивании цепи. Кроме того, они имеют очень длинный прорезь для оси, чтобы вместить значительные изменения колесной базы.
(7) Барные крепления: Тройной зажим KTM оснащен четырьмя регулируемыми стержневыми креплениями. Это позволяет райдеру точно настроить посадку. Мы запустили бары весь путь вперед
(8) Детали: KTM щетина с креативными дополнениями. Гайки крепления двигателя защелкнуты так, что вам не нужен гаечный ключ для их крепления. Гайки оси закрыты, чтобы резьба не была открыта. Тормозные роторы имеют форму цветной капусты для выравнивания тепла. Цепные блоки эксцентричны, так что вы можете изменить колесную базу.
(9) Свингарм: Предыдущие KTM сломались. 2001 KTM имеет совершенно новый, цельный экструдированный маятник.

2001 KTM 250SX engine

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

В прошлом году KTM 250SX обладал «евроуправляемостью и эндуро мощностью». В этом году у него потрясающий двигатель… теперь, если бы мы только могли что-то сделать с поворотами.

Вас также может заинтересовать