ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД! 2022 KAWASAKI KX450 и KAWASAKI KX250

KAWASAKI KX2022 450

В качестве флагманской модели в линейке Kawasaki KX, Kawasaki KX2022 450 года построен с использованием компонентов, победивших в гонках, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на высшую ступень пьедестала почета. Оптимизированный для опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 449 куб. См может похвастаться изобилием мощности наряду с тонкой алюминиевой рамой по периметру, технологической подвеской Showa A-KIT, конусным дисковым гидравлическим сцеплением с пружиной и электрическим стартером. доставить идеальный пакет, выигравший чемпионат.

В легковесном двигателе объемом 449 куб. См. Используются данные, полученные непосредственно от гоночной команды Monster Energy Kawasaki, обеспечивая максимальную мощность и кривую крутящего момента, которая позволяет легко перейти на газ на ранней стадии. Мощный двигатель KX450 оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактной литий-ионной батареи. Легкая конструкция привода клапана со следящим пальцем, разработанная Kawasaki для шоссейных гонок и инженеров World Superbike, обеспечивает клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков. Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом работает в паре с высокопроизводительной конической дисковой пружинной гидравлической муфтой, которая помогает облегчить управление и обеспечивает стабильное ощущение даже при интенсивной эксплуатации.

Тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов за счет отличного ощущения передней части и маневренности при движении на высоких скоростях. Легкая конструкция рамы состоит из кованых, штампованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве напряженного элемента и увеличивает баланс жесткости рамы. Инженеры тщательно выбрали размер шарнира маятника, выходной звездочки и задней оси, чтобы сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированной управляемости.

Передняя вилка Showa с цилиндрическими пружинами диаметром 49 мм, оснащенная технологией A-Kit, находится впереди, с внутренними трубами большого диаметра, такими же, как и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki. Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования. Сзади к заднему амортизатору Showa Compact Design, который может похвастаться технологией A-Kit с регуляторами сжатия большого диаметра, подключена новая система навески Uni-Trak.

Увеличенный 270-миллиметровый передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450. Задняя часть оснащена тормозным ротором в форме лепестка диаметром 250 мм, совпадающим с большим передним диском.

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить райдерам лучший в своем классе комфорт Ergo-Fit благодаря регулируемой системе крепления руля и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. Руль Renthal® Fatbar® фабричного типа 1-1 / 8 ”оснащен четырехсторонними регулируемыми креплениями с возможностью регулировки 35 мм, чтобы подойти для райдеров разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку на дополнительные 5 мм, уменьшая угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

Дополняя зарекомендовавшие себя на чемпионатах технологии, модель 2022 KX450 сохраняет свой агрессивный стиль вместе с литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и пикантный вид, необходимый для достижения вершины в своем классе. Обтекаемый кузов был сформован в соответствии с радиаторами с V-образным креплением и узкой конструкцией шасси, помогая облегчить движение водителя и облегчая скольжение вперед и назад. Рекомендуемая производителем розничная цена - 9499 долларов.

KAWASAKI KX2022 250

Kawasaki KX18 является идеальной платформой для гонщиков среднего и опытного уровня и продолжает оставаться лучшим мотоциклом на треке, благодаря наследию чемпионата, который может похвастаться 193 профессиональными титулами AMA и 2004 победами в гонках с 250 года. Его высокооборотный двигатель, электрический запуск, гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной и тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивают мощность и управляемость, необходимые для сокращения времени прохождения круга.

Четырехтактный двигатель объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает значительные характеристики в диапазоне низких и средних оборотов, при этом он может похвастаться максимальными оборотами и впечатляющей пиковой мощностью благодаря своей разработке в рамках заводских гонок Kawasaki. Его система электрического запуска, активируемая нажатием кнопки, делает запуск легким и удобным и питается от легкого компактного литий-ионного аккумулятора. В клапанной системе используется срабатывание клапана, следящего за пальцами, что помогает достичь предела высоких оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков. Алмазное покрытие на толкателях пальцев помогает защитить их от износа. Легкие титановые клапаны большого диаметра и высокопроизводительный поршень с сухой пленкой смазочного покрытия обеспечивают высокую производительность на всех оборотах.

Конусно-дисковая пружинная муфта с большой пропускной способностью обеспечивает более прямое ощущение и поддерживает постоянное ощущение, даже когда муфта нагревается при интенсивном использовании. Конструкция воздушной камеры имеет коническую впускную воронку для высоких оборотов, а двойные форсунки обеспечивают плавный, мгновенный отклик и способствуют увеличению мощности двигателя на высоких оборотах.

Тонкая алюминиевая рама KX250 по периметру основана на аналоге KX450 и отличается легкостью, маневренностью и тонкой эргономикой. Легкая конструкция состоит из кованых, прессованных и литых деталей и обеспечивает оптимальный баланс жесткости. Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить тягу на заднем колесе. Центр тяжести и ключевые размеры, такие как расположение оси маятника, выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.

Передняя вилка Kayaba с цилиндрической пружиной большого диаметра 48 мм обеспечивает оптимальное действие на начальном этапе хода вилки и оснащена внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивает плавность хода и надежное демпфирование. Покрытие Kashima Coat на внешних трубках вилки создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, чтобы предотвратить истирание износа на внутренней стороне труб. В задней части амортизатор Kayaba дополняет переднюю вилку и имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости отдельно. Покрытие Kashima Coat на цилиндре резервуара помогает предотвратить истирание износа и снижает трение. Новая система задней подвески Uni-Trak® устанавливает рычаг навески под маятником, что позволяет увеличить ход подвески и использует те же передаточные числа, что и на мотоцикле KX450.

К многочисленным заводским гоночным компонентам KX250 добавляются лепестковые дисковые тормоза, в том числе увеличенный 270 мм ротор марки Braking®, обеспечивающий сильное тормозное усилие и превосходный контроль. Сзади расположен тормозной диск диаметром 24 мм, который обеспечивает управляемость и оптимизирует эффективность торможения.

Как и его аналог KX450, KX250 отличается лучшим в своем классе комфортом Ergo-fit благодаря регулируемой системе крепления на руле и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. Руль Renthal Fatbar размером 1-1 / 8 дюйма фабричного типа имеет регулируемые в четырех направлениях крепления с возможностью регулировки на 35 мм, чтобы они подходили для райдеров разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку на дополнительные 5 мм, уменьшая угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

Гладкий кузов с литой графикой в ​​заводском стиле помогает сделать этот мотоцикл самым крутым в паддоке и еще раз отражает его тщательно настроенные характеристики. Кузов спроектирован таким образом, чтобы облегчить движение райдера, благодаря длинным гладким поверхностям, которые позволяют легко скользить вперед и назад. Конструкция топливного бака позволяет плавно переходить от сиденья к баку, что дает водителю большую свободу движений и позволяет сидеть дальше вперед. Рекомендуемая производителем розничная цена - 8399 долларов.

Вас также может заинтересовать