ПОЛНОЕ, исчерпывающее и подробное руководство по CRF2013 450? БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЛЮБОЕ БУДЕТ СКАЗАТЬ ВАМ


Маркетинговая команда Хонды, получившая название «Абсолютная пропорция треугольника», CRF450 отличается минимальным пластиком и максимальной эргономичностью. Толщина пластика была уменьшена в некоторых областях, чтобы уменьшить вес. Кожухи были спроектированы так, чтобы пропускать больше воздуха и повышать эффективность радиатора (обратите внимание: радиаторы теперь немного меньше). Емкость бензобака была увеличена с 1.5 галлона до 1.66 галлона. Пластиковая передняя крышка диска теперь крепится двумя болтами, вместо того, чтобы запрессовать втулку оси.

Абсолютно новый движок Unicam. Головка цилиндров с пересмотренным портированием и большими выпускными клапанами (от 30 мм до 31 мм).


Honda нацелена на повышение мощности и крутящего момента от низких до средних частот без ущерба для максимальной мощности в двигателе Unicam. Они сделали это, повысив компрессию поршня (с 12.0: 1 до 12.5: 1), изменив конструкцию головки цилиндров (размер выпускного клапана на 1 мм больше), изменив фазу газораспределения, добавив дополнительную струю поршня (для запотевания), и применив новую впускной воздухозаборник для оптимизации потока воздуха.


Совершенно новый поршень с увеличенной степенью сжатия (с 12.0: 1 до 12.5: 1).


Новая масляная струя с двумя отверстиями добавляет дополнительное охлаждение нижней части поршня.


Понимая, что их предыдущий дизайн с четырьмя пружинами не работал, Honda вернулась к дизайну сцепления с шестью пружинами до 2009 года.


Муфта с шестью пружинами имеет восемь пластин, плюс две пружины болтовни в конце пакета.


Кулачок имеет новый механизм газораспределения и выпускные клапаны на 1 мм большего диаметра (от 30 мм до 31 мм).


Добавлен больший вес маховика, чтобы дать двигателю больше тяги при низких оборотах… и меньшую склонность к воспламенению или заглоханию.


Honda также переработала трансмиссию, пересмотрела параметры электронного впрыска топлива и зажигания и использовала более тяжелый маховик для улучшения тяги и крутящего момента на низких оборотах.


Honda запатентовала глушитель с двойной ромбовидной конструкцией, и они утверждают, что эта конструкция дает несколько преимуществ: (1) Более короткий глушитель улучшает централизацию массы, центр тяжести и создает ощущение легкости для улучшения поворотов и облегчения движения из стороны в сторону. переход. (2) Говорят, что двойные трубы увеличивают производительность двигателя, но все еще соответствуют (старому) пределу в 94 децибела. (3) Двойные глушители позволили Honda модернизировать подрамник. Это обеспечивает более прямой впуск воздуха и облегчает доступ к фильтру. Помните, что Honda использовала двухтрубный дизайн на CRF250 в течение четырех лет (2006-2009).


Выхлопная система распадается за воздушной коробкой. Заднее крепление амортизатора на 14.5 мм ниже. Цель состояла в том, чтобы улучшить переднюю и заднюю тягу, прохождение поворотов и устойчивость.


Инженеры Honda понизили точку соединения труб с головкой и рам, чтобы оптимизировать жесткость и снизить центр тяжести. Honda по-прежнему использует собственный амортизатор рулевого управления HPSD.


Воздух заменяет главные пружины, что позволяет водителю легко регулировать жесткость вилки путем добавления или сброса давления воздуха с помощью клапана Шредера в верхней части крышки вилки. Добавление или падение 2 фунта на кв. Дюйм соответствует разной скорости пружины.


Воздушная вилка значительно легче, поскольку обе основные пружины были сняты, что позволяет использовать более крупный, более совершенный 32-миллиметровый поршневой амортизатор патрона, который сбрасывает традиционное представление о характеристиках передней подвески. Стоит отметить, что PSF, который поставляется на Honda, разработан специально для CRF450 (это означает, что это не совсем та же вилка, что и на KX2013F 450 года).


Хотя CRF450 имеет ту же геометрию рамы, что и CRF предыдущего поколения, масса на велосипеде ниже, а маятник новый. Не секрет, что MXA раскритиковал CRF450 за его склонность к покачиванию, избыточной поворачиваемости и удару головой. Тем не менее, инженеры Honda поклялись, что улучшили управляемость мотоцикла, внеся ряд изменений, которые, хотя и могут показаться не связанными с управлением, действительно оказывают влияние.


В 2013 CRF450 будет установлен рулевой демпфер HPSD.


2013 год не так легок, как 2012 год. Пройдет несколько месяцев, прежде чем MXA сможет поставить CRF2013 450 года в нашу удивительно точную шкалу, чтобы получить реальный ответ, поскольку производителям потребуется столько времени, чтобы выпустить модели 2013 года. Мы знаем, что CRF450 набрал чуть меньше двух фунтов, в основном благодаря двойным глушителям, маятнику и бензобаку.


Голая рамка показывает опущенные двойные лонжероны и верхнее крепление амортизатора. Новый подрамник предназначен для удержания сдвоенных глушителей дальше на раме.


Крепления для подножки имеют запатентованную конструкцию для защиты от мусора, предотвращающую засорение колышками грязи. Кроме того, мотоцикл получает все новые передние и задние крышки дискового ротора. Передняя шина представляет собой Dunlop MX51, но не старый MX51, а новый MX51FA (в размере 80 / 100-21).


Радиаторы установлены ниже в шасси по сравнению с прошлогодним CRF450.

БРИФИНГ HONDA TECH 2013 ГОДА: ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ ТЕХНОЛОГИЙ

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.