ПОСЛЕДНЯЯ ПОРОДА: ФИНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA MXA - 2013 CR125, ДВАДЦАТОЙ

Husqvarna CR2013 125 года была последней итальянской Husky, которую мы когда-либо тестировали, потому что сразу после этого теста KTM вывезла все с итальянского завода и начала производство Husqvarnas в Австрии. Считайте, что это тест капсулы времени

Где HUSQVARNA теперь стоит, чтобы BMW продал бренд в KTM?

A: Хотелось бы, чтобы мы знали. BMW купила Husky прямо перед началом рецессии, а затем попыталась вернуть часть своих инвестиций, превратив культовый внедорожный бренд в уличный бренд уличных велосипедов. Известные планы KTM для шведского бренда - привезти Husky в Австрию и использовать детали KTM вместо итальянских.

Q: ГДЕ ЭТО ОСТАВЛЯЕТСЯ ХУСАБЕРГОМ?

A: Как Husaberg попал в этот разговор? Когда Husqvarna была продана братьям Кастильони, известным из Cagiva, бывшие инженеры Husqvarna в Швеции решили объединить свои ресурсы и создать собственный бренд. Этот бренд, Husaberg, долгие годы прокладывал свой собственный путь, но в итоге был куплен KTM. К сожалению, со временем шведская компания Husaberg была потеряна, поскольку все больше и больше продукции перемещалось на австрийский завод KTM. Сегодня двери Husaberg будут закрыты после 2013 модельного года и объединены в новое предприятие Husqvarna.

Вопрос в том, постигнет ли Husqvarna ту же участь, что и Husaberg - которая должна была оставаться автономной в течение нескольких лет, прежде чем стать KTM из разноцветного пластика. Мы не узнаем до 2014 года (точнее до октября 2013 года).

В: БУДЕТ ЛИ 2014 HUSQVARNA CR125 В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ?

О: Да, но поскольку Husqvarna мало что делает со своими двухтактными двигателями, чем KTM еще не добилась большего успеха, мы сомневаемся, что австрийцам нужен итальянский двигатель. Кроме того, в BMW намекнули, что все, что они разработали, вернется в Германию вместе с ними. Это небольшая потеря, потому что она, вероятно, относится только к злополучному тайваньскому двигателю TC449 и 650-кубовым двигателям Terra и Strada для уличных велосипедов. Все, что осталось от Husqvarna, - это многообещающий четырехтактный двигатель TC2013 250 года, который уже подвергся модернизации в 2014 году, и устаревший парк двухтактных двигателей старой школы объемом 125, 250 и 300 куб. См.

Ходят слухи, что у Husqvarna есть двухтактный двигатель с впрыском топлива, спрятанный в отделе исследований и разработок завода, и те же слухи ходят и о KTM. Двухтактный двигатель KTM EFI существует, но не будет выпущен, пока рынок или защитники окружающей среды не потребуют его. Возможно, новые владельцы KTM смогут заново изобрести Husqvarna вместе с современными курильщиками. Кроме того, мы не видим будущего для нынешнего двигателя / шасси Husqvarna CR125 / 144 и пакета подвески.

Двухэтажный дом: Трудно поверить, сколько места существует в раме Husqvarna CR125. Если бы это был четырехтактный двигатель, не было бы достаточно места для кусочка оловянной фольги.

В: ЧТО ТАКОЕ САМОЕ БЫСТРОЕ О HUSKY CR2013 125?

A: Самое умное, что сделал Husqvarna, это включил топовый комплект объемом 144 куб. См с каждым проданным CR125. Когда вы покупаете велосипед, ваш дружелюбный местный дилер Husky вручает вам коробку с цилиндром большого диаметра, головкой, поршнем, кольцами, силовыми клапанами, форсунками и прокладками. Десять лет назад превращение вашего велосипеда в 144 считалось бы обманом, но в сегодняшнюю эру с четырьмя ударами, 144 часто является лучшим вариантом для гонщика.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ CR125 / 144?

О: В иерархии двухтактных двигателей Yamaha YZ125 является наименее дорогой за 6200 долларов. Husqvarna 2013 года является следующим самым дешевым по цене 6299 долл., Причем KTM 125SX (6449 долл. США), KTM 150SX (6599 долл. США) и TM 144MX (8100 долл. США) поднялись на ступеньку ценовой лестницы. Следует отметить, что цена Husqvarna в 6300 долларов включает запасной верхний конец, который будет стоить дополнительно 900 долларов, если вы купите запчасти отдельно. И, если история является какой-либо мерой, дилеры Husqvarna будут готовы прокрутить цену на CR125.

Q: ЧТО НОВОГО С CR125?

Ответ: Столько, сколько существует некоторых деталей CR125, инженеры из Варезе, Италия, проводят модернизацию.

2011
В 2011 году Husqvarna CR125 получил модифицированную раму с обтекаемой опорой двигателя. Он также получил новые крепления двигателя и соответствующие фитинги головки блока цилиндров. Модель 2011 года также получила водостойкий корпус воздушного фильтра и обновленные 48-мм вилки Kayaba.

2012:
Как уже упоминалось, американская версия CR125 начала поставляться с комплектом 144 куб. См в коробке в 2012 году. Это увеличило смещение от 124.8 куб. См до 144 куб. См (через дополнительные 4 мм отверстия). Кроме того, Husqvarna усилила область головки рулевого управления шасси с помощью косынки и переключилась на черную раму, серебряные диски Excel и новую графику.

2013:
В 2013 году CR125 получил черные ручки, новую накладку на руль и обновленную графику - хотя и не Bold New Graphics.

Q: КАК МЫ ОПИСЫВАЕМ POWERBAND HUSQVARNA CR125?

О: У CR2013 125 есть небольшое окно пиковой мощности - и оставаться в этом окне - секрет быстрой работы. Мы отдаем должное двигателю CR125 за то, что он пытается работать в широком диапазоне мощностей, но ему этого не хватает. Единственный человек, которому понравится этот powerband, - это заядлый, высококвалифицированный, сахарный урод, который мог держать педаль газа и его левая нога дергаться. Это забавный мотоцикл. Ездить без энтузиазма, это разочаровывает. Каждый тестировщик испытывал искушение переключиться пораньше, но понимал, что лучше подождать на долю секунды дольше, чем он предполагал. Сладкое пятно там, наверху. Если вы ищете более широкий диапазон мощности? Откройте коробку, поставляемую с CR125, и установите комплект 144 куб. См. Задача решена.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Он составляет 35.04 лошадиных сил при 11,300 125 оборотах в минуту. Это вполне прилично для двухтактного 125с. Это примерно на одну лошадь лучше, чем Yamaha YZ125 на пике (хотя, когда Husky падает после пика, он уступает тонну YZ6000 с 125 и выше). Когда дело доходит до KTM 125SX, Katoom работает примерно так же, как CR10,000, до 2013 оборотов в минуту, а затем KTM 125SX 37.63 года включается в ускорение и достигает XNUMX лошадиных сил.


Необходимость: если вы хотите идти вперед, вам нужно повернуть запястье назад. Этот двигатель вознаграждает за глупость.

Q: КАК ХОРОШО РУЧКА CR2013 / 125 144?

A: Husky CR125 - это шасси с нейтральной управляемостью. Получается прилично, идет прямо и не показывает избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это не тот велосипед, о котором ты бредишь, но ты не будешь ныть. Нет сомнений, что гибкие вилки, более низкая высота сиденья и более широкий диапазон мощности помогут, но «как есть» испытательной команде MXA понравилось.

В: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА HUSQVARNA CR125 / 144?

A: Это лучше, чем мы думали, учитывая, что это странная комбинация Kayaba / Sachs. Передние вилки - вилки Kayaba от Yamaha неопределенного урожая (мы бы предположили 2007), но они не соответствуют стандартам производительности Yamaha. Общие настройки вилки находятся на твердой стороне, со значительным всплеском примерно в двух третях пути к ходу. Легкие испытательные райдеры снизили высоту масла на 10 куб. См, чтобы продвинуть шип дальше в такт. Если вам меньше 150 фунтов, вы должны рассмотреть следующую самую легкую норму пружины, которая будет 0.41 кг / мм. Надо сказать, что переподготовка вилок к спецификациям Yamaha SSS была бы хорошей идеей.

Что касается шока, Сакс прошел долгий путь за короткое время. Хотя количество магазинов подвесок в США с любым опытом работы с Sachs ограничено, шок Sachs показал себя хорошо, чему способствовал легкий вес CR125.

Зубная фея: с верхним концом объемом 144 куб. См он может тянуть зацепление, но не намного. Как 125cc, вам нужно добавить зубы.

Q: КАК ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ?

A: Изначально мы были очень смущены высокой передачей на CR125. Европейские бренды известны своей высокой передачей, и 2013 Husky CR125 играет, чтобы напечатать. Это может быть возможно, чтобы тянуть эту передачу с установленным комплектом 144cc, но с узким диапазоном мощности 125cc, найти правильную передачу - загадка. Мы советуем поменять серийную комбинацию 13/50 на 13/51, оставаться на второй передаче в поворотах и ​​гораздо раньше взяться за трубу, чтобы взять третью.

Вопрос: Что было худшим в HUSQVARNA CR2013 125 года?

A: Пластик настолько хрупкий, что во время нашего теста мы сломали переднее крыло, передний номерной знак, обе защитные вилки и нижние крылышки радиатора. Следует отметить, что мы не сломали пластик при аварии; он либо сломался сам по себе, либо был взломан насестом. Мы никогда не видели этого ни на одном другом велосипеде (хотя на ум приходят вилочные щитки Kawasaki), но это случалось с каждым Husqvarna, который мы тестировали. Мы ставим вилочные щитки старой модели KTM на вилы - они идеально подходят. Что касается переднего крыла и переднего номерного знака, мы заменили их, когда они сломались.

Q: БЫЛИ ДРУГИЕ ВОПРОСЫ С ХАСКИМ ПЛАСТИКОМ?

A: Да. По неизвестной причине Husqvarna использует двухэлементные кожухи радиатора. Ничего страшного. В конце концов, Yamaha YZ450F имеет кожухи радиатора, состоящие из двух частей, за исключением того, что Yamaha соединяет их две части вместе, а Husky - нет. Черное нижнее крылышко выползает из-под верхнего красного крыла и цепляется за колени брюк. Это было настолько раздражающим, что мы в конечном итоге отрезали заднюю половину нижнего черного крыла радиатора, чтобы не мешать ему. Решением для Husqvarna является изготовление цельного кожуха радиатора на заводе, но к следующему году этот завод будет в Австрии, а не в Италии.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка.  Резиновое уплотнение может отсоединиться. Если он полностью выпадет, это вызовет серьезную утечку; и если он упадет частично, это может привести к перекручиванию колпачка.

(2) Заднее крыло. Это пинает в конце. Почему это нас беспокоит? Потому что каждый раз, когда мы садимся на борт, мы ударяем по ботинкам с приподнятой стороны.

(3) Пластик. Мы знаем, что Husqvarna не производит пластик, но им нужно сменить поставщиков. Этот материал хрупок.

(4) Педаль тормоза. У нас были проблемы с литьем на заднюю педаль тормоза в прошлом. Это долго и может легко согнуться или сломаться. Инвестируйте в тормозную змею.

(5) Передача. Передача это загадка. Он был бы слишком высоким для 144 комплекта, поэтому в режиме 125 куб. См у Husky никогда не было шансов.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Большой ствол. Добавление большего цилиндра, поршня и колец - отличный маркетинговый ход. Это дает вам полное восстановление без необходимости тратить лишние деньги.

(2) Вес. На 206.8 фунтов, Husky находится на одном уровне с его конкурсом KTM.

(3) Комната. В моторном отсеке так много дополнительного пространства, что вы можете легко получить доступ к двигателю, карбюратору, свече зажигания и задним амортизаторам, не скучая.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы думаем, что это конец линии для итальянской эры Husqvarnas, точно так же, как когда Cagiva купил Huskt, это был конец линии для построенных в Швеции Hooska-varnas. Однако для роста мотокросса спорту требуется больше двухтактных 125 куб. Это отличные машины начального уровня, как с точки зрения верховой езды, так и с точки зрения технического обслуживания - поэтому мы рады, что KTM купила Husqvarna, потому что BMW, скорее всего, убил бы ее или продал бы и недооцененный итальянский исполнитель. Husqvarna CR2013 125 года не лучшая 125, которую вы можете купить, но ее универсальность, шарм и уникальность делают его достойным внимания для не гонщиков с ограниченным бюджетом.

ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna CR2013 125 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA
Вот то, что MXA побежал для жестких гонок (настройки запасов в скобках).
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Высота масла: 342 куб. См (352 куб. См)
Сжатие: 15 кликов (12 из)
Отскок: 8 кликов (6 из)
 Высота ножки вилки: 4 мм вверх от крышки
Ноты: Если вы находитесь на более светлой стороне, вы можете уменьшить высоту вилочного масла на 10 куб. См или понизить скорость пружины вилки.


Shocker: Шок Sachs немецкого производства является загадкой для большинства американских хоп-ап магазинов, но внутренне он ничем не отличается от Showa или KYB.

ПАРАМЕТРЫ ШОК-ШОКА:
Вот то, что MXA побежал для жестких гонок (настройки запасов в скобках).
Весенний курс: 5.1 кг / мм
Привет-сжатия: 9 кликов (7 из)
Lo-сжатия: 18 кликов (13 из)
Отскок: 8 кликов (11 из)
Гонка провисает: 100мм


Сокровище: что это? Было ли это найдено в испанском галеоне? Нет. Это карбюратор Микуни. Он делает все, что делает впрыск топлива, только без компьютера.

HUSQVARNA CR125 СТРУКТУРА
В холодный день, когда гонщик Pro-level отжимал мотоцикл, CR125 немного подрагивал. Мы подумали о том, чтобы стать еще богаче на основной, но нам было проще просто оставить профи на байке, потому что он не пинговал в руках райдеров Vet, Novice и Intermediate. Если вы собираетесь раздвинуть этот мотоцикл до предела, подумайте о смеси 50/50 газа для насоса и гоночного топлива или большей магистрали. В целом, взлет CR2013 125 года был на стадионе. Вот основные технические характеристики 38-мм карбюратора Mikuni TMX:

Основная струя: 460
Пилотный самолет: 35
Игла:6BFY43
Клип:Третий слот
Воздушный винт: 1-1 / 4 получается
Ноты: Удостоверьтесь, что вы слушаете пинг, потому что мы видели, как Husky CR125 захватывался с заводской струей, когда использовался некачественный газ.

 

Вас также может заинтересовать