ДЖОН ХИНЦ ИЗ KTM НА СЛОЖНОМ ПУТИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА МОТОЦИКЛОВ ЗА ПОСЛЕДНИЙ ГОД

Генеральный директор KTM NORTH AMERICA ДЖОН ХИНЦ О ГДЕ СПОРТ ТЕПЕРЬ И ГДЕ ОН НАПРАВЛЯЕТСЯ

John Hinz KTM through the pandemic interview-7

ДЖОШ МОСИМАН

В 2007 году в Америке было продано 1.1 миллиона новых мотоциклов (включая уличные, приключенческие и внедорожные). После мирового финансового кризиса 2008–2010 годов он упал ниже 600,000 532,000 человек. С тех пор продажи составили от 573,000 2020 до 603,000 11, и производители соответственно сократили производство. В 19 году было продано более 2020 новых мотоциклов, что на 24 процентов больше. Пандемия Covid-31 убила другие отрасли, но она стала катализатором возможностей в нашем спорте. Выключения заставили многих смотреть на мотоциклы как на источник волнения и как на бегство от негатива, который можно найти в других местах. По сравнению с уличными байками, в XNUMX году продажи внедорожных мотоциклов выросли с XNUMX до XNUMX процента, и теперь отрасль ищет способы не отставать от возросшего спроса и удерживать новых гонщиков. В этом интервью с Джоном Хинцем, генеральным директором KTM Group North America, мы узнаем, как KTM справилась с остановками и как они используют свою линейку электрических мини-велосипедов, чтобы беспрепятственно знакомить молодых райдеров с любимым нами спортом. 

«ПАНДЕМИЯ COVID-19 ИМЕЕТ УБИЛИ ДРУГИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, НО ЭТО БЫЛ КАТАЛИЗАТОРОМ ДЛЯ ВОЗМОЖНОСТИ В НАШЕМ СПОРТЕ.  ОСТАНОВКИ ВЫЗЫВАЛИ МНОГИЕ СМОТРЕТЬ НА МОТОЦИКЛЫ КАК ИСТОЧНИК ВЗГЛЯДОВ И СПАСЕНИЯ.  К НЕГАТИВНОСТИ, НАЙДЕННОЙ В другом месте ».

ДЖОН, КАК ЭТО БЫЛО ДЛЯ KTM ВО ВРЕМЯ УДАРА COVID? Мы возлагали большие надежды на 2020 год, и у нас было отличное завершение до 2019 года. Январь и февраль 2020 года были для нас рекордными месяцами с точки зрения розничных продаж, и мы были на пути к еще одному рекордному месяцу в марте. Мы начали слышать о коронавирусе в середине февраля. Это было 15 марта, когда все стало реальностью. До этого было несколько штатов, которые закрылись, но когда закрылась Калифорния, я созвал нашу команду руководителей и сказал: «Эй, это реально; мы реализуем план. Все уходят в отдаление, и это то, что мы собираемся делать ». 

John Hinz KTM through the pandemic interview-4

Я сказал нашей команде, что нам нужно сделать три вещи, чтобы сохранить наш бизнес: (1) приносить доход, (2) собирать доход и, самое главное, (3) убедитесь, что сохранили всех наших сотрудников. Сотрудники - наш актив номер один; они делают компанию такой, какая она есть. Они значат для нас все. Именно они двигают бизнес вперед, помогают заботиться о наших дилерах и в конечном итоге поставляют нашим клиентам то, что мы считаем лучшими в мире продуктами.

КАК ВЫ СОХРАНИЛИ СОТРУДНИКОВ, КОГДА МИР ЗАКРЫЛСЯ? Мы фактически объединили время отпуска для всех сотрудников, а затем установили политику пожертвований на отпуск. Для сотрудников, у которых не было реальной функции, такой как гонки, рекламные мероприятия, маркетинг, СМИ и НИОКР, мы могли жертвовать оплачиваемое время между сотрудниками, чтобы убедиться, что все получили зарплату. При необходимости у нас был специальный фонд Covid, поэтому у всех оставалась зарплата сверх этого. Мы нашли для всех разные работы. Мы отправляем наших сотрудников в автосалоны для сборки мотоциклов. У нас были сотрудники, перевозящие велосипеды между дилерами. Мы красили наши дома, красили заборы, убирали склады. Мы сделали все возможное, чтобы найти работу для сотрудников, которые не работали на своей обычной работе. 

КАК KTM СМОГЛА ПРОДОЛЖАТЬ ПРИ ОСТАНОВКЕ БОЛЬШИНСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ? Существовали федеральные правила в отношении того, что определяет основной бизнес, и в большинстве штатов были свои собственные правила штата. Если какое-либо государство закроется, мы немедленно получим как можно больше информации об этом закрытии. Звоню в нашу команду в любое время, даже в выходные и вечером. Мы ознакомимся с требованиями и убедимся, что наш бизнес квалифицирован как важный бизнес, что так и есть. Мы в транспорте. Мы необходимы для безопасности Соединенных Штатов Америки и всех штатов, в которых мы ведем бизнес. Я могу сказать вам это точно. 

«СУЩЕСТВОВАЛ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ РЕГЛАМЕНТ В ОТНОШЕНИИ ОСНОВНОГО БИЗНЕСА, И В БОЛЬШИНСТВЕ ГОСУДАРСТВ ИМЕЕТСЯ СОБСТВЕННОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. ЕСЛИ ЛЮБОЕ ГОСУДАРСТВО ЗАКРЫВАЕТСЯ, МЫ НЕМЕДЛЕННО ПОЛУЧИМ КАК МНОГО ИНФОРМАЦИИ ПО ЗАКРЫТИЮ, КАК МЫ МОЖЕМ ».

В 1.1 году мотоциклетная промышленность продала 2007 миллиона мотоциклов. С тех пор эта цифра сократилась вдвое. Теперь пандемия привлекла новую волну мотоциклистов.

Могли ли ваши дилеры оставаться открытыми? Да, мы работали вместе, чтобы помочь нашим дилерам оставаться открытыми. Мы также ознакомимся с правилами для наших дилеров по всей стране, чтобы убедиться, что они необходимы. Если бы они не соответствовали требованиям государства, мы бы работали над тем, чтобы государство открылось. В случае Пенсильвании мы писали письма в офис губернатора. Мы позвонили в офис губернатора. Мы также обратились за поддержкой к Совету мотоциклетной промышленности и помогли штату Пенсильвания понять, что дилеры предоставляют важные услуги, и они должны быть открыты, а затем снова открылись. То же самое мы сделали в Канаде, в провинциях Квебек и Альберта. Мы помогли Нью-Мексико и во второй раз, когда он был закрыт. 

ЧТО ВЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ДИЛЕРАМ НАПРАВЛЯТЬ? В течение 2020 года мы делали все возможное, чтобы помочь нашим дилерам держать свои двери открытыми и делать все возможное в условиях пандемии. Мы помогли им с планированием инвентаря для продукта, который был в выставочных залах. Мы помогли им составить планы платежей вместе с нами, а также с банковскими учреждениями, с которыми мы работаем. Мы помогли им с транспортировкой инвентаря между дилерами, хранением инвентаря для них на наших складах или отправкой им большего количества инвентаря, если им это было нужно. Мы сделали все, что нужно нашим дилерам, чтобы поддержать их, особенно в марте, апреле и мае, когда будущее было неизвестно. Мы также связались с Советом мотоциклетной промышленности (MIC) и другими лидерами отрасли, чтобы они связались и поделились передовой практикой, а также знаниями о том, что происходит. 

КАК ВЫ СВЯЗАТЬСЯ СО ВСЕМИ ДИЛЕРАМИ? Что касается подключения наших дилеров к этой информации, мы начали групповые встречи за круглым столом (онлайн-видеозвонки), и мы ездили по стране, район за районом, собирая дилеров, чтобы обсудить поддержку, которую мы также оказываем. как то, что было «передовой практикой» и что мы видели в Северной Америке с точки зрения работы дилерских центров, продажи велосипедов, запчастей, снаряжения, оборудования для обеспечения безопасности и обслуживания мотоциклов. На эти звонки иногда у нас были дилеры, которые были близки к слезам, и другие, которые были в восторге, потому что бизнес сильно отличался от сообщества к сообществу. Для всех нас было почти катарсисом проводить эти открытые обсуждения и делиться своими чувствами, тем, что мы обнаружили в процессе, и что мы можем сделать, чтобы продолжать вести бизнес и поддерживать наших клиентов. 

«ЭТО БЫЛО ТРУДНО, ПОТОМУ ЧТО, КОГДА МЫ ЗАПУСИЛИ, ВСЕ СУДЕБНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ БЫЛИ ЗАКРЫТЫ. ТАК, Я СКАЗАЛ КОМАНДЕ, ЕСЛИ НИКТО ЕЩЕ
СОБИРАЕМСЯ СДЕЛАТЬ ЭТО, ЗАТЕМ МЫ ДОЛЖНЫ ... Итак, МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ СОБСТВЕННЫЕ СУДЕБНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ».

Каково было запустить новый бренд в середине пандемии? В конце 2019 года Pierer Mobility приобрела 50 процентов компании GasGas.  бренд. Затем, в начале 2020 года, он был куплен полностью, на 100 процентов. Мы запустили испытательный сегмент (совершенно новый сегмент для KTM) и создали новую дилерскую сеть для GasGas, чтобы помочь поддержать рынок Северной Америки. У нас была стратегия до Covid, и мы придерживались ее во время пандемии. Мы поговорили с нашими дилерами и существующими дилерами GasGas о предстоящей возможности. У нас с ними очень крепкие деловые отношения. Они верят в нашу организацию и доверяют ей, и они знают, что мы сделаем все возможное для мотоциклетного спорта. Они подписали контракт в разгар пандемии на продажу мотоциклов GasGas. Затем нам нужно было найти способ запустить сам продукт Trials. Конечно, мы рассматриваем гонки как нашу маркетинговую деятельность номер один, и теперь у нас есть Даниэль Блан-Гонне и Мадлен Гувер в качестве наших двух спортсменов-испытателей. 

КАК ПРОБЫЛИ НА НОВЫЙ РЫНОК, КАК ИССЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ ГРУППЫ КТМ? Это было тяжело, потому что сразу после запуска все события испытаний были закрыты. Итак, я сказал команде: «Если никто другой не собирается этого делать, то мы должны». Итак, мы организовали наше собственное испытательное мероприятие, California Trials Invitational, и пригласили на это мероприятие семь лучших райдеров-мужчин и три лучших райдера-женщин. Мы сделали это без зрителей, но мы запечатлели это и распространили контент в средствах массовой информации, чтобы поддержать спортивные соревнования и запустить бренд GasGas. 

КАК ВЫ РАЗРАБАТЫВАЛИ ВСЕГДА ИЗМЕНЯЮЩИЙСЯ ХАРАКТЕР ПАНДЕМИИ? Начиная с 15 марта, когда страна и штаты закрылись, а розничные продажи остановились, я изменил всю нашу отчетность. Наша отчетность была преобразована в ежедневное общение, поскольку мы начали следить за тем, что происходило с оптовой торговлей, нашими поставками дилерам запчастей и мотоциклов, и что происходило с розничными продажами потребителям на уровне штата и страны. . Мы смотрели на бренд, продукт и модель, а не просто сравнивали их год за годом; мы фактически сравнивали день за днем, чтобы по-настоящему понять, что происходит с мотокроссом, мини-велосипедом, эндуро, кросс-кантри, двойным спортом и уличными рынками. В стране все еще были места, где можно было покататься на мотокроссе, и мы увидим, что продажи в этих местах по-прежнему хорошие. В других регионах, таких как Калифорния, бизнес был закрыт, а это означало, что треки для мотокросса закрылись, а продажи упали. С нашей подробной отчетностью мы могли видеть, что открытие одного трека положительно повлияет на наши продажи. 

John Hinz KTM through the pandemic interview-5

«То, что мы увидели в COVID, было тем, что, как только мы миновали первый страх в марте и апреле 2020 года, НАШИ ДИЛЕРСКИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
БЫЛИ СПОСОБНЫ ОТКРЫТЬСЯ И ПОМОЩЬ ПОДДЕРЖАТЬ КЛИЕНТОВ, НАЧИНАЮЩИХ ЕЗДАТЬ ВНОВЬ ».

ТАК, ВЫ НАШЛИ СПОСОБЫ АДАПТИРОВАТЬСЯ К УНИКАЛЬНЫМ ВРЕМЯМ? Мы начали ежедневные встречи с нашим торговым персоналом, чтобы помочь понять, что происходит на их территории с их дилерами, кто может продавать, а кто нет. Затем, если штат или округ закроются, у нас был план действий, который мы реализовали вместе с дилерами, которые будут затронуты в этих областях. Самое главное, мы поговорили с нашим торговым персоналом и дилерами о том, где они находятся, с личной точки зрения. Если вернуться назад и посмотреть, что происходило в то время, консервы были распроданы, туалетная бумага распродана, люди покупали мешки с рисом; люди испытывали самые элементарные биологические потребности. Не было никого, кто покупал бы мотоциклы у наших дилеров, и не было дилеров, которые купили бы у нас, если бы они покупали туалетную бумагу. Вскоре, когда люди стали чувствовать себя более комфортно в сообществе, мы увидели, что люди снова собираются вместе, чтобы купить мотоциклы. Именно тогда мы увидели, что вещи начали расширяться. 

КОГДА ПРОДАЖИ ОПЯТЬ НАЧАЛА расти? Это было примерно 17 апреля. Мы увидели, что розничные продажи приблизились к уровню прошлого года. Затем, через неделю, мы увидели, что розничные продажи начали расти. Как только мы увидели некоторые из этих ключевых индикаторов, где розничные продажи росли, деньги на стимулирование расходов уходили, у людей была государственная поддержка, они были помещены в карантин на месяц или около того, и они хотели уйти. Именно тогда они заново открыли для себя мотоцикл. Когда мы увидели, что это произошло, я поговорил с нашим советом директоров в Австрии и сказал: «Настал момент. Нам нужно как можно больше внедорожных, мотокроссовых и небольших уличных велосипедов ». 

КАК ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛИНИЯ ВЛИЯЛА ОСТАНОВ? Наша фабрика была закрыта на восемь недель, но как только у нас были введены все протоколы безопасности, чтобы наши сотрудники могли безопасно вернуться на работу, фабрика снова открылась. На самом деле они наняли еще 70 человек и увеличили время на сборочном конвейере, чтобы создать продукцию североамериканских спецификаций, отвечающую требованиям нашего рынка. Мы очень быстро отреагировали, потому что каждый день изучали детали. Мы смогли составить очень четкое представление о том, куда движется отрасль и как развивать мотоциклетный спорт. Производство возобновилось, и это не повлияло на сроки разработки каких-либо продуктов или будущих серийных мотоциклов. Наша линейка моделей 2022 года будет доступна в конце мая / начале июня, как всегда. 

В разгар пандемии KTM Group купила и запустила бренд GasGas по той же формуле, что и Husqvarna. Только на этот раз они добавили целую новую линейку мотоциклов - мотоциклы для испытаний.

КАК БЫЛО УПРАВЛЯТЬ ОРГАНИЗАЦИЕЙ, КАК КТМ, В 2020? В то время казалось, что день - это неделя, неделя - это месяц, а месяц - это год. С точки зрения времени, когда вы работали в то время в течение дня, было так много всего происходящего и так много информации, которую нужно было внести, чтобы помочь принять правильные решения для наших сотрудников, бизнеса и наших дилеров. Это было беспокойное время. 

ГДЕ НАХОДИТСЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ДВИГАЕТСЯ ЛИ ЕЕ ВПЕРЕД? Сейчас отрасль невероятно динамична. Это увлекательно. Происходит обновление и возрождение интереса к мотоциклетному спорту, на самом деле во всех областях, но мы снова видим этот огромный интерес к внедорожным мотоциклам, особенно к внедорожным мотоциклам начального уровня. Сегмент трейловых велосипедов с малым рабочим объемом был огромным в 2020 году и продолжится до 2021 года, что является огромным признаком уверенности в будущем. Семьи, занимающиеся этим видом спорта, приводят своих друзей и соседей и знакомят их с мотоциклетным спортом. Трейловые велосипеды для многих райдеров являются отправной точкой в ​​нашей индустрии. 

КАКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ПРОДАЮТСЯ СЕЙЧАС? Что мы увидели в Covid, так это то, что после того, как мы преодолели первую панику в марте и апреле 2020 года, наши дилерские центры смогли открыться и помочь поддержать клиентов, которые снова начали ездить. Первое, что мы заметили в наших продажах, - это рост количества эндуро-байков, потому что люди ездили на них на своей частной собственности. Затем мы увидели рост продаж нашей полноразмерной линейки мотокроссовых велосипедов. После этого мы увидели, что индустрия продает трейловые велосипеды. В этот момент семьи застряли дома, и родители начали спрашивать себя: «Что мы можем сделать?» И они ответили: «Мы можем пойти и покататься всей семьей с детьми». С этого момента начали продаваться трейловые велосипеды. На самом деле все категории и смещения увеличились, но это произошло в смещенные сроки, поскольку COVID позволял людям выходить на улицу и получать удовольствие от спорта. 

МОТОЦИКЛЫ - УДОБНАЯ ИСТОРИЯ 2021 года? Выйдя из Covid, обручились семьи. Они видят в мотоспорте способ выйти на улицу, быть вместе семьей, вместе с друзьями, но в относительно безопасной для Covid среде. Это было частью возрождения. Конечно, как только вы попадаете в тот момент, когда вы действительно впервые испытываете мотоцикл, вы попадаете на крючок. Как только у них появляется этот момент, они влюбляются в мотоциклетный спорт. 

«МЫ ВИДИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ РАЗВИТИЯ СПОРТА МОТОЦИКЛИНГА С ПОМОЩЬЮ ЭТОГО НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
ПОКАЗЫВАЮТ НЕКОТОРЫЕ НАШИ ПРОДУКТЫ, КАК ВЕЛОСИПЕДЫ STACYC СО БРЕНДОМ И НАША ЛИНИЯ E MINI ».

КАК ГРУППА КТМ ИДЕТ ПРИВЛЕЧАТЬ НОВЫХ ВСАДНИКОВ В СПОРТ? Наши совместные электрические велосипеды Stacyc помогают привлечь молодых людей к мотоциклетному спорту, а наш продукт Mini-E для наших брендов обеспечивает переход от Stacyc или PW50 к электрическому Pee-Wee. Он отлично подходит для родителей и для начинающих юных гонщиков, давая им возможность начать свой путь в мотоциклетном спорте. 

John Hinz KTM through the pandemic interview-3

МНОГИЕ ЛЮДИ Боятся ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ. ПОЧЕМУ KTM ИХ ТЫКАЕТ? Мы увидели возможность привнести электричество в мотоциклетный спорт. Но вместо того, чтобы начать с полноразмерного мотоцикла для мотокросса, чтобы попытаться перейти к гонщикам, которые выросли на двигателях внутреннего сгорания, мы начали с велосипеда начального уровня. Труднее переубедить тех, кто упорно гонит за двух- или четырехтактным двигателем, на новые технологии. Электровелосипеды созданы для молодых райдеров, которые действительно разбираются только в электричестве. Они знают электросамокаты, электрические скейтборды; они знают, как подключать устройства. Они работали на iPad и с юных лет пользовались мобильными телефонами. 

Для них очень естественно иметь электрический мотоцикл и подключить его к электросети. Для опытных мотоциклистов и гонщиков переход от внутреннего сгорания к электрическому - совершенно чужой опыт. Для KTM Group было естественным вывести этот продукт на самый начальный уровень, где он дает множество преимуществ. Родитель может контролировать крутящий момент и мощность молодого гонщика, а молодой гонщик может расти вместе с мотоциклом. На самом деле мы сделали их регулируемыми и подходящими для райдеров от 3 до 9 лет. В течение этого времени они могут регулировать конструкцию кузова в соответствии с ростом ребенка, а также регулировать выходную мощность в соответствии с потребностями всадника по мере развития его навыков. 

ЧТО ДАЛЬШЕ У ЭЛЕКТРОЦИКЛОВ? Мы рассматриваем электромобили как возможность развивать мотоциклетный спорт благодаря новому поколению гонщиков с помощью некоторых из наших продуктов, таких как велосипеды под брендом Stacyc и линейка E mini. Юные гонщики со временем познакомятся с двухтактными и четырехтактными двигателями внутреннего сгорания. И технология внутреннего сгорания будет здесь надолго. 

Одно можно сказать наверняка; мы хотим развивать спорт. Мы привержены нашей двухтактной и четырехтактной технологии, но в то же время мы собираемся развивать наши электрические разработки. Мы собираемся продолжать развивать наши продукты и продолжать развивать применение технологий, чтобы помочь удовлетворить потребности рынка и идти туда, где, как мы чувствуем, есть возможности для уменьшения препятствий и вовлечения большего числа людей в мотоциклетный спорт. 

Все три велосипеда на подиуме 450 Supercross - это разные марки (GasGas, KTM, Husky), но все они скатывались на одной производственной линии в Австрии.

МОГУТ ЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ЗАМЕНИТЬ ЧЕТЫРЕХОДИЛЬНЫЕ? В электрификации наблюдается глобальная макроэкономическая тенденция, и мы видим возможность привнести эту электрификацию в наш спорт и развивать мотоциклетный спорт. Мы начали с мини-байков и думаем, что это правильное начало. Вы увидите, как мы продолжаем расти с точки зрения молодого гонщика. Если возможности аккумуляторной батареи изменятся, а управление двигателем и технология двигателей изменятся, это даст нам возможность вывести на рынок новый продукт, разнообразные продукты, которые помогут удовлетворить потребности будущих мотоциклистов. Но не заблуждайтесь, мы полностью привержены четырехтактным и двухтактным движениям. Электрификация - это часть будущего, но не замена. Это новая технология для привлечения нового поколения гонщиков. 

«ГЛОБАЛЬНЫЙ МАКРОТРЕНД В ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ, И МЫ ВИДИМ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИНЯТЬ ЭТО ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ В НАШИ СПОРТ И
РАЗВИВАЙТЕ СПОРТ МОТОЦИКЛИНГА. МЫ НАЧИНАЛИ С МИНИ-ВЕЛОСИПЕДОВ, И МЫ ДУМАЕМ, ЧТО НАЧАТЬ С ЭТО ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО ».

ЧТО ТАКОЕ КОНСОРЦИУМ СМЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ KTM, HONDA, YAMAHA И PIAGGIO? Прямо сейчас производители соглашаются использовать 91-октановое топливо для наших двигателей внутреннего сгорания; это промышленный стандарт, который помогает потребителю. Такое соглашение - это то, что нам нужно, чтобы установить стандарт электромобильности. Это самый простой способ понять это. Что касается аккумуляторов, будь то для мопеда или мотоцикла, если легко заменить аккумулятор и легко заменить его, то это будет способствовать росту электромотоциклов. Стандартизованные батареи, стандартизованная зарядка и стандартизованные зарядные порты - все это ведет к лучшему развитию отрасли.  

Вас также может заинтересовать