КОМАНДА MXA ИСПЫТАНА: ПРОМЫШЛЕННАЯ ЦЕПЬ 2017-18 HONDA CRF450 LINKAGE

PRO-CIRCUIT-CRF450-linkageЧТО ЭТО? Pro Circuit's 2017-Honda CRF18 450 рычаги не только опускают высокую заднюю часть CRF450, но также придают жесткость начальной части ударного удара для лучшего контроля и меньшего валяния в неровностях.

ЧТО ЭТО СТОИТ? $ 224.95.

КОНТАКТ? www.procircuit.com или (951) 738-8050.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются с Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 амортизаторы.

(1. Цель. Удлиненная ударная тяга может изменить скорость подъема мотоцикла, выбить угол наклона головы и снизить высоту сиденья. Так как Honda CRF2017 18-450 имеет стойку вонючего жука и имеет тенденцию валяться в начальной части хода, нижняя шоковая тяга может решить эти проблемы. Схема Pro 2017-18 Honda CRF450 рычаги тяги на 1.5 мм длиннее, чем стандартные рычаги тяги 144 мм. Pro Circuit link опускает заднюю часть велосипеда на 12 мм.

(2) Теория сцепления. Ударные рычаги работают, сжимая амортизатор снизу, в то время как он прижимается к верхнему амортизатору энергией удара. Изменяя скорость удара на миллиметр хода, демпфирование увеличивается при движении вверх. Как это сделать, очень просто. Поскольку отверстия в ударном поршне зафиксированы, они пропускают больше ударной жидкости на низких скоростях, чем на высоких. При увеличении скорости ударного вала жидкость не может проходить через отверстия так быстро, что затрудняет скорость потока, так же, как попытка протолкнуть 10-фунтовую свинью через 5-дюймовое отверстие в заборе. Чем сильнее ты толкаешь, тем медленнее идет свинья. В действии изменения скорости на миллиметр обеспечивают более мягкое ощущение в первой трети хода, прогрессивно более жесткое демпфирование в средней трети и высочайшее сопротивление опусканию в последней трети хода.

(3) Повышение ставки. Ускорение удара при его движении вверх называется ускорением. Для производителей обычной практикой является изменение возрастающей скорости для решения проблем с подвеской. Например, если мотоцикл чрезмерно опускается при больших прыжках, инженеры заставят ударопрочное сопротивление опускаться, заставляя амортизатор двигаться быстрее в последней трети хода. И наоборот, если удар в конце хода будет слишком жестким, инженеры пойдут на менее прогрессивное изменение скорости, чтобы сделать подвеску более мягкой.

procircuithondalink

(4) рычаги сцепления. Важно отметить, что изменения скорости нарастания достигаются за счет эксцентрикового кулачка коленчатого рычага амортизатора, а не рычагов рычага. Более длинные рычаги не изменяют скорость подъема. Вместо этого они меняют начальную точку шока на существующей кривой кредитного плеча. Более длинное плечо достигает этого, поворачивая коленчатый рычаг немного выше по дуге. Фактически, установка более длинных рычагов делает амортизатор более жестким на начальном этапе, не изменяя его ощущения позже в ходе удара. В то же время более длинные рычаги опускают заднюю часть велосипеда.

(5) Производительность. До МХА прибегнув к более длинной ссылке, мы сократили удар Showa CRF450. Это было радикальное решение для удара, который был уже на 45 мм короче, чем годом ранее. Канал Pro Circuit снизил заднюю часть сиденья, увеличил демпфирование сжатия в начальной части хода и дал нам больше возможностей для настройки. Установив соединение, мы сдвинули вилы на 2 мм, чтобы сохранить тот же угол наклона головки, облегчили высокоскоростное сжатие и сбросили провисание. В целом, каждый МХА тест-райдер предпочел CRF2017 450 года со ссылкой Pro Pro Circuit.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Нет претензий.

МХА РЕЙТИНГ: Не секрет, что у 2017-18 CRF450 есть проблемы с подвеской, как спереди, так и сзади. На модели 2017 года многие из этих проблем могут быть смягчены с помощью более жесткой вилки и ударных пружин, но пружины не решают высота сидения, установка шасси или проблемы с валянием. Ссылка Pro Circuit делает.

Вас также может заинтересовать