ПУТЕШЕСТВИЕ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА В CR250 ДВОЙНОЙ НИРВАНА

Вы когда-нибудь хотели, чтобы Honda снова начала строить двухтактные двигатели? Зачем ждать? Вот краткий пример того, как один человек построил свой собственный.

Джон Башер

Как и в случае с другими важными вещами в современном мире, в мире грязных велосипедов существуют противоположные взгляды. Есть твердолобые двухтактные приверженцы и приверженцы четырехтактного движения нового века. Линия была проведена в песке. Как гласит популярная поговорка: «Ты не можешь есть свой пирог и есть его тоже». Не говори об этом Джастину Стейну, которому удалось сделать немыслимое. Южноафриканец объединил ряды, представив двухтактный двигатель Honda CR2001 250 года в четырехтактном шасси Honda CRF2016 250 года. Потребовалось разумное количество денег, помощь незнакомца, много исследований и немного удачи. МХА сел с южноафриканским Джастином Стейном, чтобы он провел нас через шаги.

ГДЕ ВЫ ВСТРЕТИЛИСЬ С ИДЕЕЙ ПОСТАВКИ ДВИГАТЕЛЯ CR2001 250 ГОДА В CRF2016 250 ГОДА? Идея Honda CR250AF пришла мне в голову, когда мой четырехтактный 2011 CRF250 был готов к модернизации. Я наслаждался четырехтактным, но снова жаждал волнения двухтактного. Верьте или нет, фрейм CRF2016 250 года, который я использовал, был третьим фреймом, который я приобрел во время сборки. Сначала я начал работу с рамой CRF2014 250 года четвертого поколения, но потом нашел чистый CRF2016 250 года. Я продал предыдущий двигатель CRF2014 250 года за три четверти от стоимости велосипеда 2016 года! Построение только из рамы было бы слишком дорогостоящим, чтобы получить все части.

Как и в большинстве сборок CR250, цилиндр и головка взяты из CR2001 250 года. Это был последний из хороших двигателей Honda CR250, прежде чем они пошли на индукционную коробку. Почему не двигатель с тростниковым корпусом? Он страдал от вау-вау.

Скажите нам, почему вы выбрали двигатель HONDA CR2001 250 года? Я читаю в МХА что 2001 год был двухтактным двигателем CR250 с лучшими характеристиками, поскольку он был последним из двигателей с цилиндрическим тростником, прежде чем Honda приступила к разработке корпуса с тростниковым двигателем с силовым клапаном RC.

Как я приобрел двигатель, на самом деле довольно забавная история. Я позвонил парню, который рекламировал двигатель CR250. Оказалось, что он имел двигатель CR250 и искал раму CR250 первого поколения. Мы добрались до чата. И вот, мы оба столкнулись с CR1998 250 года, который продавался. Мы встретились и заплатили 50/50 в 1998 году. Я получил двигатель, а он получил остальное. Я был счастлив, пока двигатель работал. На этом этапе я получил прекрасную головку и цилиндр CR2001 250 года. Я также купил все внутренности Wiseco, которые я мог.

Двигатель был построен с внутренними элементами Wiseco (коленчатый вал, шток поршня, подшипники и поршень). Был также карбюратор Keihin с системой Intelajet, язычки Moto Tassinari VForce и труба Scalvini.

ПОЧЕМУ ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ШАССИ CRF250 ЧЕТЫРЕХДВИЖНЫЕ ВМЕСТО СТАНДАРТА АЛЮМИНИЕВАЯ CR FRAME? Я имел второе поколение CR250 лет назад и мне это нравилось. Сказав это, весь проект был основан на создании чего-то симпатичного трюка за ту же цену (или меньше), что и новый CRF450. Я абсолютный гайка Honda и не буду ездить на других марках. Я должен был сделать свой собственный CR250, так как Honda прекратила их в 2008 году.

СКОЛЬКО НЕОБХОДИМО ИЗГОТОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ CR250 В ШАССИ ЧЕТЫРЕХДВИЖНЫХ?  Изготовление не было слишком сложным. Я поручил сварку и изготовление местному сварщику - Дэвиду из Dreyer Corp. Я провел онлайн-исследование других преобразований алюминиевой рамы и узнал много нового о них. В основном, часть Y-образной трубы рамы необходимо было выгрузить, чтобы труба головки проходила через раму. Маятник был расставлен с использованием оригинальных проставок на двигателе CR250, и необходимо было приварить новую опору головки. Необходимо было модифицировать выхлопные опоры, но сложнее всего было соединить карбюратор и воздушную коробку.

На раме CRF2016 250 года труба Y-down была перестроена, чтобы труба могла проходить через раму. Поворотная ось была расставлена ​​для двухтактных случаев. Самая трудная часть была выравнивание airbox и карбюратора.

СКОЛЬКО СТОИЛА ВСЕГО СТРОИТЕЛЬСТВО? Я не вел учет всех расходов на случай, если моя жена найдет цифры! Честно говоря, общая цена была чуть ниже цены новой четырехтактной Honda CRF450.

ГДЕ ВЫ ТРАТИЛИ НАИБОЛЕЕ ДЕНЬГИ? Двигатель стоил больше всего, потому что я очень хотел построить мощную силовую установку. Я заказал абсолютно новые внутренние детали Wiseco - коленчатый вал, шток поршня, подшипники и поршень. Я также инвестировал средства в новую головку и цилиндр OEM 2001 года, карбюратор Keihin, тростники Moto Tassinari VForce, систему Intelajet и трубу Scalvini.

Голова, цилиндр и карбюратор были отправлены в Dick's Racing для модов. Они срезали карбюратор от 36 до 39 мм, а также установили крыло Quad Flow Torque Wing и Intelajet. Большинство из этих модов были выбраны после прочтения о них в МХА.

Роллинг шасси был воровать. Это была демонстрация Honda, которую продавец сбросил с прицепа. У мотоцикла были некоторые дорожные высыпания на главном цилиндре, рычаге переднего тормоза, боковой панели и выхлопе. Это было незначительное повреждение, но это заставило велосипед сидеть на полу дилера целую вечность. Дилер в итоге продал его мне по себестоимости. После того, как я продал двигатель, остальная часть велосипеда обошлась мне в 1000 долларов. Несмотря на незначительные повреждения, мотоцикл был машиной низкого уровня. Я мог сказать по тому, что тормозные диски и диски были все еще как новые.

ДАВАЙТЕ РАЗГОВОРАТЬ О СОВЕРШЕННЫХ БИТАХ. Как вы справились с пространством, где был топливный насос, и установили топливную линию для карбюратора? Насос было легко снять. У меня была изготовлена ​​алюминиевая пластина. Это заперто прямо без проблем. Там есть выпускная труба, к которой присоединяется топливопровод. По правде говоря, эта часть была довольно простой.

Перед бензобаком расположены воздушные шланги и регулировочный диск для карбюраторной системы Intelajet. Он запускает дополнительное топливо, когда этого требует вакуумное давление в карбюраторе Вентури.

КАК ВЫ НАСТРОИЛИ ДВУХКОМНАТНУЮ СТРУЧНУЮ ВОЗДУШНУЮ ОБУВЬ?  Moto Speed ​​Shop сделал примерку. Мы использовали аэробут CR500 и уговорили его с помощью карбюратора Keihin и OEM CRF250. Причина, по которой мы использовали Airboot CR500, заключается в том, что поиск старого Airboot CR250 не слишком прост. Их стало мало.

ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ВЫСОКОКОМПРЕССИОННУЮ ПОРШНЮ ИЛИ ПЕРЕЙТИ НА ОВЕРБОР? Мы пошли с поршнем Wiseco с высокой степенью сжатия на складе. Dick's Racing увеличила компрессию, фрезеруя головку цилиндров. Мото Спид Шоп сбалансировал кривошип и поршень. Велосипед также имеет зажигание Vortex X10.

КАКОЙ ВИД ТОПЛИВА И ПРЕМИКСА ВЫ ХОТИТЕ, И В КАКОМ СООТНОШЕНИИ? У меня были некоторые проблемы с пингом 95-го октанового насоса, поэтому я перешел на Avgas. Я использую его в соотношении 40: 1. Я живу в Йоханнесбурге, Южная Африка, и это 5550 футов над уровнем моря.

Готовый проект объединил запчасти Honda с 2001 года вплоть до 2016 года.

ВЫ ПОЛУЧИЛИ ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ? Да и нет, но по большей части байк ставит все флажки. Шасси CR250 имеет внешний вид, а мотоцикл обладает достаточной мощностью. Некоторые думают, что здесь слишком много энергии! В целом, байк имеет право на матч, даже если я этого не сделаю!

Недостающий предмет, который я хотел бы получить, это подвеска Showa A-kit. Я отследил некоторые комплекты бывших в употреблении, но обменный курс с долларами США делает это немного слишком жало пока.

Сумасшедшая вещь, я думаю, что новая Honda CRF2018 250 года - потрясающая вещь. Я мог бы хотеть начать проект на одном из них.

Вас также может заинтересовать