НАСТОЯЩАЯ ИСТОРИЯ RICKY CARMICHAEL'S 2005 SUZUKI RM250 ДВОЙНОЙ

_hon1407_adj_lr

Джон Башер

Проезжая через ворота к GOAT Farm Рики Кармайкла, всегда возникает возбужденная нервозность, к которой прибегают из-за встречи с королевской семьей или, в данном случае, с королевской семьей мотокросса. Это потому, что репутация Рики Кармайкла опережает его, равно как и священные земли, которые Кармайкл использовал на тренировках, чтобы выиграть так много чемпионатов. Побывав на ферме несколько раз ранее, я пришел к выводу, что каждый кусочек глины Джорджии и полуразрушенное здание, составлявшее КОЗЬЯ ферму, пропитаны магией. Мало ли я знал, что меня ждало несколько недель назад, когда я ездил в Каир, штат Джорджия, чтобы освещать ежегодное дело Рики в Suzuki Camp Carmichael. Я узнал о сокровищах, которые хранились в скромном сарае. Если вы пропустили эту историю, нажмите сюда, Оказалось, что набор бесценных заводских деталей и мото памятных вещей был лишь верхушкой айсберга.

Оказывается, Рики Кармайкл - коллекционер мотокросса, но не так, как большинство из нас. Не знаю, как вы, но мне очень нужны гоночные майки и старые номерные знаки. Я уверен, что если бы я взял в руки заводской байк, я бы не позволил ни пылинке коснуться пластика, ни тем более не позволил бы собираться дюйму пыли. Не Рики Кармайкл, который разделяет идею, что слой грязи ничем не хуже брезента. Тем не менее, Рики близок и дорог старому гоночному железу (по слухам, у него дома есть несколько гоночных велосипедов). Экспонат «А» был найден в его гараже на Козьей ферме. Между взорванным мотоциклом и другим, который выглядел так, будто на нем был миллион часов, оказался Suzuki RM2005 250 года выпуска Кармайкла. На этом байке Рики выиграл семь гонок в суперкроссе на пути к титулу в 2005 году.

_hon1387_adj_lr

Я взглянул на мотоцикл, заметил все заводские детали на нем и сразу же направил его к Рики. С шокированным выражением лица мне удалось выкрикнуть: «Рики! Это ... велосипед ...? Знаешь, последний из двух ударов, который когда-либо выиграл титул 250 Supercross? Кармайкл улыбнулся, отвечая: «Да, это так, Башер. Почему, ты хочешь, чтобы я катался на нем? В тот момент я почти потерял контроль над мочевым пузырем. Рики перебил меня, прежде чем я успел сказать хоть слово. «Извини, приятель, но байку нужна работа». Моя улыбка превратилась в гримасу. Можете ли вы представить, как здорово было бы наблюдать, как Рики рвет трек на своем Suzuki RM2005 250 года?

Вместо того, чтобы убедить Рики запустить его двухтактный Suzuki RM250, выигравший чемпионат суперкросса, я сделал следующее лучшее - сделал фотографии мотоцикла. Чтобы удалить толстый слой глиняной пыли, потребовалась банка Maxima SC-1 и много смазки для локтей. Только позже я узнал, что Том Уиллис вернул байк в рабочее состояние, заменив рычаги, поставив передний номерной знак и используя проволочное колесо, колодки SOS и инструмент dremmel, чтобы удалить почти непроницаемый слой ржавчины. Он, должно быть, часами возвращал ему заводской блеск. RM250 оказался потрясающим, несмотря на то, что ему было 11 лет.

Я толкнул велосипед в траву и начал щелкать по кнопке спуска затвора с рвением папарацци вокруг голливудской звездочки. Следующие полчаса были потрачены на изучение деталей Suzuki и воспоминания о том роковом году. Вы помните грязь Анахайма 1, где Джеймс Стюарт дебютировал 250? Помните ли вы, как важно, что Кармайкл покинул завод Honda для относительно недоказанной программы Suzuki? Этот велосипед - двухтактный Suzuki RM2005 от Ricky 250 года - был краеугольным камнем. По сей день это больше, чем машина; это капсула времени; это часть заявления; это часть истории мотокросса, которая, как я думал, больше не существует. И все же вот оно было упаковано в каком-то темном углу пыльного гаража.

Вместо того, чтобы просто показывать вам фотографии велосипеда, я подумал, что было бы интереснее обсудить серию Суперкросса 2005 года с людьми, которые стоят за велосипедом: Рики Кармайкл, менеджер команды Suzuki Роджер ДеКостер и механик Рики Майк Госселаар.

О подписи с SUZUKI ...

ricky-carmichael_2004-us-openРикки Кармайкл все улыбались в боксах до того, как гонки разгорелись на US Open в Лас-Вегасе в октябре 2004 года. Однако, ступица внутреннего сцепления отпустила, когда Рикки лидировал во вторую ночь. 

Рики Кармайкл: «Решающим фактором была их приверженность. Я ездил туда-сюда с Honda, и это была борьба. Я был предан Хонде, хотите верьте, хотите нет. Я хотел остаться с Honda, но настойчивость Suzuki - то, что убедило меня подписать с ними. Они действительно хотели меня, и я не чувствовал, что Honda прилагает дополнительные усилия. Хонда была честной, но я чувствовал, что они не были полностью преданы мне. Они не доверяли мне так же, как когда я подписывал контракт с ними до 2002 года. Это неправильно меня терло. У меня был большой успех с ними. В то же время мне было больно [за Суперкросс в 2004 году]. В конце концов я решил поехать в Suzuki из-за их преданности мне. Хотите верьте, хотите нет, я не ездил на RM250, пока не принял решение подписать контракт с Suzuki. Каждый делает это [едет на другом велосипеде] до подписания, даже если он ведет себя так, как будто он этого не делает. Большинство парней хотят испытать на велосипеде, прежде чем подписать с командой. У меня не было возможности, потому что у меня был разорванный ACL. Я просто ослеп, не зная, что у меня было. Я проводил исследования, слушал и смотрел байк ».

НА ГОНКИ США ОТКРЫТЫ…

Кармайкл: «Было весело гоняться на велосипеде и дебютировать перед Анахаймом, потому что я увидел, где мы были и с чем я работал. Мы многому научились. В то время я тестировал только небольшое количество, так что это был хороший разогрев для Supercross ».

Роджер ДеКостер (тогда руководитель команды Suzuki): «Все были рады подготовить мотоцикл к Рики и сделать его по своему вкусу. Байк был довольно хорош по мощности, но потом мы отправились на US Open в Вегасе. Несмотря на то, что мы проводили испытания, в сцеплении что-то уступило. Это было довольно неловко.

Кармайкл: «Я получил второе в первую ночь, и я вел вторую ночь с довольно значительным отрывом. Я выглядел хорошо для общего. Я держал Риди [Чеда Рида] в страхе. Потом я упал, потому что мое сцепление перестало работать. Я вернулся, и как только я ушел со стадиона, мой велосипед перестал ездить. Мы должны были осуществить. Это было что-то со сцеплением.

Майк Госселаар (механик Кармайкла): «Мы DNF второй ночью. Ступица внутреннего сцепления на этих мотоциклах была не такой громоздкой, как ступица внутреннего сцепления Honda. Рикки, являющийся жестким гонщиком, которым он является, приземлился полный газ от прыжка, выходящего из стадиона. Эта вещь просто отпустила. Это вращало сплайны прямо из этого. ”

ДеКостер: «Рикки был зол на то, что произошло, но мы все были. Мы были безумны и смущены. Ребята с фабрики вернулись в Японию с хвостами между ног и пошли на работу. Они исправили это до Анахайма, но это было нелегко. Это странно, потому что это никогда не случалось ранее за все часы тестирования ».

Госселаар: «Рикки был не слишком доволен этим, но и я тоже. Я думал, что что-то сломал. Это была долгая прогулка по ямам, интересно, что, черт возьми, произошло. Мы только что закончили 24 гонки без сбоев, и вторую ночь на RM250 мотоцикл ломается ».

ОБ ИЗМЕНЕНИИ ВЕЛОСИПЕДОВ ДО НАЧАЛА ОТКРЫТИЯ СУПЕРКРОССА 2005

Кармайкл: «У нас было огромное улучшение двигателя после US Open в этом году. Мы провели наши предсезонные тесты как раз перед US Open. Инженеры вернулись в Японию и внесли несколько корректировок, основываясь на моих отзывах. Через несколько недель они вернулись в США и внесли изменения либо в силовой клапан, либо в выхлопную трубу. Что бы они ни делали, это было огромно. Велосипед шел с десяти до двенадцати. Это было невероятно. Я ехал на этом месте до самого Дайтона, когда я начал немного бороться ».

Госселаар: «Судзуки сделал много изменений. Они активно делали все, что нам нужно. Они выпустили несколько новых деталей силовых клапанов, и это сделало мотоцикл намного лучше. Одной из важных вещей было то, что мы ездили на шинах Bridgestone. Это было огромно для Рики. Мы перепробовали много разных вещей. Я помню, у нас были специальные тройные зажимы, сделанные сразу же. В основном это была настройка двигателя, на которой мы потратили больше всего времени. Мы сделали это для повышения производительности, а также для повышения надежности. Я помню, что Pro Circuit сделала нам специальные трубы и глушители. Это, наверное, самая крутая часть на байке. Хотел бы я иметь одну из этих комбинаций труб и глушителей.

ДеКостер: «Рикки никогда не был парнем, который искал высшую власть. Он хотел уметь агрессивно кататься. Он никогда не хотел, чтобы мотоцикл пнул при торможении. Если дно подвески ему было все равно. Я помню, как он говорил: «Если меня пнут в задницу, я отступаю. Просто убедитесь, что задняя часть мотоцикла не пинает меня в задницу ».

Госселаар: «Было очень здорово быть в Suzuki, потому что они были очень активны. Я мог бы попросить что-то и буквально иметь часть в моей руке на этой неделе. Они не боялись что-либо попробовать. Работать с Рики и Роджером было классно. В то время это была открытая чековая книжка. Все, что мы хотели и нуждались, было дано нам. Роджеру нравится тестировать, и когда вы получаете гонщика, такого как Рики, который дает вам хорошие отзывы и результаты, все это заставляет его работать ».

НА АНАХЕЙМЕ 1 ГРЯЗЬ ГРЯЗИ…

Кармайкл: «Меня все еще раздражают, когда я думаю об этой гонке. Это была моя гонка, чтобы проиграть, но глупая ошибка привела к опрокидыванию. Я оказался третьим ночью. Я определенно хотел уничтожить поле той ночью, просто потому что у всех были свои мнения и сомнения по поводу того, что я еду в Сузуки. Я хотел запихнуть это им в лицо [смех]. Шло пять кругов. Я все еще оказался на коробке, и, тем не менее, это был хороший ночной опыт. Этот нож в Анахайме был захватывающим. Мне нравилось, что шел дождь, потому что вокруг Анахайма 1 всегда так много шумихи. Я чувствую, что по этой гонке ты ничего не можешь судить. Некоторые парни немного сходят с ума и делают лучше, чем обычно, и наоборот. Хорошие парни, которые являются претендентами на звание чемпиона, хотят выиграть А1, но в то же время они хотят выбраться оттуда с достаточным количеством очков. Когда шел дождь, это кипело всех вниз. Для меня это было похоже на гонку в середине сезона ».

ДеКостер: «Рикки лидировал, и в какой-то момент он потерпел крах, и Кевин Уиндхэм в итоге победил. Рики финишировал третьим. Все главные парни из Suzuki в Японии были в Анахайме, чтобы увидеть первый суперкросс Рикки на RM250. Главный парень из Японии начал кричать на меня. Он сказал: «Тебе нужно контролировать своего гонщика! Рики был ведущим. Он мог бы замедлиться и победить. Как вы знаете, когда вы замедляетесь в грязи, колеса засоряются, и это ухудшает ситуацию. Лучше сохранять скорость, но этот парень недостаточно разбирался в катании, чтобы понять. Парень кричал на меня перед другими японцами, нашей механикой, а также Яном Харрисоном. Я вернулся к нему и сказал ему: «Эй, это не работает таким образом. Я не собираюсь говорить Рики, чтобы он замедлился, потому что у него лидерство на пять или десять секунд. Это была безумная грязь, и любой мог разбиться в любой момент. По правде говоря, я был очень доволен гонкой. У Рики была скорость, и мотоцикл работал нормально. Это вселило в меня уверенность, что мы будем в порядке в этом сезоне. Тогда этот парень кричит на меня. Боссы никогда не получают ответа, когда ругают своих сотрудников. Я вернулся к нему и начал кричать. Другие японцы бегали и прятались [смех] ».

Кармайкл: «После гонки инженеры так разозлились на Роджера. Все были расстроены. Это был вид быка, правда. Мне было плохо за Роджера, потому что все сделали свою работу. Инженеры сходили с ума, но в то же время мы с Роджером были счастливы. Мы победили Стю [Джеймса Стюарта] и Риди. Это были парни, которые, как мы знали, приедут на чемпионат. Для нас это было своего рода победой ».

НА ЕГО SUZUKI RM250 НАСТРОЙКА ВЕЛОСИПЕДА…

ricky-carmichael_2005-supercrossВелосипед Suzuki Кармайкла был более сбалансированным, чем когда Рики работал в Honda. В результате он мог лучше переносить крики. 

Госселаар: «Его настройки велосипеда полностью изменились после перехода на Suzuki. Его установка была намного более нормальной. Все дело в Хонде было то, что он не имел тяги, в которой он нуждался. CR250 обладал большой мощностью, но он был действительно пиковым. Из-за этого ему было трудно проходить сквозь возгласы, поэтому мы продолжали опускать и опускать заднюю часть, чтобы мотоцикл не сломал его ».

Кармайкл: «У меня был задний конец на Honda. На Suzuki нам не нужно было фиксировать его с помощью высоты дорожного просвета или чего-либо еще, чтобы заставить RM250 работать должным образом. У него была отличная мощность с хорошей кривой крутящего момента. Шины были хорошими. Мне не нужно было компрометировать слишком много вещей на машине, чтобы компенсировать недостатки. С учетом сказанного я мог бы управлять более нейтральным сбалансированным велосипедом ».

ДеКостер: «Рикки никогда не был парнем, который искал высшую власть. Он хотел уметь агрессивно кататься. Он никогда не хотел, чтобы мотоцикл пнул при торможении. Если дно подвески ему было все равно. Я помню, как он говорил: «Если меня пнут в задницу, я отступаю. Просто убедитесь, что задняя часть мотоцикла не пинает меня в задницу ».

Госселаар: «Он чувствовал себя намного лучше на Suzuki в упс. Двигатель и шины были большой вещью. Он был в состоянии эффективно поставить власть на землю. Он был не очень красив, но ему удалось пройти через них намного лучше. Я помню, что во второй гонке он проезжал [Чед] Рид в упс. До этого момента он никогда не мог этого сделать. Это повысило его уверенность, потому что до этого он не мог пройти мимо Чада. Он почти прошел Чада и оставил его в пыли.

Кармайкл: «У меня действительно не было проблем с велосипедом. Самое большое время, в которое мы боролись, было только после середины серии. Мы постарались сделать мотоцикл лучше, чем он был. Другие парни также становились все лучше и мчались по пути совершенствования, а я начал серию в очень хорошей форме. Я вложил много времени в межсезонье и тестирование в байк. Я был очень тщательным в своем тестировании и удостоверился, что ни один камень не остался незамеченным Я дважды подтвердил свои настройки, поэтому не было никаких взад и вперед. Я всегда чувствовал себя комфортно на RM250, пока мы не переключили его, чтобы попытаться улучшить его [смех] ».

_hon1377_adj_lrРикки Кармайкл 2005 года RM250, явно изношенный, но все еще изобилующий заводскими компонентами, является частью истории мотокросса. Если вы нажмете на изображение, чтобы увеличить размер, взгляните на штамп «O5 RC T3» в нижнем монтажном кронштейне трубы Pro Circuit. «05» означает 2005 год; «RC» - это, очевидно, инициалы Рики; «Т3» отличает эту конструкцию трубы от других труб, характерных для Кармайкла.

_hon1383_adj_lrСтупица из магния, рабочие вилки Showa (с мясистыми проушинами) и передний ротор большого размера - вот лишь некоторые из самых интересных деталей на этой фотографии.

_hon1391_adj_lrСторона зажигания велосипеда показывает истинную степень износа RM250. Обратите внимание на специальную крышку «RC4» на двигателе. Настоящие заводские секреты находятся внутри двигателя и карбюратора.

_hon1379_adj_lrЗаводские амортизаторы Showa кажутся такими простыми по сравнению с современными амортизаторами. Проверьте просверленную шайбу и титановые болты. Выше вы увидите выбритое сиденье с чехлом на грани износа.

_hon1390_adj_lrВы видите это? Присмотрись. Спрятанный на заводе защитный кожух переднего ротора из углеродного волокна (со встроенным суппортом) является знаменитым номером 4 Рики. 

Вас также может заинтересовать