НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ! Гонка MXA 2010 года по HUSABERG FX450:



Не быстрый, не мощный, не агрессивный, FX450 просит гонщика поддерживать импульс, и это не мешает ему, если он запускает FX450. Это как кроткий Кларк Кент (без альтер эго Супермена).

ВОПРОС И ПЕРВОГО, 2010 FX450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2009 FX450?

A: Да, с оговоркой. FX450 - это новая модель, которой не было в 2009 году. Предыдущий Husaberg был FE450 на базе эндуро. FX450 предназначен для гонок по пересеченной местности, в то время как FE450 был в основном деревянным велосипедом.

В: 2010 HUSABERG FX450 - МОТОКРОССОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

A: Нет. Подумайте о Husaberg FX450, используя эти сравнения с KTM, которому принадлежит Husaberg. KTM в основном производит три категории велосипедов:

   (1) ИСКЛ. Модели EXC enduro предназначены для катания на лесах и эндуро.

   (2) XC. Вездеходные велосипеды XC предназначены для GNCC, WORCS и заяц-схваток.

   (3) SXF. Велосипеды SXF - это полноценные мотоциклетные велосипеды KTM.

На языке Husaberg, FE450 является эквивалентом KTM EXC, а FX450 является кровным братом XC. Husaberg не делает сравнимую SXF-машину. Тем не менее, 2010 FX450 так же близок, как Husaberg к мотокроссу машины, и с несколькими настройками, МХА смог выиграть FX450 намного эффективнее, чем прошлогодний FE450.

Q: КАК HUSABERG FX450 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ HUSABERG FE450?

A: Есть семь очень очевидных изменений.

(1) Коробка передач. Husaberg переключился на шестиступенчатую коробку передач с новыми передаточными числами на первой, второй, третьей, пятой и шестой передачах (только четвертая передача такая же, как у FE450).

(2) Вилы. Они использовали более жесткие вилки с закрытым картриджем 48 мм WP (в основном вилы KTM 450XC, клапаны и пружины).

(3) Тройные зажимы. Существуют совершенно новые 22-миллиметровые смещенные тройные зажимы (с двумя болтами вместо трех для более гибкой подачи).

(4) Шок. WP Shock получает новые «большие иглы» и специальные характеристики клапанов Husaberg FX450.

(5) Колеса. 19-дюймовое заднее колесо и шины Bridgestone M59 / M70 входят в стандартную комплектацию.

(6) руль. FX450 оснащен увеличенными прутками Renthal в специальном изгибе Husaberg FX450.

(7) карта ECU. Там нет лямбда-датчика (что означает, что теперь это система с разомкнутым контуром). Они также установили термостат, индикаторы эндуро, одометр и искрогаситель.

В: ХУСАБЕРГ ШВЕДСКИЙ ИЛИ АВСТРИЙСКИЙ?

A: Shhhh, Никому не говорите, но Husaberg FX450 сделан KTM. Более того, все детали Husaberg FX450, за исключением пластиковых, рамных конструкций и корпусов двигателя, взяты из каталога запчастей KTM.

В: ЧТО ТАКОЕ СДЕЛКА С ВНЕШНИМ ДВИГАТЕЛЕМ?

A: Если вы принадлежите к большинству мотокроссов, которые споткнулись о себя, чтобы взглянуть на Yamaha YZ2010F с реверсивным цилиндром 450 года, то вы должны признать двигатель Хенсаберга, разработанный Дженсом Элмволом, как предшественник идеи перемещения вращающейся массы. ближе к центру тяжести.

За исключением корпусов двигателя, двигатель состоит из деталей KTM, но не из деталей KTM 450SXF. В FX450 используется один верхний кулачок, оснащенный качающимся рычагом, двигатель 450XC-W. Этот двигатель SOHC является заменой старой конструкции RFT компании KTM. Единственный кулачок активирует коромысла, которые управляют четырьмя клапанами из нержавеющей стали.

2010 Husaberg FX450: Несмотря на то, что 2010 Yamaha YZ450F, возможно, похитил часть своего грома, разработанный в Швеции и построенный в Австрии Husaberg невероятно креативен.

В: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ ХУСАБЕРГА МАССОВОЙ ИДЕИ И ЯМАХА?

A: Теоретически, ответ - ничто; но на практике существуют серьезные различия. В то время как Husaberg попытался переместить вращающуюся массу коленчатого вала двигателя ближе к центру тяжести, переворачивая двигатель вверх и снова, Yamaha наклонила свой цилиндр назад, чтобы приблизить инерцию вращения кулачков ближе к сладкому месту.

Как и следовало ожидать, обе идеи дают более легкое ощущение в тангаже, крене и рыскании, но когда дизайнеры выбирают разные пути для достижения одной и той же вещи, возникают побочные эффекты.

Подняв коленчатый вал на 100 мм назад и на 160 мм назад и поместив коробку передач под цилиндр, а не позади него, расположите вращающуюся массу коленвала ближе к центру тяжести велосипеда. С вращением массы ближе к центру тяжести, влияние крутящего момента на шасси значительно уменьшается. С точки зрения непрофессионала, они помещают ту часть двигателя, которая наносит ущерб при управлении, как можно ближе к месту, где это будет иметь наименьшее влияние на управление. Просто, но умно.

Недостатком является то, что Husaberg перемещал самые тяжелые части двигателя вверх (и когда гравитация включается, вы можете почувствовать это).

В: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ перепрограммировать карты подачи топлива и зажигания HUSABERG?

A: Да. Husaberg поставляется с тремя предварительно запрограммированными картами, уже установленными в ECU. Их можно отрегулировать, не подключая какой-либо инструмент перепрограммирования. Три кривые стандартный, мягкий и агрессивный, Карты активируются подключением выводов ЭБУ в пронумерованные порты. Стандартная карта отключена; карта мягких диапазонов питания с выводами, вставленными в слот № 1; и агрессивная карта с проводами, включенными в номер 2.

Мы запустили агрессивную карту. Существует также инструмент перепрограммирования Husaberg за $ 599.95, который позволяет вам вносить дополнительные изменения. Вам нужен ноутбук для запуска программного обеспечения, но вам не нужна батарея, потому что у Husaberg есть собственная батарея. Существует также дистанционный набор, который позволяет переключаться между картами без необходимости подключать и отключать провода. Это продается в розницу за 49.95 $.

Q: КАК БЫЛ ДРАЙТ?
     
A: Учитывая 70-градусную компоновку цилиндра, карбюратор представлял бы некоторые серьезные космические проблемы. FX450 оснащен 42-мм электронным топливным инжектором Keihin с нисходящим потоком. Следует отметить, что Husaberg отказалась от своей сложной системы управления впрыском топлива в замкнутом контуре в 2010 году для базовой системы датчиков разомкнутого контура, используемой Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki.

   Корпус дроссельной заслонки: Кейхин 42мм
   Инжектор: 12-луночное
   Размер инжектора: 60 микрон
   Топливный насос / давление: Электрический / 40 фунтов на квадратный дюйм
   Топливная карта: Регулируемый (три дополнительные карты)
   Idle: 42 кликов
   Ноты: Husaberg оснащает FX450 программируемым зажиганием. Его можно переключать между тремя различными картами за несколько минут или полностью перепрограммировать с помощью инструмента программирования Husaberg.

 

Обращение: сидя на месте, FX450 - свинья с избыточным весом, но в движении она убеждает вас, что свиньи могут летать.
 
Вопрос: 2010 FX450 БЫСТРЕЕ, чем FE450?

A: Да. Прямой глушитель, новая карта EFI, меньший вес и улучшенные передаточные числа делают мотоцикл более быстрым и отзывчивым.

Вопрос: 2010 FX450 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ KX450F, CRF450, YZ450F ИЛИ 450SXF?

A: Нет. Это не быстро по-белому, дергая рукой, шариком волос. Это приятно, гладко и послушно. Это кодовые слова для медленный.

В: КАК ХОРОШО ПИТАНИЕ HUSABERG FX2010 450?

A: Что касается мощности, это великолепно используемый двигатель. Не быстрый, не мощный, не агрессивный. Он просит гонщика поддерживать импульс, и ему не мешает, если он начинает катиться на FX450.

Это как кроткий Кларк Кент (без альтер эго Супермена).

Хорошей новостью является то, что новичкам и ветеринарам понравился двигатель. Они прекрасно понимали, что это заняло очень приятное время, и они могли бы использовать немного больше оборотов, но когда они были использованы в полной мере, они с легкостью двигались со скоростью. Не поймите нас неправильно; он не делал скорость, он просто использовал то, что имел в полной мере. Подача питания была двухступенчатой. Переход от низкого уровня к среднему был неторопливым, а затем, когда мощность достигла середины, он увеличился с наилучшей подачей энергии. Он остается плоским при типичных 8200 оборотах в минуту большинства велосипедов с впрыском топлива.

Плохая новость в том, что МХАИспытательные гонщики среднего уровня и выше не будут касаться Husaberg FX450 с десятифутовым шестом. Они хотели больше удара, больше силы и быстрее. Вещей, которые нравились Ветеринарам и Новичкам, не было в рулевой рубке гонщика про-уровня. Профи мало заботится о преимуществах хорошо модулированной мощности.

Q: КАК 2010 HUSABERG FX450 работает на DYNO?

A: В 50.29 Лошадиная сила и 33.05 фунта-фута крутящего момента, Husaberg намного лучше на динамометрическом стенде, чем мы ожидали. Несмотря на то, что мощность мягче и медленнее, Husaberg FX450 на самом деле дает больше мощности, чем Honda CRF2010 450 года, с 5000 об / мин до 8000 об / мин (тогда CRF450 увеличивает мощность на шесть десятых лошадиных сил в пике).

Если сравнивать его с лучшими в своем классе KX450F и KTM 450SXF, Husaberg не очень впечатляет. Он дает более 3-1 / 2 лошадиных сил в пике как на зеленый, так и на оранжевый велосипеды (и 4-1 / 2 лошади на 9000 об / мин для KTM 450SXF).

Q: КАК СУСПЕНЗИЯ HUSABERG FX450?

A: Мы не знаем. Ну, мы знаем, но поскольку мы знали, мы даже не пытались запустить его. Так как нас интересовал только гоночный мотокросс на FX2010 450 года, и мы знали, что стандартные вилки и амортизаторы не справились с этой задачей, мы обменяли вилки FX450 на набор вилок KTM 450SXF. Это может показаться экзотическим переключателем, но это не так. Штатные вилки Husaberg на самом деле сняты с KTM 450XC (который имеет более легкие клапаны и более мягкие пружины, чем вилки SXF, на которые мы переключились). Мы могли бы переоценить стандартные вилки FX450 для достижения той же настройки, но нам было проще и быстрее произвести обмен между брендами.

Что касается шока, мы не могли сделать прямой переход с 450SXF на FX450. Несмотря на то, что удар Husaberg является точной копией удара KTM 450XC, резервуар для переноски монтируется слегка наклонно, чтобы очистить некоторые части рамы Husaberg - таким образом удар KTM не подходит для Husaberg. Мы переоценили ударную нагрузку Husaberg для спецификации SXF и добавили ударную пружину 7.6 кг / мм.


Оптическая иллюзия: вам нужно дважды взглянуть на этот двигатель, чтобы понять его. Цилиндр установлен под углом 70 градусов.

Q: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?
 
A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на 2010 Husaberg FX450:
   Весенний курс: 0.50 кг / мм (0.46 штоков)
   Высота масла: 365 куб. См (380 куб. См сток)
   Сжатие: 12 кликов
   Отскок: 12 кликов
   Высота ножки вилки: 5 мм вверх
   Примечание: Посмотрев на цифры, вы можете сказать, что наши вилки 450SXF были намного жестче, чем стандартные вилки FX450. Это новые вилки для Husaberg, но не для KTM. Благодаря новым уплотнениям и втулкам количество стычек было уменьшено. Предыдущие вилки WP имели чрезмерное статическое трение. Если вы думаете, что вилы слишком много ныряют, вы можете увеличить высоту вилочного масла на 10 куб.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?
 
A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту ударную установку для 2010 Husaberg FX450:
   Весенний курс: 7.6 кг / мм (7.2 кг / мм запас)
   Гонка провисает: 105мм
   Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 сток)
   Lo-сжатия: 12 кликов (15 кликов на складе)
   Отскок: 12 кликов (22 кликов на складе)
   Ноты: Мы настроили FX450 с прогибом 105 мм с нашей более жесткой пружиной 7.6 кг / мм и клапаном SXF.

Q: КАК РУЧКА 2010 FX450?

A: Нам это очень понравилось. Обожаю это! Сочетание централизации массы Jens Elmwall, нашей программы повышения жесткости подвески, нового смещения, более динамичного диапазона мощности и более сбалансированной стойки позволило создать мотоцикл, который хотел повернуть. Нет! Значит настаивал на повороте. FX450 может рельсовать бермы, прослеживать колеи и менять направление на ровных поворотах, как, скажем, «Сузуки».

Возможно, если бы мы сохранили ультрамягкие вилки и ударные XC, мы бы пели совсем другую мелодию. Но с нашей настройкой подвески эта вещь была мечтой ехать по узкой извилистой трассе.

У нас был простой способ набрать номер. Мы сдвигали вилки в зажимах до тех пор, пока FX450 не показал избыточную поворачиваемость, а затем опустили их на два миллиметра. Если трасса была скоростной и неровной, мы катили их дальше.

Что нам не очень понравилось, так это то, что FX450 тяжелый, и никакое количество Elmwall legerdemain не может заставить эти лишние 20 фунтов исчезнуть. Он может раствориться в воздухе, но он вернется, когда вы приземлитесь. Он может исчезнуть, когда вы наклоните его в берму, но он восстановится, когда вы выпрямитесь. FX450 может чувствовать себя проворным, когда вы наклоняете нос вверх и вниз над столешницей, но чувствует себя дорого, когда terra firma находится под колесами.

Все, что сказал, мы были впечатлены.
 
Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Подрамник. С инновационной точки зрения, монококовый пластиковый подрамник Husaberg очень хитрый; но на практическом уровне это глупо. Это неловко, громоздко, блокирует доступ к амортизатору (нам пришлось снять амортизатор с велосипеда, чтобы изменить предварительную нагрузку пружины), и даже с отлитыми в форму поручнями (которые слишком далеко впереди, чтобы их можно было использовать), мы " Мне нужен курс по бодибилдингу Charles Atlas, чтобы получить FX450 на своем стенде. Дайте нам алюминиевый подрамник, и мы будем счастливы.

(2) Вес. У нас есть правило в МХАЕсли вы не можете поднять это, вы не можете участвовать в гонке. Husaberg находится в бесполетном списке. Все, что они убрали из FE450 для превращения в FX450, можно подумать, что это позволило бы сэкономить более трех фунтов.

(3) Стоимость. При потрясающих 9498 $ вы должны быть другими.

(4) Передача. Когда мы тестировали Husaberg FE2009 450 года, мы были шокированы тем, насколько низкой была первая передача и какова была короткая каждая передача после этого. 2010 FX450 имеет различные передаточные числа, но они одинаково странные. Мы думали об изменении передачи 13/52, но ничего, что мы пробовали, не работало достаточно хорошо.     

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Воздушная камера. Воздушный фильтр расположен непосредственно за удаленной газовой крышкой Husaberg и использует сиденье в качестве крышки воздушной коробки. Yamaha, возможно, захочет купить Husaberg, чтобы увидеть, как легко можно создать доступный воздушный бокс.

(2) Сиденье. Сиденье снимается через пять секунд с помощью системы расцепления кабеля в стиле рипкорда. К сожалению, наше первое сиденье FX450 постоянно отваливалось посреди мото. Второй остался на месте.

(3) Бензобак. Бензобак объемом 2.2 галлона находится под сиденьем, чтобы помочь с централизацией. Он полупрозрачный серый и не такой уж привлекательный, но мы также не поклонники черного.

(4) Газовый свет. Рядом с диагностическим индикатором EFI загорается идиот с низким расходом топлива, который включается, когда вы опускаетесь до половины галлона газа. Это бесполезно для мотокросса, но идея показалась нам забавной.

(5) Диагностический свет. Если что-то не так с электроникой или датчиками двигателя, этот индикатор будет мигать в виде точек и штрихов в стиле азбуки Морзе. Например, четыре продолжительных вспышки и одна короткая вспышка означают короткое замыкание в цепи топливного насоса.

(6) Стальная рама. Хотя FX450 не идентичен рамке KTM, он придерживается философии дизайна KTM.

(7) Тормоза. МХА Всегда впечатлил 260-миллиметровый передний тормоз KTM, но никогда не было велосипеда, который нуждался в хороших тормозах так же, как избыточный вес FX450.

(8) Электрический старт. Кнопка блаженства.

(9) Графика. Не будучи шведами, мы не вписываемся в сине-желтый декор, но нам нравится долговечность встроенной графики. Они вечны.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: С пуристической точки зрения, Husaberg FX2010 450 года слишком тяжелый, слишком медленный и слишком странный, чтобы его можно было серьезно воспринимать хардкорными гонщиками. С другой стороны, этот мотоцикл не похож ни на одну другую машину на планете ... и благодаря этому он делает некоторые вещи на удивление хорошо. Гонщик по пересеченной местности, который делает случайный мотокросс, вероятно, не мог найти лучший велосипед.

Вас также может заинтересовать