САМАЯ БОЛЬШАЯ БЕДНОСТЬ В ИСТОРИИ МОТОКРОССА: ИСТОРИЯ ЗА КАННОНДАЛЕМ

Джоди Вайзел

Hype! Кутерьма! Ballyhoo! Вы называете это, и Кэннондейл был обвинен в этом. Верьте или нет, прошло уже 20 лет с тех пор, как Cannondale Bicycle Corporation выпустила первые фотографии своего прототипа американского четырехтактного мотокросса. Мы можем датировать прибытие мотокросса Cannondale по дате первого потока пресс-релизов; однако дата выпуска реально готового к гонке Cannondale MX400 постоянно сдвигалась. Изначально Cannondale объявил, что мотоцикл появится в автосалонах в начале 99 года. Эта дата была перенесена на лето 99 года, и после того, как лето прошло, с завода больше не было никаких заявлений. Велосипед наконец поразил демонстрационные залы как модель 2001 года.

Cannondale был объявлен как Great American Motocross Hope - сделанный в США мотоцикл для мотокросса, который будет конкурировать с лучшими из Японии и Европы. Кэннондейл ни в коем случае не станет первой великой американской мотокросс Хоуп. Названия Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper и ATK могут звонить в колокола. Великий американский мотокросс Rokon был изготовлен на Род-Айленде с приводом от снегохода German Sachs. Это продолжалось всего пару лет, прежде чем Рокон свернул мотокроссовую дивизию и вернулся к созданию двухколесных охотничьих велосипедов. Великий американский мотокроссер Харли был изготовлен в Италии на заводе Aermacchhi. Харли пытался дважды, в 1975 и 1978 годах, но ни один мотоцикл не продержался больше года. Ammex принадлежал четырехкратному национальному чемпиону AMA Гэри Джонсу. Велосипеды были изготовлены в Мексике на заводе Moto-Islo и построены на костях неудавшейся марки Cooper, принадлежащей импортеру Maico Фрэнку Куперу. ATK Хорста Лейтнера была самой успешной американской компанией по производству мотоциклов - она ​​строила как двухтактные, так и высококлассные четырехтактные двигатели, но, как и любая другая компания, ATK опиралась на иностранные двигатели. ATK были оснащены австрийскими двигателями Rotax.

Прототип Cannondale был на обложке MXA в мае 1999 года. Производство MX400 было показано, но не продавалось до 2001 года.

Еще в 1998 году Cannondale начал медиа-блиц, рассказывая о своих планах по созданию мотоцикла для мотокросса американского производства. Cannondale даже попали на престижное шоу Cincinnati Motorcycle Dealer с яркими красными и черными прототипами (и начали принимать заказы от дилеров). Прошло почти три года, прежде чем эти заказы могли быть выполнены. Это было разочаровывающее время для Cannondale и мотоциклетной публики, так как велосипед снова и снова задерживался. Большая часть задержек заключалась в том, что Cannondale хотел, чтобы его велосипед был загружен инновациями. Таким образом, инженеры Cannondale выбросили оригинальный, построенный в Швеции, одноцилиндровый двигатель Folan объемом 450 куб. См, с которого они начали работать, и разработали специально разработанный для них четырехтактный двигатель в Северной Каролине. Кэннондейл был укушен ошибкой инноваций - и, как только у них поднялась температура, они не могли перестать вводить новшества. Каждое нововведение стоило им драгоценного времени.

КАННОНДЕЙЛ ВСТРЕТИЛСЯ С ИДЕЯМИ, КОТОРЫЕ ПОЧТИ ЛЮБОЙ НАСТОЯЩИЙ ДИЗАЙНЕР МОТОЦИКЛА БЫЛ УДЕРЖАН ЗА 30 СЕКУНД. БОЛЬШИНСТВО КАННОНДЕЙЛОВ НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО ФУНКЦИЯ.

Идея инновационного, изготовленного в США, нагнетательного топливного тумблера вызвала огромный интерес по семи очевидным причинам:

(1) Производители мотоциклов - это сплоченная группа, и Кэннондейл не был членом этой группы. Этот новый выскочка станет первым крупным производителем мотоциклов, который присоединился к борьбе за мотокросс с KTM 25 лет назад.

(2) Cannondale MX400 станет первым американским мотоциклом для мотокросса, так как Хорст Лейтнер из ATK начал производить велосипеды в 1982 году.

(3) За это время четырехтактный Yamaha YZ1998 400 года подготовил почву для нового поколения четырехтактных велосипедов для мотокросса.

(4) MX400 был загружен инновациями, включая впрыск топлива, электрический запуск, задний цилиндр, соединенную раму болта и воздухозаборник трубки. Оглядываясь назад на Cannondale MX2001 400 года, становится очевидным, что между трюками и инновациями существует тонкая грань. Кэннондейл выдвинул идею, что почти любой настоящий дизайнер мотоциклов сбил бы за 30 секунд - или, по крайней мере, нашел время, чтобы выяснить, как заставить их работать должным образом. Большинство модных слов Каннондейла не очень хорошо работали.

(5) Алюминиевая рама Cannondale рекламировалась как основанная на двух десятилетиях опыта компании в области алюминия (с ее успешным брендом велосипедов). К сожалению, используя в качестве отправной точки велосипеда раму Honda CR1997 250 года, инженеры Cannondale допустили огромную ошибку. Рама Honda Delta-Box 1997 года была ужасной.

Рама Honda-clone оставила очень мало места для выхлопной трубы, обращенной назад.

(6) На данном этапе казалось, что Агентство по охране окружающей среды (EPA) сосредоточило внимание на выбросах внедорожных мотоциклов и сосредоточилось на двухтактных двигателях. Таким образом, четырехтактный порыв был включен. Было точно предсказано, что четырехтактные мотоциклы будущего (исходя из идеи, что EPA запретит двухтактные мотоциклетные мотоциклы). EPA не подавило двухтактные внедорожники, но из-за страха производители запрыгнули на четырехтактный автомобиль. Что касается Кэннондейла, его время выглядело случайным. Кэннондейл был на пороге движения.

(7) Мечта о мотокроссе мотоцикла американского производства часто приводила к тому, что публика закрывала глаза на реальные факты. Cannondale MX400 получил восторженные отзывы от многих мотоциклетных журналов (помните, когда Dirt Rider назвал это «Велосипедом года»). MXA был единственным журналом, который недвусмысленно сообщил публике, что Cannondale MX2001 400 года был плохо спроектированной, неэффективной и серьезно испорченной машиной. Это была правда - доказанная вне всякого сомнения во времени.

Неверно, что МХА БЫЛ БЛАГОСЛОВИТЬСЯ ОТ УХОДА КАННОНДЕЙЛА ​​- ТОЛЬКО ТО, ЧТО МЫ БЫЛИ МЫ. ОНИ НУЖНЫ ПРИЗНАТЬ СЕРИЮ БЕДНЫХ РЕШЕНИЙ, СДЕЛАННЫХ TНАСЛЕДНИКИ ИНЖЕНЕРОВ, ДИЗАЙНЕРОВ И ИСПОЛНИТЕЛЕЙ.

Двигатель Cannondale с водяным охлаждением, впрыском топлива, электрическим запуском, кассетной передачей, двигателем с обратным цилиндром был изготовлен в Америке. Если бы все работало, это был бы приличный двигатель, хотя и весил бы тонну.

Как и его предшественники, Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper и ATK, мотоциклетная компания Cannondale провалилась - впечатляюще (взяв с собой велосипедную компанию Cannondale и семейное состояние ее основателей). Когда все документы о банкротстве были поданы, генеральный директор Cannondale Джо Монтгомери указал пальцем на велосипедный тест MXA как на причину отказа MX400. Неверно, что MXA виноват в кончине Кэннондейла - только то, что Кэннондейл думал, что мы. Им нужно было признать ряд неудачных решений, принятых их инженерами, дизайнерами и руководителями.

Почему провалилась «Великая американская надежда на мотокросс»? Прежде всего, Кэннондейл не искал компетентной помощи, не принимал правильных решений и не понимал, что делает мотоцикл успешным. Давайте разберемся с этим.

Двигатель. Cannondale должен был придерживаться легкого и простого шведского двигателя Folan, который возник в умах бывших дизайнеров Husqvarna и Husaberg. Это было бы хорошей отправной точкой. С инвестициями, намного меньшими, чем они потратили на свой возможный выбор двигателя, Cannondale мог бы превратить четырехтактный двигатель Folan 450 в мощную, надежную и легкую силовую установку для мотокросса. Но они отказались от «Фолана», который послужил основой для их оригинальных прототипов, для разработки с нуля, включающей множество передовых, но не проверенных концепций. Это не было ужасно с точки зрения производительности двигателя, но упаковка не подходила для мотоцикла для мотокросса.

Рама MX400 должна была выпячиваться спереди, чтобы освободить место для электродвигателя стартера, который не работал, когда двигатель нагревался.

Задний цилиндр. Это правда, что Cannondale развернул свой цилиндр назад за десять лет до того, как Yamaha сделала это в 2010 году; однако Yamaha поняла, что самая важная вещь в четырехтактной выхлопной системе - это ее «настроенная длина». Кэннондейл не принял во внимание настроенную длину или, скорее всего, обнаружил это после того, как не было места для длинных выхлопных труб в узких рамках их Honda-вдохновленной рамы и слишком большого заднего двигателя. В отчаянии Кэннондейл просто высунул выхлопные трубы сзади цилиндра, дав велосипеду выхлопную систему, состоящую из головки трубы, прикрепленной к глушителю. Это не способ производства энергии.

У MX400 был минимальный бюджет и нет возможности получить больше. Он имел хорошую среднюю мощность, но не современную четырехтактную. МХА заявил в тесте MX2001 400 года: «Диапазон мощности Cannondale MX400 больше двухтактный, чем четырехтактный. Это может звучать как богохульство для велосипеда с клапаном и кулачком, но это правда. MX400 - двигатель с автоматическим управлением. Это очень запутало время зажигания снизу, и к тому времени, когда двигатель готов к работе, обороты уже находятся в среднем диапазоне. Чтобы максимально использовать MX400, вы заправляете газ и едете, выбираете следующую передачу на ходу и снова идете. Вы не скользите, и вы не можете зависеть от реакции дросселя на низких оборотах. Он не поднимется со дна, поэтому лучше держаться от него подальше ».

При весе 260 фунтов, Cannondale MX2001 400 года делает 223-килограммовый KTM 2021SXF 450 года похожим на перо. Учитывая мягкие передние вилки, резкий удар сзади и дополнительный вес, он не парил как перышко.

Впрыск топлива. Хотя ATK была пионером в области впрыска топлива на четырехтактных двигателях намного раньше (большинство покупателей все еще выбирали карбюратор), Cannondale хотела быть в авангарде. Впрыск топлива MX400 был настолько плохо настроен, что мотоцикл загорался на низких оборотах, но на холостом ходу так быстро, что вы могли ездить на байке по ямам, не касаясь дроссельной заслонки (и чтобы уменьшить холостой ход, что только усугубило пламя, вы почти пришлось разобрать байк).

Мы хотели, чтобы у него был карбюратор, потому что впрыск топлива работал хуже, чем у любого четырехтактного двигателя с карбюратором. Для смены форсунки требовалось электронное устройство, которое нужно было подключить к микропроцессору SEM топливной системы. Кроме того, топливная форсунка Sagem была очень чувствительна к перепадам температуры. Мы заметили, что нужно выбирать между прохладным воздухом тренировок и более теплыми температурами мото-400. В схеме зажигания имелась дыра, из-за которой работа MXXNUMX на холостом ходу через ямы была непредсказуемой. Когда байк работал на низких оборотах, он качался, пыхтел и кренился, когда зажигание спотыкалось. Хуже того, если вы нажмете на дроссельную заслонку, байк лопнет и умрет (гаснет пламя). На трассе это приводило к срыву на входе в крутые повороты.

Это было то, где воздух для MX400 вошел. Это отверстие не было достаточно большим, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для двигателя объемом 450 куб. См, вращающего 10,000 XNUMX об / мин.

Сквозной воздухозаборник, Это была плохая идея с самого начала. Он должен был быть сбит в огне до того, как был нарисован первый проект. Гоночные двигатели - это чуть больше, чем воздушные насосы. Для обеспечения мощности двигатели потребляют огромное количество воздуха для процесса сгорания. Современный воздушный бокс неадекватен, поэтому представьте себе недостатки в попытке втянуть воздух из-за передней номерной таблички, через нисходящую трубу рамы и в двигатель. В скором времени Кэннондейл был вынужден поставить второй воздухозаборник под бензобак после того, как MX400 не смог работать достаточно хорошо с одним впускным отверстием. Это означало, что вам нужно было почистить два воздушных фильтра (а чтобы добраться до второго воздушного фильтра, вы должны были снять сиденье, крылья радиатора и бензобак). Кроме того, промывка MX400 может позволить воде проникнуть в систему, если вы не используете специальные крышки воздушной камеры Cannondale.

Электрический старт. Это была хорошая идея, что Кэннондейл не справился (и ушел в KTM, чтобы получить право). Испытательные гонщики MXA возлагали большие надежды на электрический стартер Cannondale, потому что он хорошо работал в боксах, когда двигатель MX400 был крутым; однако, если вы остановили мотоцикл на трассе (и из-за проблем с EFI, пламя всегда было возможно), Cannondale не стал снова загораться.

Подвеска. В Cannondale использовались высококачественные вилки и амортизаторы Ohlins, но пружины вил были настолько мягкими, что на велосипеде нельзя было ездить быстро. Мы использовали 0.49 кг / мм вилочных пружин вместо стандартных 0.47 вилочных пружин. 0.49 удерживали передний конец выше в своем ходу, что уменьшало тенденцию MX400 к избыточной поворачиваемости и погружению в поворотах. На противоположном конце спектра, ударная система без связи имела отношение рычагов роста, которое было слишком агрессивным в конце удара и недостаточно агрессивным в начале. В сочетании с двухпоршневым PDS-амортизатором от Ohlins, MX400 двигался на жестких двух ударных поршнях, самой жесткой части переднего рычага и со слишком жесткой пружиной. У него было мертвое чувство, пробившееся сквозь тормозящие удары, и казалось, что он застрял в одной позиции

Дело не в том, что оно не бежало; это то, что это не продолжалось очень долго.

Обращение. Это наследие рамы CR250 заставило Cannondale 2001 года почувствовать себя Honda 97–99 годов. Это может быть экстраполировано, чтобы означать, что у вилок была резкость в середине хода (вызванная тем, что они свисали во время движения), задняя подвеска гремела через неровности (мертвое чувство, исходящее от алюминиевой рамы), и передняя часть была избыточная поворачиваемость и сбой толчка (точно так же как до 2000 CR). Cannondale унаследовал много вещей, за которые Honda критиковалась (вроде компьютерного вируса) и которую Honda пыталась исправить в 2000 и 2001 годах, но Cannondale уже взял на себя обязательство скопировать более раннее шасси Honda.

Топливный бак был низким и длинным. К сожалению, его пришлось удалить, чтобы выполнить некоторые весьма обыденные задачи по обслуживанию.

Надежность. В первую неделю испытаний экипаж разрушения MXA прошел два двигателя на MX2001 400 года. В первом из них была ослаблена шестерня распределительного вала, что позволило кулачку выйти из строя и запустить двигатель. Вторая мельница MX400 имела плохо обработанную кольцевую канавку на главном валу, которая позволяла корзине сцепления искать свою собственную судьбу (кроме остальной части механизма). Кроме того, задние колеса имели тенденцию сбрасывать спицы. Хуже того, на велосипеде было невозможно работать. Для регулировки холостого хода на корпусе дроссельной заслонки EFI вам потребовался половой домкрат, чтобы опустить весь двигатель, чтобы получить доступ к установленному спереди корпусу дроссельной заслонки с пониженной тягой или отрегулировать клапаны. Первая партия Cannondales была настолько испорчена, что, когда владелец пожаловался, у него были довольно хорошие шансы получить совершенно новый запасной велосипед от Cannondale бесплатно.

БУДЕТ ЛИ ВАШ МЕЧТА НА МЕЧЕ, МЕДЛЕННАЯ, ТЯЖЕЛАЯ, СЛОЖНАЯ, Ненадежная, Плохо Приостановленная и Плохая Обработка? КОГДА ВЫ НАЧИНАЕТЕ С ЧИСТЫМ ЛИСТОМ БУМАГИ, НИКТО НЕ БУДЕТ ПРЕКРАТИТЬ, НО САМ. КАННОНДЕЙЛ ДОЛЖЕН КУПИТЬ ЛЕЗВИЕ И НАЧАТЬ.

Моторное масло хранилось в алюминиевой раме. Мы никогда не пытались жарить на нем яйцо, но мы жарили руки каждый раз, когда наталкивались на двойные лонжероны.

МХА мнение. Что мы думаем о Cannondale 2001 года? Вот список: (1) Это было лучше, чем мы думали. Мы думали, что это будет ужасно. (2) Это было быстрее, чем мы думали, но не так быстро, как у конкурентов. (3) Он был тяжелее, чем мы думали, примерно на 20 фунтов тяжелее, чем YZ426 дня. (4) Спереди было мягче, чем мы думали. (5) Сзади было жестче, чем мы думали. (6) Это было круче, чем мы думали. (7) Работать было сложнее, чем мы думали. (8) Это было бесполезно, чем мы думали. (9) Он был пронизан большим количеством нововведений, которые не сработали, чем мы думали.

По сути, мы закончили наш тест Cannondale MX2001 в 400 году таким общим заявлением: «Спасибо, но нет, спасибо. Вы когда-нибудь мечтали построить свой собственный мотоцикл для мотокросса? Велосипед вашей мечты был бы медленным, тяжелым, сложным, ненадежным, с плохой подвеской и плохой управляемостью? Когда вы начинаете с чистого листа, винить никого, кроме себя. Cannondale нужно купить ластик и начать все сначала ».


Когда концепция передней коробки номерного знака не сработала, под бензобак был установлен второй воздушный фильтр. Вы должны были снять сиденье, пластик и бензобак, чтобы почистить фильтр.

Но Кэннондейл не купил ластик. Они не могли себе этого позволить. В январе 2003 года Cannondale объявил о банкротстве по Главе 11, продав свои активы основным кредиторам, CIT / Business Credit и Pegasus Partners II. Кэннондейл прекратил производство мотоциклов и уволил всех на фабрике. В какой-то странной ситуации владельцы ATK приобрели права на двигатель, в основном для бизнеса по производству запчастей и для использования в любых будущих машинах ATK. Кэннондейл сообщил о потере 46,600,000 11 11 долларов США в подразделении мотоциклов и квадроциклов, сообщив о 83 прямых квартальных убытках. За год до подачи заявки на Главу 80,000,000 цена акций Cannondale на Nasdaq упала на XNUMX процента. В конце концов, потери мотоцикла обрушили всю компанию. Несмотря на то, что велосипеды Cannondale сохранились, их перешли к совершенно другим владельцам. Гонка на мотоциклах в Кэннондейле обошлась компании в бумажное богатство, которое составило не менее XNUMX XNUMX XNUMX долларов.

Скотт Монтгомери, директор по маркетингу Cannondale и сын владельца Джо Монтгомери, сказал: «Изначально мы верили, что можем построить мотоцикл за 20,000,000 100 80 долларов, но мы были далеко от истины. Одна мотоциклетная компания сказала нам, что это будет стоить XNUMX миллионов долларов и займет пять лет. В конце они были правы. Мы потратили где-то около XNUMX миллионов долларов за почти столько же времени. Если бы мы знали, что войдем, мы бы никогда не попытались.

 

Вас также может заинтересовать