САМЫЙ БЫСТРЫЙ KTM, КОТОРЫЙ МЫ ИСПЫТАЛИ

Джош Мосиман (96 лет) и Дэрил Эклунд выстраиваются в очередь на матч с обидой на гоночной трассе Сонома.

ДЭРИЛ ЭККЛУНД

Верна ли старая поговорка «С возрастом приходит клетка»? Я размышлял об этой мудрости с тех пор, как мои колени стали доставлять мне неприятности. После каждой операции на колене (сейчас мне девять) я больше думал о диверсификации потребления адреналина. Точно так же, как это хорошая практика, чтобы распределить свои финансовые вложения так, чтобы ваше воздействие на какой-либо один класс активов было ограниченным, я чувствовал, что делать то же самое с моим счетом адреналина было бы разумным решением.

Как насчет переключения спорта полностью? Я не мог этого сделать. После катания на спидвее, картов-шуттеров, снегоходов, трекеров для грязи, горных велосипедов под гору, гонщиков на льду, шоссейных, супермото и спортивных велосипедов, я знаю, что никогда не смогу испытать такой же порыв, как на мотокроссе. Но я также знаю, что если мои хрупкие колени не выдержат испытание временем, то заняться автомобильными гонками станет моим любимым занятием - пока моя спина не отпустит.

С тех пор, как в 2008 году вышел KTM X-Bow (произносится «Арбалет»), MXA захотела взять его в свои руки. Почему? По четырем причинам: (1) Мы хотели изучить связь между подразделением KTM по производству автомобилей и мотоциклов. (2) Это была бы действительно хорошая история для журнала о мотоциклах. Мы могли бы назвать его «Самым быстрым KTM, который мы когда-либо тестировали» или что-то в этом роде. (3) Насколько сложно было пройти тест-драйв в KTM X-Bow? В конце концов, у MXA хорошие отношения с KTM America, и мы много раз были в штаб-квартире KTM в Mattighofen, Австрия, начиная с 1982 года. Мы решили, что они просто передадут один. (4) Поскольку X-Bow был таким маленьким, но дорогим проектом, мы предполагали, что KTM захочет, чтобы больше потребителей, особенно потребителей, которые уже владели продуктом KTM, увидели, что представляет собой X-Bow.

МЫ ВСЕГДА УДИВЛЯЛИСЬ, КОГДА МЫ СПРОСИЛИ РЕБЕНКОВ КТМ МОТОЦИКЛЕТОВ ОБ X-BOW, И ОНИ СКАЗАЛИ, что НИЧЕГО НЕ ЗНАЛИ ОБ ЭТОМ.

X-Bow собран в Граце, Австрия, в городе с населением 400,000 170 человек, расположенном в 6000 милях к юго-западу от Маттигхофена, в котором проживает всего XNUMX жителей. Мы всегда были удивлены, когда спрашивали ребят из мотоцикла KTM о X-Bow, и они отвечали, что ничего об этом не знают. Оказывается, они этого не сделали. Подразделение мотоциклов KTM и подразделение KTM X-Bow полностью отделены друг от друга. Никакая информация или люди не передаются между двумя ветвями KTM. Единственными чертами, которые у них общие, являются имя KTM и владелец Stefan Pierer. Почему? Для начала, это автомобиль с четырьмя колесами, а не мотоцикл с двумя. Все по-другому. Физика, структура, аэродинамика, вес, силовая установка, подвеска, пятно контакта; список можно продолжить. Кроме того, в отличие от подразделения Pierer, специализирующегося на мотоциклах, которое полагается на детали, изготовленные собственными силами, или на компании, которые работают под зонтиком Stefan Pierer, например, WP, который производит рамы и подвески для мотоциклов Husky и KTM, KTM X-Bow основан на совместной работе многих сторонних компаний. ,

Однажды мы узнали о КТМ X-bow (произносится как арбалет), мы знали, что должны взять в свои руки один. Мы нашли их в идеальном месте, и мы собирались положить оранжевый шлем MXA в гоночную машину.

В создании X-Bow KTM был как проводник симфонии. KTM объединила несколько наиболее уважаемых компаний в автомобильной гоночной индустрии для совместной работы над созданием уникального автомобиля. Команда разработчиков Kiska отвечала за предоставление X-Bow своей ДНК KTM, так как в прошлом команда приложила свои усилия к разработке многих моделей KTM. KTM Technologies и Dallara объединились, чтобы разработать X-Bow как первый в мире серийный автомобиль с монококовым шасси из полностью углеродного композита. За последние 3 лет Даллара почти монополизировал серию Формулы-25. Углеродное шасси X-Bow было затем передано Wethje Carbon Composites в Австрии. И последний в списке - Audi, которая представила свой четырехцилиндровый 1984-литровый двигатель с турбонаддувом объемом 2.0 куб. См. Это тот же двигатель, который используется на многих серийных автомобилях Audi вплоть до Audi S3 и Volkswagen Golf. Тем не менее, двигатель Audi поставляется частями на заводе в Граце, так как в двигатель было внесено много изменений, чтобы заставить его производить 300 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента для модели X-Bow R. KTM предлагает другие модели X-Bow, которые выкачивают значительно больше энергии. Это мощный удар мощности для 1700-фунтового автомобиля. Это может показаться большим весом по сравнению с мотоциклами, но для сравнения, миниатюрная Mazda Miata MX-5 весит на 700 фунтов больше, чем X-Bow, и производит примерно половину мощности для пони.

МЫ ХОТИЛИ ИСПЫТАТЬ X-BOW, И МОГЛИ ВИДЕТЬ, ЧТО ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ НАШИ КОНТАКТЫ МОТОЦИКЛА KTM НЕ БУДУТ ДЕЛАТЬ, ЧТО ПРОИЗОШЛО. НО, МЫ НАДЕЛИСЬ НА НАШИХ РУКАВАХ.

Мы любим технические аспекты, но каждый наш разговор с KTM о X-Bow с 2008 года всегда заканчивался тупиковой улицей. Мы хотели протестировать X-Bow, и мы могли видеть, что через наши контакты с мотоциклами KTM этого не произойдет. Но у нас был туз в рукавах. Мы обратились внутрь к гонщику на выносливость MXA Эрни Беккеру. Когда-то он был гонщиком Pro Circuit Husqvarna, он стал успешным гонщиком спортивных автомобилей и теперь путешествует по миру в качестве инструктора по вождению для таких компаний, как Mercedes AMG и Lexus. Он учит владельцев Mercedes и Lexus, как максимально эффективно использовать свои высокопроизводительные автомобили. Эрни знает всех в американском гоночном бизнесе по его гонкам, выступлениям инструкторов и является представителем Metalor, эксклюзивным поставщиком осей и узлов для команд Формулы 1 и Indycar, а также конкурентом компании Pankl Стефана Пьерара. Однажды в Glen Helen мы рассказали Эрни о нашем желании ездить на KTM X-Bow. Он сказал, что на знаменитой гоночной трассе Сонома (в 35 милях к северу от Сан-Франциско) есть парк X-Bow KTM, которые использовались для спортивной школы вождения, а также серии гонок (организованных Simraceway). Эрни сказал, что он знает людей Simraceway и постарается сделать это. Остальное уже история.

Где ваши ноги работали, но только если ваш ум был занят.

Simraceway является питательной средой для гонщиков. Они предлагают множество эффективных программ вождения, в том числе высокопроизводительные картинг, гоночные школы, обучение безопасному вождению, тестовые дни LMP3, а также дни треков, чтобы покататься на своем автомобиле по 2.52-мильной гоночной трассе. Профессиональный водитель Мэтт Белл - парень, который руководит программой KTM X-Bow, и он будет моим инструктором для ускоренного курса по вождению гоночной машины. Эрни Беккер выделил время из своего напряженного графика, чтобы поехать с Джошем Мосиманом и мной, чтобы помочь нам в нашей автомобильной идеологической обработке. Программа KTM X-Bow на гоночной трассе Сонома существует всего около года. До использования X-Bows Simraceway использовал автомобили Формулы 3. Я спросил Мэтта: «Зачем переходить с гоночной машины F3 на KTM X-Bow?» Мэтт сказал: «X-Bow - гораздо лучшая отправная точка для обучения управлению гоночным автомобилем».

Simraceway является питательной средой для гонщиков. Они предлагают множество эффективных программ вождения, в том числе высокопроизводительные картинг, гоночные школы, обучение безопасному вождению, тестовые дни LMP3, а также дни треков, чтобы покататься на своем автомобиле по 2.52-мильной гоночной трассе. Профессиональный водитель Мэтт Белл - парень, который руководит программой KTM X-Bow, и он будет моим инструктором для ускоренного курса по вождению гоночной машины. Эрни Беккер выделил время из своего напряженного графика, чтобы поехать с Джошем Мосиманом и мной, чтобы помочь нам в нашей автомобильной идеологической обработке. Программа KTM X-Bow на гоночной трассе Сонома существует всего около года. До использования X-Bows Simraceway использовал автомобили Формулы 3. Я спросил Мэтта: «Зачем переходить с гоночной машины F3 на KTM X-Bow?» Мэтт сказал: «X-Bow - гораздо лучшая отправная точка для обучения управлению гоночным автомобилем».

Выглядит немного сложно, но на самом деле ничем не хуже, чем количество кнопок и настроек на руле Honda CRF2020 450 года.

Чтобы сделать процесс вождения еще проще, в KTM вместо прямой механической коробки передач используется двухступенчатая коробка передач Audi DSG (коробка передач с прямым переключением передач) с двойным сцеплением. Мэтт отметил, что большинство американцев не знают, как водить палку. Америка не одна, у КТМ проблемы с механическими коробками передач и в Китае. У X-Bow действительно есть переключатели весла, так что вы точно не ведете сляпную коробку Hydramatic Oldsmobile по трассе.

Это гоночная версия мотокросса, идущего по трассе. Профессиональный гонщик Мэтт Белл (Matt Bell) пытается преобразовать знания о насыпях, бермшотах и ​​скрабах в MXA.

Simraceway KTM X-Bow Experience проходит в три этапа. Так как я был новичком в управлении гоночными автомобилями, меня поместили на 1-й этап, который стоил $ 1995 за полный день обучения и вождения. Они также предлагают полдня, а также комбинированные пакеты. Я признаю, что меня раздражает необходимость узнавать об автомобиле и концепциях вождения, прежде чем я смогу его освоить. Мне нравится сначала прыгать в воду и учиться на ходу. Тем не менее, я никогда не прыгнул в игрушку за 105,000 100 долларов. Итак, я укусил пулю и сосредоточился на том, чему Мэтт учил меня. Возможность усвоить его знания об автомобиле и обо всем - от того, как сидеть в ванне с монококом из углеродного волокна, до того, как предвидеть то, что должно было случиться до того, как это произошло, ускорило мою езду. В карбоновой цельной ванне X-Bow нет регулируемых сидений. Рулевое колесо, а также педаль тормоза и газа регулируются. Я упоминал, что у X-Bow нет рулевого управления с усилителем, антипробуксовочной системы или тормозов ABS? То, что вы чувствуете в машине, на XNUMX% не зависит от того, что вы ему даете.

В Simraceway KTM X-Bow Experience есть множество X-Bows, готовых отправиться за реальным опытом о том, что может пойти не так.

Колеса действительно крутились после нашего курса классной комнаты по вождению гоночного автомобиля. Я узнал, что многие аспекты гоночного мотокросса фактически переходят на гоночные автомобили, но я не собирался опережать себя. Во-первых, мне нужно было получить настоящий опыт вождения, прежде чем я начал вести себя как Льюис Хэмилтон.

Мэтт начал нас с изучения самой важной части трассы - поворотов. Он установил один длинный гладкий угол на 180 градусов на полозьях Сономы. Накладка - это область плоского покрытия, вокруг которой нечего ударить. Мэтт точно не поощрял меня раскручиваться и совершать ошибки, но когда я нажал на это, по крайней мере, я оказался в безопасном месте, чтобы узнать, что плохого в перекрестном контроле в повороте.

Небольшая разница в цене, лошадиных силах и весе, но идея та же.

Одним из ключевых аспектов поворота гоночного автомобиля называется торможение. Первоначально при торможении перед поворотом создается необходимое сцепление с передними колесами, чтобы вы могли пройти через поворот без чрезмерного или недостаточного рулевого управления. Когда начинается поворот, необходимо медленно отпустить тормоза до вершины угла. Тормозная дорожка создает тягу, необходимую для поворота на более высоких скоростях. Если вы слишком быстро отпустите тормоз или слишком рано включите газ, передние колеса могут сдвинуться или задний конец может повернуться. Что меня поразило, так это то, как поздно вершина была в поворотах для гоночных автомобилей. Я хотел свернуть слишком рано и сделать вершину в середине поворота, как я делал на мотоцикле. Но эта физика не работает на гоночной трассе. К счастью, у меня был радиосвязь с Мэттом, и он мог сказать мне, что я сделал не так и как улучшить это с каждым дублем. Машина была повсюду, и я часто крутился, сражаясь с ней. Сделав резкое торможение на ранних этапах и продолжая торможение на повороте, я в конечном итоге разработал плавный переход от тормоза к дроссельной заслонке. Чем прямее машина, тем больше газа вы могли бы ей дать. Это был постоянный баланс между рулевым управлением, дросселем и тормозами. Это упражнение с одним углом помогло мне добиться успеха в течение всего дня.

WP обеспечивает подвеску на X-Bow. Мы попросили XACT Pro Cone Valve, но ребята из Simraceway KTM X-Bow смотрели на нас так, словно мы болтали.

После выполнения упражнения на поворотной площадке на гусеничном ходу мы вернулись в класс, чтобы просмотреть то, что мы узнали из наших ошибок и успехов. Теперь, когда мы поняли, насколько это неправильно, Мэтт изучил некоторые методы восстановления после спина. Я был взволнован тем, что Мэтт велел нам специально заставить машину сломать тягу и попытаться восстановиться. Это означало, что тормоза должны быть очень жёсткими, а затем быстро их отпускать, поворачивая колесо. Он заставил нас сделать это, когда мы ехали на салазках. Это было волнующе! Вы должны были мгновенно противодействовать, чтобы не дать заднему концу обернуться. Это была нелегкая задача, хотя она была очень похожа на дрейф задней части мотоцикла.

Я ДОПУСКАЮ, ЧТО Я ТОРМОЖИЛ СЛИШКОМ ЖЕСТКО, СЛИШКОМ РЕЗКО И РАЗГОНЯЛСЯ СЛИШКОМ БЫСТРО.
ПОЛУЧИТЬ ЭТО БУДУЩЕЕ МЕЧТА ADRENALINE JUNKIE СБЫЛАСЬ!

Опыт X-Bow был отличным местом, чтобы учиться, совершать ошибки и выходить за границы возможного. Я признаю, что слишком сильно тормозил, слишком резко поворачивал и слишком быстро ускорялся. Боком стало мечта адреналина! Существует не так много мест, где вы можете управлять спортивным автомобилем за 105,000 XNUMX долларов за его физические пределы. Чтобы добраться туда по трассе для мотокросса, мне пришлось бы столкнуться с катастрофой. В гоночной машине, где нечего было бить, я чувствовал себя свободно.

Теперь пришли серьезные вещи. Пришло время выходить на трек. Большие стены, K-рельсы, перепады высот и развал поворотов выровняли гоночную трассу Сонома. Сонома, как известно, является одним из самых пугающих треков на гоночной трассе. Это означало больше ошибок. Нет больше жизни на краю. Мэтт дал мне правила дорожки и проходил каждый шаг шаг за шагом.

Я получил в общей сложности четыре 30-минутных сеанса на треке Sonoma. Однако каждую сессию мне приходилось следить за Мэттом в его исполнении Audi. Когда он говорит «следуй», он имеет в виду это. Линия расы, которую он использует, - это Евангелие. Вы не отклоняетесь от этого ни при каких обстоятельствах. Это самая быстрая и безопасная трасса на трассе. На первой сессии я был в группе из трех X-Bow, следующих за Мэттом. Мы начали медленно, он сказал нам по рации, когда нужно сместиться, где находится вершина угла, когда тормозить, а когда ускоряться. Это было много, чтобы вспомнить, но он просто продолжал тренировать нас. Ко второму сеансу Мэтт ускорил шаг, и я услышал о нем меньше по радио. К концу сеанса я помню, как посмотрел на спидометр и на нем было написано «100 миль в час». Это даже не было похоже на это. Мэтт медленно привык нас к более быстрым скоростям. Он действительно внушил нам, чтобы смотреть в будущее. Точно так же, как гоночный мотокросс, я думал, что это будет торт для меня, но это был не тот случай. На скорости 100 миль в час на ипподроме земля проходит быстрее, чем ваш разум может ее обработать. Я должен был постоянно напоминать себе, чтобы смотреть дальше и дальше вперед

Я знал, что мне нужно сделать две вещи, чтобы достичь этого - много денег и разрешение от моей жены. Итак, я позвонил Джоди, чтобы попросить поднять ее и мою жену, чтобы спросить ее, если бы я мог стать гонщиком. Я получил один и тот же ответ от них обоих.

К третьему сеансу Мэтт позвонил мне. Он ехал так быстро, как могла его Ауди, и наша группа была на его хвосте. Чем больше я толкал Мэтта, тем больше я хотел, чтобы он ушел с дороги и позволил мне заняться треком в одиночку. Я хотел свободы, но я знал, что в глубине души это опасно для меня. Мэтт получил группу из нас, где он хотел, чтобы мы были. Мы были опытными гонщиками, но были новичками. Чтобы получить свободу, которую мы хотели, нам нужно было бы получить гораздо больше опыта.

Я рад, что MXA никогда не отказывался от попыток заполучить KTM X-Bow. Это был опыт всей жизни, если не сказать больше. Поиск способов пополнить счет адреналина нелегок для тех, кто провел всю жизнь на гоночных мотоциклах Supercross, Nationals, одноразовых рабочих мотоциклах и занимался всевозможными классными вещами на двух колесах.

По дороге домой я пытался придумать, как достать свою гоночную машину. Я знал, что для этого мне понадобятся две вещи - гораздо больше денег и разрешение моей жены. Итак, я позвонил Джоди, чтобы попросить повышение, и моя жена спросила ее, могу ли я стать гонщиком. Я получил один и тот же ответ одним словом от них обоих.

Еще раз спасибо Simraceway за опыт. Посещение www.simracewaydrivingschool.com найти подходящую для вас.

 

Вас также может заинтересовать